Transportation and climate change: Public transit
本报告主要关注运营能源强度和运输能源对公共交通对土地使用的影响的影响。后运输和气候变化：公共交通是首先出现在理性基金会上。
My Climate Change Policy Assumptions and Expectations
Matthew Kahn 发布了他对气候变化的工作假设列表。我认为看到这些假设被列出而不是仅仅含蓄地表达出来真的很有启发性。所以我想列出我的想法来回应 Matt 的每一个观点。在下文中，Matt 的观点以粗体显示，而我的观点以纯文本显示。1. 我认为全球温室气体排放量将在未来几十年继续上升。尽管气候政策相对较弱，但非碳排放能源技术的技术变革却出人意料地快。这让我乐观地认为排放量很快就会开始下降。我们过去常常谈论像 RCP 8.5 这样的急剧上升的排放路径。在最近的 IPCC 报告中，一切照旧现在是一个相当平坦的排放路径（并不是说我们应该过分重视共识）。另一方面，我对能源强度下降幅度与许多综合评
Российский дрон на водородном топливе прошел летные испытания
俄罗斯科学院联邦化学物理和化学物理研究中心 (Chernogolovka) 和 MIPT (Dolgoprudny) 的俄罗斯研发人员科学团队展示了一种基于氢燃料电池能源的多旋翼飞机）。事实证明，基于燃料电池的发电厂的能源强度比锂离子电池高 2-4 倍。根据测试结果，连续飞行时间为2.5小时。
How Large is the Economy-Wide Rebound Effect in Middle Income Countries? Evidence from Iran
我们的反弹效应系列中有一篇新的工作论文。之前的论文回顾了有关全经济反弹效应的文献，估计了美国的全经济反弹效应，并估计了一些欧洲国家（以及美国）的反弹效应。新论文是关于伊朗的。这是一个中等收入国家，经济资源密集且监管相当严格。它与我们已经研究过的发达经济体有很大不同吗？伊朗的反弹效应也很大。伊朗与发达经济体之间的一个主要区别是伊朗的能源强度一直在上升：从 1988 年到 2017 年，总能源使用量增加了两倍，这是我们计量经济学分析中使用的样本期（季度数据）：计量经济学模型与现在发表在《能源经济学》上的美国论文中使用的模型相同，只是我们在本文中仅使用距离协方差法进行独立成分分析。下图显示了能源、G
Third Francqui Lecture: The Rebound Effect
我第三次在 Francqui 上关于反弹效应的讲座视频现已发布在 Youtube 上：演讲的第一部分——“什么是反弹效应”——主要来自我关于反弹效应的教学材料。宏观经济价格效应的图表来自 Gillingham 等人（2016 年）。在接下来的两张幻灯片中，我对其进行了修改，以显示无限弹性（例如由 Lemoine (2020) 假设）和完全无弹性的能源供应，这会导致 100% 的反弹。下一节——“全经济反弹效应：证据”——以我 2017 年在《气候变化》上发表的论文“能源强度预测有多准确？”中的一张图表开始。该图将能源强度的历史增长率与 2016 年《世界能源展望》中的两个“一切照旧预测”进行了
