Fatigued Pilots Land On The Wrong Runway After A Visual Approach Clearance
在 IFR 世界中，目视进近可能很困难，尤其是当您驾驶喷气式飞机时。以下是一位经验丰富的双 ATP 等级机组人员如何在比 ATC 批准的跑道短 6,000 英尺的跑道上着陆。
ANN's Daily Aero-Term (01.15.25): Go Around
复飞指示飞行员放弃着陆进近。可能随后会有其他指示。除非 ATC 另有建议，否则 VFR 飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通模式高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通模式。在 IFR 飞行计划中进行仪表进近的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“复飞”（如果需要，则提供其他指示）。
Need To Lose Altitude? 5 Things You Can Do To Descend Quickly
我们都曾因为高度过高而无法进行穿越限制或安全目视进近。以下是您可以采取的快速下降方法。
VASI vs. PAPI: Understanding the Differences and Similarities
安全着陆需要熟练的飞行和清晰的视觉引导。这就是 VASI 和 PAPI 灯的作用所在。它们是目视进近坡度指示器和精密进近路径指示器。这些系统旨在帮助您在接近跑道时保持正确的下滑道。VASI 和 PAPI 各有其特点文章 VASI 与 PAPI：了解差异和相似之处首先出现在 Pilot Institute 上。
Visual vs Contact Approach: Key Insights for Pilots
在航空领域，如果您能理解目视进近和接触进近之间的区别，那么您就会知道它如何影响您在不同天气条件下的着陆。如果您在 IFR（仪表飞行规则）下飞行或过渡到 VFR（目视飞行规则），您需要了解这些进近。在本指南中，我们将引导您完成此过程。更多
ANN's Daily Aero-Term (09.05.24): Go Around
复飞指示，让飞行员放弃着陆进近。可能随后会有其他指示。除非 ATC 另有建议，否则 VFR 飞机或进行目视进近的飞机应在爬升至交通模式高度时飞越跑道，并通过侧风航段进入交通模式。在 IFR 飞行计划中进行仪表进近的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“复飞”（如果需要，则提供其他指示）。
休息一下，制作视频。现在是 777 模拟器使用的第 3 天早上。对于那些从未接受过航空培训的人来说……驾驶模拟器与学习驾驶任何飞机类似。第 1 天的模拟是“了解模拟器”模拟。我们进行了正常的飞行前检查。当机长加载 FMS 时，我检查了所有按钮。这是从肯尼迪机场飞往波士顿的航班。在 777 中并不现实，但在模拟器中坐直坐平的情况非常罕见。模拟器时间很贵。坐直坐平的情况不会教你任何东西……这种情况很少见。正常的后推、启动、滑行和起飞。我们做了一些基本的 FMS 更改（直飞、拦截航线和保持）。有一些高速和低速保护、倾斜角保护和油门唤醒的例子。这些都是飞机在情况不正常时保护飞行的方式。然后我们做了一点
