ANN's Daily Aero-Term (07.16.26): Secondary Radar/Radar Beacon (ATCRBS)
辅助雷达/雷达信标 (ATCRBS) 一种雷达系统，其中待检测的物体配备有无线电接收器/发射器（应答器）形式的协作设备。从搜索发射器/接收器（询问器）站点发射的雷达脉冲在协作设备中被接收，并用于触发来自应答器的独特发射。然后，该应答传输（而不是反射信号）在发射机/接收机站点被接收回来，以便在空中交通管制设施处进行处理和显示。
ANN's Daily Aero-Term (07.17.26): MultiCom
MultiCom 不对公共通信开放的移动服务，用于提供私人飞机执行或指挥的活动所必需的通信。
Airline News in Brief 20 July 2026
香港快运航空推出香港至无锡航线：香港快运航空推出香港至江苏省无锡航线。每日运营直飞无锡硕放机场的航班 [...]
ANN's Daily Aero-Term (07.11.26): Minimum Descent Altitude (MDA)
最低下降高度 (MDA) 最低高度，以高于平均海平面的英尺表示，在最后进近时或在执行标准仪表进近程序（不提供电子下滑道）的环向陆地机动期间授权下降至该高度。
ANN's Daily Aero-Term (07.07.26): Clutter
杂波 在雷达操作中，杂波是指由降水、箔条、地形、大量飞机目标或其他现象引起的雷达回波的接收和视觉显示。此类回报可能会限制或阻止 ATC 提供基于雷达的服务。
孟买的大雨中断了全市的航班和火车服务。作为预防措施，孟买的学校和大学周二将继续关闭。由于持续的天气影响，靛蓝航空建议乘客检查航班状态。由于铁轨积水和山体滑坡，多趟列车被取消，其他列车改道。当局敦促居民保持警惕，避免不必要的旅行。
ANN's Daily Aero-Term (07.04.26): Contaminated Runway
污染跑道 只要存在积水、冰、雪、泥浆、任何形式的霜、重橡胶或其他物质，跑道就被视为受到污染。当 ALD 内跑道任何 500 英尺段的平均摩擦值低于建议的最小摩擦水平并且相邻 500 英尺段的平均摩擦值低于维护计划摩擦水平时，跑道就被橡胶沉积物或其他摩擦退化物质污染。
ANN's Daily Aero-Term (07.03.26): Final Approach Point
最终进近点 该点仅适用于没有描绘 FAF 的非精确进近（例如机场 VOR），飞机在该点建立在程序转弯的最后进近航道上的入站，并且可以开始最后进近下降。 FAP 充当 FAF 并标识最后进近航段的开始。
ANN's Daily Aero-Term (07.06.26): Compass Rose
罗盘 一个圆圈，以度为单位，印在一些图表上或标记在机场的地面上。它用作真实方向或磁方向的参考。
ANN's Daily Aero-Term (07.01.26): Crewmember (UAS)
机组人员 (UAS) 被指派执行操作职责的人员。 UAS 机组成员包括遥控飞行员、操控装置人员和目视观察员，但也可能包括其他适当或需要确保 UAS 安全运行的人员（例如传感器操作员、地面控制站操作员）。
ANN's Daily Aero-Term (07.02.26): Class A Airspace
A 类空域 一般来说，从 18,000 英尺 MSL 到 FL 600 的空域，包括 48 个相邻州和阿拉斯加海岸 12 海里范围内的水域上空。除非另有授权，所有人都必须按照仪表飞行规则 (IFR) 操作其飞机。
Airline News in Brief 05 July 2026
越捷航空将恢复飞往大叻的 5 条国内航线：随着连姜国际机场（林同省）预计重新开放，越捷航空将从 8 月起恢复飞往大叻的航班 [...]
ANN's Daily Aero-Term (06.27.26): Class B Airspace
B 类空域 一般来说，从地面到 10,000 英尺 MSL 的空域，围绕着全国最繁忙的机场（就机场运营或乘客登机而言）。每个 B 类空域区域的配置都是单独定制的，由一个表面区域和两层或多层组成（一些 B 类空域区域类似于颠倒的婚礼蛋糕），并设计为在飞机进入空域后包含所有已发布的仪表程序。所有飞机在该地区运行都需要获得空中交通管制许可，所有获得许可的飞机都可以在该空域内接受分离服务。 VFR 操作的云间隙要求是“无云”。
ANN's Daily Aero-Term (06.28.26): Class D Airspace
D 类空域 一般来说，是指从地面到机场标高（以 MSL 表示）以上 2,500 英尺的空域，周围有运行控制塔的机场。每个 D 类空域区域的配置都是单独定制的，当仪表程序发布时，空域通常会被设计为包含这些程序。仪表进近程序的到达延伸可能是 D 类或 E 类空域。除非另有授权，每个人必须在进入空域之前与提供空中交通服务的 ATC 设施建立双向无线电通信，并在进入空域后保持这些通信。不向 VFR 飞机提供分离服务。
ANN's Daily Aero-Term (06.29.26): Class E Airspace
E 类空域 一般来说，如果空域不是 A 类、B 类、C 类或 D 类空域，并且是受控空域，则为 E 类空域。 E 类空域从地面或指定高度向上延伸至上方或邻近的受控空域。当指定为表面区域时，空域将被配置为包含所有仪器程序。此类还包括联邦航空公司、从 700 或 1,200 英尺 AGL 开始的空域，用于往返于航站楼或航路环境、国内航线以及指定低于 18,000 英尺 MSL 的近海空域区域。除非在较低高度指定，否则 E 类空域从美国上空 14,500 MSL 开始，包括 48 个相邻州和阿拉斯加海岸 12 海里以内的水域上方的空域，最高但不包括 18,000 英尺 MSL，以及 FL 600 以
ANN's Daily Aero-Term (06.25.26): Contact Approach
接触进近 一种进近，其中执行 IFR 飞行计划的航空器，具有空中交通管制授权，在无云中运行，飞行能见度至少为 1 英里，并有合理预期在这些条件下继续飞往目的地机场，可以偏离仪表进近程序并通过目视参考地面前往目的地机场。仅当飞行员提出要求并且报告的目的地机场地面能见度至少为 1 法定英里时，才会批准这种进近。
ANN's Daily Aero-Term (06.26.26): Flameout Pattern
熄火模式 通常由单引擎军用飞机遇到或预计会失去发动机动力或控制时进行的进场。标准的头顶进近从跑道上方相对较高的高度开始（“高调”），然后连续 180 度转弯到高而宽的位置（“低调”），最后连续 180 度转弯。标准的直线进场模式从一个点开始，该点会导致直线进场，并以较高的下降率降落到跑道上。熄火进近以飞行员要求的类型进近终止（通常是完全停止）。
ANN's Daily Aero-Term (06.23.26): Common Traffic Advisory Frequency (CTAF)
通用交通咨询频率 (CTAF) 设计用于在往返没有运行控制塔的机场时执行机场咨询做法的频率。 CTAF 可以是 UNICOM、Multicom、FSS 或塔频率，并在适当的航空出版物中进行标识。
