European and US research programmes expand to better understand aviation non-CO2 climate effects
随着针对飞机尾迹对气候影响采取行动的呼声越来越高，机载研究正在……
Into the Flight Restricted Zone | Part 1, Of PINs and Prop Locks
序言：持久影响 2001 年 9 月 11 日，民用飞机被恐怖分子当做武器，这令人憎恶，此后美国上空的空域一度几乎完全没有民用飞机，我们湛蓝的天空中没有飞机尾迹，既听不到商用飞机的轰鸣声，也听不到头顶上轻型活塞飞机的嗡嗡声。通用航空飞行员非常担心私人飞机将被永久禁止进入受控空域，尤其是在纽约市和华盛顿特区这些袭击事件的中心附近。幸运的是，这并没有完全发生，即使在曼哈顿附近也是如此。但为了应对那黑暗一天的事件，机场实施了永久性的改变。对于旅行的公众来说，机场安检变得更慢、更具侵略性，乘客最终陷入了一场荒诞的脱鞋和脱腰带的芭蕾，同时还要处理电脑、平板电脑、CPAP 机器和不到 3.4 盎司的洗漱用
Taking the long way due to coronavirus
今天是 2020 年 3 月 22 日，星期日，我坐在 33,000 英尺的高空，又胖又笨，但很开心。我漫无目的地盯着前窗外，欣赏着左边诺福克和弗吉尼亚海滩的美景，当我离开东海岸的飞机尾迹时，我以每分钟七英里的速度从华盛顿杜勒斯飞往佛罗里达州杰克逊维尔。突然间，我变得又胖又笨，不那么开心了，因为我听到空中交通管制告诉一架飞往另一个方向拉瓜迪亚机场的飞机，联系他们的调度员，并在纽约中心空域外申请备降。今天有太多管制员请病假，他们不得不关闭纽约的大部分空域。我听到一个我以前从未在收音机上听到过的短语：纽约中心将进入“空中交通管制零位”。这让我有点担心，因为到达杰克逊维尔后，半小时后我们将飞往纽瓦克
