NTSB Final Report: Kitfox IV 1200 SPDST
飞行员未能保持飞机控制，导致气动失速和地形撞击：飞行员报告称，当他开始着陆时，空速迅速下降。他通过增加功率和俯仰飞机进行复飞以爬升。大约两秒钟后，右翼下降，飞机失速。飞机撞击地形，导致左翼和机身严重受损。飞机直立在栅栏上。
Aero-News: Quote of the Day (12.18.24)
“FAA 发现，飞行公众面临的风险使得在采用该规则之前放弃通知和评论是合理的，因为上部动力杆的破裂会导致上部动力杆故障，从而导致发动机推力控制失效和飞机控制力下降……”来源：山姆大叔在 Cirrus 发生另一起失误后发布的最近 AD 的一部分，此后该机构进行了几次额外检查，发现另外 26 架飞机的上部动力杆出现裂缝。出于安全考虑，FAA 跳过了通常在执行该指令之前留出的评论期。
飞行教练向空中交通管制部门宣布紧急情况，并从接受指令的飞行员手中接管飞机控制权 2024 年 12 月 1 日，美国中部标准时间 18:21，一架派珀 PA-28R-200 飞机（N41997）在威斯康星州博斯科贝尔附近发生事故，造成严重损坏。飞行教练和接受指令的飞行员没有受伤。这架飞机是作为《联邦法规》第 14 章第 91 部分教学飞行运行的。据飞行教练说，他们在夜间越野教学飞行的回程巡航中，在平均海平面 9,000 英尺处，他们注意到驾驶舱内有异味。
The Lisle Father Son Firefighting Team
“如果他的儿子决定追随他的脚步，无论从事什么职业，任何父亲都会感到自豪，”美国海军陆战队军士长说。克里斯托弗·莱尔 (Christopher Lisle)，28 号海上飞机控制大队远征消防救援队长。 “分享海军陆战队员的头衔和分享这种纽带是我们真正没有谈论的事情，但我们比以前变得更加亲密，分享的也更多。”莱尔是佛罗里达州莱克兰人，1999 年 5 月加入海军陆战队，是为了离开家乡并摆脱没有前途的工作。他想用自己的一生做更多的事情，看看世界，而海军陆战队正好满足了他的要求。 Lisle 表示，在过去 24 年里，海军陆战队提供了这些以及更多......
周一是莱特兄弟在基蒂霍克飞行 115 周年纪念日。随着时间的推移，像这样的重大突破有时似乎是不可避免的。一路上的辛勤工作、牺牲和怀疑早已成为过去，被成功的光芒所掩盖。莱特兄弟于 1896 年开始航空研究，仅七年后就在基蒂霍克创造了历史（同时还经营着一家成功的自行车店），这是一个了不起的成就，但结果并不总是确定的。毕竟，许多聪明勤奋的人花了几十年的时间试图解开飞行之谜。他们中的一些人破产了——这些人是幸运的，因为他们只是失去了财富。其他人，如奥托·利林塔尔和珀西·皮尔彻，则失去了生命。据说利林塔尔的遗言是“Opfer müssen gemacht werden”：必须做出牺牲。他（和皮尔彻）的牺
