Turbotech、赛峰集团和液化空气集团已在液化空气集团格勒诺布尔工厂成功对第一台用于轻型航空市场的液态氢燃料燃气涡轮发动机进行了地面测试...文章《赛峰集团、Turbotech 和液化空气集团验证了用于轻型航空的液态氢燃料涡轮机的可行性》首次出现在 AeroMorning 上。
UK Government Awards £10.8 Million Grant to ZeroAvia
英国（英国）政府已授予Zeroavia和Consortium Partners授予1080万英镑的赠款，以开发一种新型的液态氢管理系统。该项目由ATI计划共同资助，旨在将轻量级燃料系统整合到Dornier 228中，以进行一系列计划的飞行测试。液体氢管理[…]英国邮政政府奖给Zeroavia的1,080万英镑赠款首先出现在旅行雷达 - 航空新闻中。
Eco-friendly cooling method turns hydrogen into fuel with less energy
如果我们要将氢用作汽车、飞机的燃料或储存可再生能源，最有效的形式是液态氢。然而，液化氢意味着将其冷却到零下 253°C（20 开尔文），而使用传统冷却方法通常需要大量能源。但格罗宁根大学的科学家 […] 环保冷却方法将氢转化为燃料，能耗更低，首次出现在 Knowridge Science Report 上。
Why LAX, LAS, and LHR Should Invest in LH2
IDTechEx 预测氢动力飞机市场将增长至 284 亿美元，但前提是必须对机场进行战略性投资。IDTechEx 的新报告《2025-2045 年可持续未来航空：趋势、技术、预测》发现，氢动力飞机市场在 2045 年的价值将达到 284 亿美元。其中最大的一部分将来自氢动力窄体商用客机。然而，这只有在合适的机场进行战略性基础设施投资的情况下才能实现。氢气是未来航空业的一个有前途的选择。与电池不同，它具有巨大的重量能量密度，使飞机能够携带足够的能量而不会变得太重。氢气的局限性在于其体积能量密度——它占用的空间。由于氢气很轻，因此在提供相同能量的情况下，它占用的空间远远超过喷气燃料。在室温和常压下
H2FLY Completed World’s 1st Piloted Flight of a Liquid Hydrogen-Powered Electric Aircraft
据总部位于德国斯图加特的飞机氢电动力系统开发商 H2FLY 称，全球首次由液态氢驱动的电动飞机的载人飞行已成功实现。在飞行测试活动中，H2FLY 团队使用液态氢进行了四次飞行，其中一次飞行时间超过三个小时。[…]来源
