ANN's Daily Aero-Term (12.01.25): Convective SIGMET
对流 SIGMET 有关对流天气的天气报告，对所有飞机的安全具有重要意义。对流 SIGMET 的发布对象为龙卷风、雷暴线、任何强度级别的嵌入式雷暴、大于或等于 VIP 4 级且面积覆盖范围为 4/10 (40%) 或以上的雷暴区域以及 3/4 英寸或以上的冰雹。
ANN's Daily Aero-Term (11.29.25): Waypoint
航路点 用于航线/仪表进场定义、进度报告、公布的 VFR 航线、目视报告点或用于过渡和/或环绕受控和/或特殊用途空域的点的预定地理位置，相对于 VORTAC 站或根据纬度/经度坐标进行定义。
ANN's Daily Aero-Term (11.30.25): Wind Shear Escape
风切变逃逸 由于机载驾驶舱系统的原因，由机长 (PIC) 发起的意外失败操作。风切变逃逸的特点是在低空终端环境中最大推力爬升，直到不再检测到风切变条件。
ANN's Daily Aero-Term (11.28.25): Unmanned Aircraft System (UAS)
无人驾驶飞机系统 (UAS) 无人驾驶飞机及其与安全操作相关的相关元件，其中可能包括控制站（地面、船舶或空中）、控制链路、支持设备、有效载荷、飞行终止系统和发射/回收设备。它由三个要素组成：无人机、控制站和数据链。
ANN's Daily Aero-Term (11.27.25): Ultralight Vehicle
超轻型车辆 一种用于运动或娱乐目的的单人航空车辆，不需要 FAA 注册、适航证书或飞行员证书。在某些空域运行超轻型车辆需要获得 ATC 的授权。 （请参阅 14 CFR 第 103 部分。）
ANN's Daily Aero-Term (11.23.25): Request Full Route Clearance
请求完整航线许可 飞行员用于请求在 ATC 许可中逐字读取整个飞行航线。当飞行员、公司或运营部门在出发前修改了已提交的 IFR 飞行计划时，应提出此类请求，以防止根据原始已提交的飞行计划收到 ATC 许可。
ANN's Daily Aero-Term (11.20.25): Overhead Maneuver
头顶机动 为飞机（通常在编队中）规定的一系列预定机动，用于进入目视飞行规则 (VFR) 交通模式并进行着陆。头顶机动不是仪表飞行规则 (IFR) 进场程序。执行过顶机动的飞机被视为 VFR，并且当飞机到达机动初始进场部分的“初始点”时，IFR 飞行计划被取消。该模式通常指定以下内容...
ANN's Daily Aero-Term (11.18.25): On-Course Indication
航向指示 仪器上的指示，为飞行员提供了确定飞机位于给定导航航迹的中心线上的视觉方式，或者雷达示波器上的指示，表明飞机位于给定航迹上。
ANN's Daily Aero-Term (11.17.25): NonDirectional Beacon
非定向信标 传输非定向信号的 L/MF 或 UHF 无线电信标，配备测向设备的飞机飞行员可以通过该信标确定他/她往返于无线电信标的方位，并“回家”或跟踪往返于电台的位置。当无线电信标与仪表着陆系统标记一起安装时，通常称为罗盘定位器。
ANN's Daily Aero-Term (11.15.25): Middle Marker
中间标记 定义沿 ILS 滑行道的点的标记信标，通常位于决断高度点（ILS I 类）或附近。它通过键控传输交替点和划线，交替点和划线以 1300 Hz 音调每分钟 95 个点/划线组合的速率键控，由兼容的机载设备通过听觉和视觉接收。
ANN's Daily Aero-Term (11.16.25): NonApproach Control Tower
NonApproach 控制塔 授权飞机在塔台控制的机场降落或起飞，或飞越 D 类空域。非进近控制塔的主要功能是对飞机在交通模式和着陆区域中的排序进行排序。非进近控制塔还将根据仪表飞行规则许可运行的飞机与进场控制和中心分开。他们为机场活动区域的飞机、车辆、人员和设备提供地面控制服务。
ANN's Daily Aero-Term (11.13.25): Ground Clutter
地面杂波 地面回波在雷达示波器上产生的图案，可能会降低受影响区域内其他雷达回波的质量。通过在雷达设备中使用移动目标指示器 (MTI) 电路，使雷达显示仅显示运动中的目标，从而最大限度地减少地面杂波的影响。
ANN's Daily Aero-Term (11.14.25): Marker Beacon
标记信标 发射 75 MHz 垂直扇形或骨形辐射图的电子导航设施。标记信标通过其调制频率和键控代码进行识别，当兼容的机载设备接收时，通过听觉和视觉向飞行员表明他/她正在经过该设施。
ANN's Daily Aero-Term (11.10.25): Outer Area
外部区域（与 C 类空域相关） 指定 C 类空域机场周围的非监管空域，其中 ATC 为所有 IFR 和参与的 VFR 飞机提供全职雷达引导和排序。在外区提供的服务称为C类服务，包括： IFR/IFR-IFR分离； IFR/VFR-交通咨询和冲突解决； VFR/VFR 交通咨询以及适当的安全警报。正常半径为 20 海里，但根据具体地点的要求会有一些变化。外部区域从主要 C 类空域机场向外延伸，并从雷达/无线电覆盖范围的下限延伸到进近管制授权空域的上限，不包括 C 类制图区域和其他适当的空域。
ANN's Daily Aero-Term (11.07.25): Microburst
微暴流 小型下击暴流，其破坏性风的爆发范围可达 2.5 英里或更短。尽管水平尺度很小，但强烈的微爆可以引发高达 150 节的风速
ANN's Daily Aero-Term (11.02.25): Inner-Approach OFZ
内部进场 OFZ 内部进场 OFZ 是以进场区域为中心的定义的空域体积。内进场 OFZ 仅适用于具有进场照明系统的跑道。内部进场 OFZ 始于距跑道入口 200 英尺处，与跑道入口高度相同，并延伸至进近照明系统中最后一个照明单元之外 200 英尺。内进场 OFZ 的宽度与跑道 OFZ 相同，并且从一开始就以 50（水平）至 1（垂直）的坡度上升。
ANN's Daily Aero-Term (11.03.25): On-Course Indication
航向指示 仪器上的指示，为飞行员提供了确定飞机位于给定导航航迹的中心线上的视觉方式，或者雷达示波器上的指示，表明飞机位于给定航迹上。
ANN's Daily Aero-Term (11.xx.25): NonApproach Control Tower
NonApproach 控制塔 授权飞机在塔台控制的机场降落或起飞，或飞越 D 类空域。非进近控制塔的主要功能是对飞机在交通模式和着陆区域中的排序进行排序。非进近控制塔还将根据仪表飞行规则许可运行的飞机与进场控制和中心分开。他们为机场活动区域的飞机、车辆、人员和设备提供地面控制服务。
