910th AW provides mosquito control aerial spraying to support hurricane recovery efforts
应联邦紧急事务管理局的要求并经国防部批准，美国北方司令部在飓风“德尔塔”过后启动了第 910 空中作战部队，以协助路易斯安那州的民政当局。
381 Ku A5M Fighters at Tebrau, Malaya, 1945
雅各布·特洛维（Jacob Terlouw）非常友好地分享了这张遗弃381 ku a5m'Claude'战斗机的图像，在马来亚战后的Tebrau拍摄。它来自非常古老的Airfix杂志（不幸的是，发行日期未知）。雅各布通过比较eBay上提供的同一架飞机的照片来确认位置。背景中的克劳德（Claude）从正面拍摄（下图），露出较低的乳头上的白色数字“ 31”，因此这两个是BI-31和B1-32。B1代码被381 KU（第13 Air Fleet，10th Area Fleet）使用，以指定B2代码，用于指定B2代码。后者通过尾巴代码B2-03在同一位置被遗弃的K5Y“ Willow”的照片确认。这意
First-Ever 10th SBDE H2F “Get a Grip” Competition
纽约州德拉姆堡 -- 来自第 10 山地师第 10 山地师保障旅 (10th MDSB) 的士兵参加了第 10 MDSB 整体训练...
在许多喷气式飞机中，飞行员总是设置弹性温度来计算起飞性能，但波音除外，他们称之为假定或降额温度。许多乘客认为飞行员在起飞时会施加全部功率或推力，但事实并非如此，如果你观察到，起飞后发动机声音会稍微减小，以空客为例。嗯，这是因为弹性温度和爬升功率设置。每次起飞前，飞行员都必须进行起飞计算，将制造商考虑在内，从飞机起飞重量开始，然后进行本地 ATIS 信息分析。现在举一个例子 - 现在，正如你在这里看到的，它简要介绍了空客 a320 的起飞速度 V1、Vr、V2，并且起飞时的弹性温度为 58，所以我们必须选择弹性温度 58，进入性能页面 - 现在 FADEC（全权限数字发动机控制） UNIT）假设
