ANN's Daily Aero-Term (11.10.25): Outer Area
外部区域（与 C 类空域相关） 指定 C 类空域机场周围的非监管空域，其中 ATC 为所有 IFR 和参与的 VFR 飞机提供全职雷达引导和排序。在外区提供的服务称为C类服务，包括： IFR/IFR-IFR分离； IFR/VFR-交通咨询和冲突解决； VFR/VFR 交通咨询以及适当的安全警报。正常半径为 20 海里，但根据具体地点的要求会有一些变化。外部区域从主要 C 类空域机场向外延伸，并从雷达/无线电覆盖范围的下限延伸到进近管制授权空域的上限，不包括 C 类制图区域和其他适当的空域。
Daily flight cancellations top 2,000 for first time since start of shutdown air traffic cuts
美国航空公司周日取消了 2,100 多个航班，交通部长肖恩·达菲 (Sean Duffy) 警告称，如果联邦政府关门持续到繁忙的感恩节旅游假期，全国各地的空中交通可能会“放缓”。
ANN's Daily Aero-Term (11.07.25): Microburst
微暴流 小型下击暴流，其破坏性风的爆发范围可达 2.5 英里或更短。尽管水平尺度很小，但强烈的微爆可以引发高达 150 节的风速
Airline News in Brief 5 November 2025
阿提哈德航空新增飞往亚洲和非洲的航线：阿提哈德航空在其创纪录的增长年中创下了又一个里程碑，首次开通了四条飞往突尼斯、河内、清迈和香港的航线 [...]
ANN's Daily Aero-Term (11.02.25): Inner-Approach OFZ
内部进场 OFZ 内部进场 OFZ 是以进场区域为中心的定义的空域体积。内进场 OFZ 仅适用于具有进场照明系统的跑道。内部进场 OFZ 始于距跑道入口 200 英尺处，与跑道入口高度相同，并延伸至进近照明系统中最后一个照明单元之外 200 英尺。内进场 OFZ 的宽度与跑道 OFZ 相同，并且从一开始就以 50（水平）至 1（垂直）的坡度上升。
ANN's Daily Aero-Term (11.03.25): On-Course Indication
航向指示 仪器上的指示，为飞行员提供了确定飞机位于给定导航航迹的中心线上的视觉方式，或者雷达示波器上的指示，表明飞机位于给定航迹上。
ANN's Daily Aero-Term (11.xx.25): NonApproach Control Tower
NonApproach 控制塔 授权飞机在塔台控制的机场降落或起飞，或飞越 D 类空域。非进近控制塔的主要功能是对飞机在交通模式和着陆区域中的排序进行排序。非进近控制塔还将根据仪表飞行规则许可运行的飞机与进场控制和中心分开。他们为机场活动区域的飞机、车辆、人员和设备提供地面控制服务。
ANN's Daily Aero-Term (10.31.25): Minimum Sector Altitude [ICAO]
最低扇区高度 在紧急情况下可以使用的最低高度，该最低高度将在以无线电助航设备为中心的 46 公里（25 海里）半径圆扇区内包含的区域内的所有障碍物上提供至少 300 m（1,000 英尺）的间隙。
ANN's Daily Aero-Term (10.26.25): Hazardous Weather Information
危险天气信息 重要气象信息 (SIGMET/WS)、对流重要气象信息 (对流 SIGMET/WST)、紧急飞行员天气报告 (紧急 PIREP/UUA)、中心天气报告 (CWA)、飞行员气象信息 (AIRMET/WA)、图形飞行员气象信息 (G-AIRMET) 和任何其他天气的摘要，例如快速发展和强度增加的孤立雷暴，或低上限和可见度正在变得普遍，被认为是重要的，但未包含在当前的危险天气警告中。
Airline News in Brief 29 October 2025
印度航空快运新客舱：印度航空快运在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉吉国际机场展示了其最新波音 737-8 飞机的新客舱内饰和焕然一新的机上氛围。 [...]
ANN's Daily Aero-Term (10.24.25): Go Around
复飞 飞行员放弃着陆进场的指示。可能会附有附加说明。除非 ATC 另有建议，目视飞行规则飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通航线高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通航线。按照 IFR 飞行计划进行仪表进场的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“绕行”（如果需要，可提供附加说明）。
ANN's Daily Aero-Term (10.25.25): Ground Stop (GS)
地面停留 (GS) 地面停留是一个要求满足特定标准的飞机留在地面的过程。标准可能是特定于机场、特定于空域或特定于设备的；例如，所有飞往旧金山的出发航班，或所有进入约克镇航段的出发航班，或所有前往夏洛特的 I 类和 II 类飞机。 GS 通常在很少或没有任何警告的情况下发生。
ANN's Daily Aero-Term (10.22.25): Flight Plan Area (FPA)
飞行计划区域 (FPA) 分配给飞行服务站 (FSS) 的地理区域，目的是确定服务的主要责任，这些服务可能包括 VFR 飞机的搜索和救援、航行通告的发布、飞行员简报、机上服务、广播服务、紧急服务、飞行数据处理、国际运营和航空气象服务。大型综合 FSS 设施可能会将 FPA 合并到更大的责任区域 (AOR)。
ANN's Daily Aero-Term (10.23.25): Jamming
干扰 表示不模仿全球导航卫星系统 (GNSS) 信号（例如 GPS 和 WAAS），而是干扰民用接收器获取和跟踪 GNSS 信号的能力的发射。干扰可能导致 GNSS 导航、定位、授时和飞机相关功能被拒绝。
ANN's Daily Aero-Term (10.17.25): Final Approach Fix
最终进近定位点 执行机场最后进近 (IFR) 的定位点，并标识最后进近航段的开始位置。在政府航图上，马耳他十字符号表示非精密进近，闪电符号表示 PFAF，表示精密进近；或者，当 ATC 指示的下滑道/航迹或垂直航迹截距高度低于公布的高度时，它是下滑道/航迹或垂直航迹截距的最终实际点。
Etihad Airways Hits Milestone of 300 Daily Flights
阿提哈德航空已实现运营里程碑，目前每天运营 300 班定期客运航班。阿提哈德航空实现每日航班 300 架次里程碑的帖子首先出现在 AviationSource News 上。
ANN's Daily Aero-Term (10.14.25): Severe Icing
严重结冰 冰积聚的速度使得防冰系统无法清除积冰，并且冰积聚在通常不易结冰的位置，例如受保护表面的后部区域和制造商确定的任何其他区域。供参考的代表性吸积速率是外翼未受保护部分每小时超过 3 英寸（7.5 厘米）。根据规定，必须立即退出。注意： 严重结冰取决于飞机，其他类别的结冰强度也是如此。当结冰速率或积冰量超过飞机的承受能力时，在任何积冰速率下都可能发生严重结冰。
ANN's Daily Aero-Term (10.16.25): Enhanced Flight Vision System (EFVS)
增强型飞行视觉系统 (EFVS) 增强型飞行视觉系统 (EFVS) EFVS 是一种安装的飞机系统，它使用电子方式通过成像传感器（包括但不限于前视红外、毫米波辐射测量、毫米波雷达或微光图像增强）显示前方外部场景地形（某个地点或区域的自然或人造特征，特别是显示其相对位置和高度）。 EFVS 包括显示元件、传感器、计算机和电源、指示和控件。运营商进行 EFVS 操作的授权可能包含允许飞行员在报告的天气低于要飞行的 IAP 规定的最低天气时进行 IAP 的规定。
