Cessna 172M Skyhawk II ZK-EKP c/n 17267279 是 1976 年的产品，最初在美国注册为 N73130，在爱荷华州得梅因市的爱荷华航空公司工作过一段时间，后来被调往新西兰，在 1977 年 9 月 21 日在阿德莫尔的 Dennis Thompson International Ltd 注册为 ZK-EKP。它于 1977 年 10 月 11 日正式加入奥克兰航空俱乐部。上图为 1978 年 12 月 29 日在基督城的照片。下图为 1979 年 9 月 4 日在阿德莫尔的照片。它于 1981 年 3 月 19 日出售给托科罗阿的 R & S Hines。
Icing Encounter Tips for Cessna Caravan Pilots and Operators
塞斯纳 Caravan 结冰操作技巧 在北半球，冬天即将来临，您驾驶的 Caravan 遇到结冰的几率也随之增加。您是否熟悉可以采取哪些步骤来帮助管理结冰影响？无论您是塞斯纳 Caravan 的所有者、驾驶者还是管理者，Caravan Nation 都建议您不仅阅读本文，还要打印并保存下面列出的操作技巧以供将来参考。下面列出的操作技巧是 FedEx Caravan 结冰计划的一部分。您应该了解该计划并将其纳入您自己的计划。在 Caravan 中，与其他飞机一样，您可以通过记住两个一般规则来帮助管理结冰影响：A) 保持空速/功率，B) 保持甲板角度/AOA 较低。此外，我们建议您考虑以下几点：1
1 月 15 日，我飞回坦帕，搭乘 Uber 前往彼得奥奈特机场，检查了 Pacer。当地的机械师已经完成了所需的 50 小时消声器检查，但未能找到我上周从奥兰多飞来时注意到的轻微漏油现象。我想，除了飞行并试图弄清楚它在接下来的航程中从哪里来的之外，没有别的办法了。我向北飞行，迎面迎上猛烈的逆风，产生了中等程度的湍流和极其缓慢的地速。最后，我低空俯冲，靠近墨西哥湾沿岸的离岸，在那里飞行体验大大改善，速度提高了几节。我降落在佛罗里达州的克罗斯城，因为那里的汽油很便宜——就像我去年春天从巴哈马群岛向北飞行时那样——那次飞行遇到了相当猛烈的侧风，最后经历了一段疯狂的飞行。离开坦帕一个半小时后，挡风玻
