飞机：Cub，65 马力航线：40I，当地天气：少云，87 度，风速 5 节，040 度我认识 Roberto 已经有一段时间了；通过一个小小的巧合，他的妻子为 Gina 拍摄了令人惊叹的孕妇照和新生儿照，然后我意识到他在我去年 12 月加入的同一家公司工作。毫不奇怪，没费多大劲就意识到他也是个航空迷。他甚至在斯图尔特开始了自己的飞行课程！我很少拍到自己给 Cub 加油的照片即使他没有学生飞行员的身份，我们也聊过一段时间一起飞行。终于让 Cub 恢复了最新状态，我问他今天早上是否想和我一起上飞机。我知道他作为学生学习很忙，可能没有太多时间欣赏上面的景色。今天的目标是给他这个机会！我想说他喜欢前
Finally notching some Skyhawk time
飞机：塞斯纳 172 教练：杰米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，84 度，风力微弱且多变 我上次坐在 Skyhawk 的左侧座位已经有一段时间了，实际上有将近 10 个月了。去年我们从波士顿经奥尔巴尼返回的航班是我最后一次驾驶 14L。除了普遍缺乏资金外，我还想尽快带玛丽拉进行她的第一次飞行 - 要做到这一点，我需要能够再次熟练地驾驶 172。杰米前几天给我发短信告诉我他有空，因为我们已经尝试安排了几周。我们在地面聊天时，我做了一次彻底的飞行前检查。机上还有两个多小时的燃油，所以我一启动 O-300 就准备起飞了。又是一个适合飞行的夏日午后。我从 26 号跑道起飞，绕着航线飞行了两
飞机：Cub，65 马力 航线：40I，当地天气：晴朗，79 度，风向 060 度，速度 4 节 与过去几年相比，我在 2018 年的表现非常出色。不到六个月，我的飞行时间已经是去年的两倍多！实际上，我的飞行时间有望超过 2016 年、2015 年或 2014 年。这些天我的生活并没有那么疯狂，但我想我终于找到了一种平衡，确保我能在驾驶舱里度过足够的时间。往年：2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 这也是里程碑。我写这篇博客已经有十年了，说实话，我甚至有点难以理解。当然，这也意味着我已经飞行了十年
Taking the Skylane to the sky and going places
飞机：塞斯纳 182 RG 航线：40I，当地教练：马特天气：多云有雾，38 度，风速 5 节 经过昨天的飞行，我已经准备好出发了。今天早上天气好多了，只有一些典型的早晨雾和多云。马特再次在机库与我会面；当他停下来时，我已经几乎完成了飞行前的准备。几分钟后，我们启动了发动机，我滑行到 02 号跑道。我们今天飞到了几个我很久没去过的机场。我起飞后迅速转向东南，飞往威尔明顿的克林顿县机场。我以前也在那里降落过，虽然时间已经很久了——日志上说那是在 2009 年 8 月！我们很快就在 3,500 英尺的高度平飞，我调低了混合气，降低了巡航转速。查看 GPS 轨迹，我们的地面速度接近 160 节。我有
We're now officially a flying family
飞机：塞斯纳 172 航线：40I，当地天气：晴朗，69 度，风向 070 度，5 节我已经暗示了一段时间了。当然，在带我们的小女儿飞行之前，我想感觉 100% 地掌握飞行技能。为人父母有一种方式，那就是尽职尽责和责任感。她穿着得体的衣服玛丽埃拉今晚心情很好（和往常一样 - 我们真的很幸运，因为她是个很快乐的宝宝），因为我们帮她换上了合适的第一次飞行服装。吉娜和她向办公室里的每个人打招呼，而我则在飞机起飞前检查。一切准备就绪后，我把她抱到 172 上，把她的汽车座椅扣在飞机后部。不久之后，她就睡着了。系好安全带，酣然入睡吉娜在后排玛丽埃拉旁边系好安全带，我检查了检查单，启动了引擎。显然，小家伙
Currency, Part 2: Cub time is the best time
飞机：Cub，65 马力 航线：40I，当地天气：多云 76 度，风速 270 度，8 节 在 172 上经历了起飞和降落的考验后，我选择在古老的 Cub 上享受更多乐趣。时间充裕，没有理由错过空中的乐趣。她早些时候飞过，所以在将飞机从机库中拉出并完成我的飞行前检查后，只需拉一下桨叶就可以手动将这架老旧的 Continental 飞机启动。我首先飞过湖面进行了一些练习。我的急转弯比上个月和 Jamie 一起转弯时好多了；我想我甚至有一次感觉到了尾流。然后我放慢速度，打开化油器加热器，做了一点慢速飞行，看看我能以多慢的速度穿过地面。我已经很久没有单独做过失速了，所以我把油门调到怠速，把机头调高，
This father can still fly an airplane
飞机：Cub，85 马力 教练：Jamie 路线：40I，当地天气：少云，73 度，风速 5 节，350 度 我仍然可以驾驶飞机！我的意思是，是的，一旦你获得证书，从技术上讲，你永远都是飞行员。我并不认为我忘记了如何飞行。尽管如此，经过 8 个月（自我参加飞行检查以来最长的中断）没有飞行，以及自我上次 Cub 旅行以来近 10 个月，我终于在今晚回到了驾驶舱。我甚至没有损坏任何东西。为什么这么少飞行？好吧，正如我在今年迄今为止的唯一帖子中提到的那样，我们即将迎来一个孩子。好吧，她即将到来 - 我们的女儿 Mariella 于四月出生，她很可爱、健康，总的来说，如果我自己这么说的话，她是一个
飞机：塞斯纳 172 教练：汤米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，71 度，风向 070 度，速度 4 节 上个月的某个时候，我从电子日志中收到了一封方便的电子邮件货币提醒。但我终于又能飞了，我知道我已经起飞和降落了足够多的货币，所以我认为这一定是个错误？事实证明，当你一年中的大部分时间没有飞行时，BFR 之间的那两年就会悄悄溜走。我参加了各种课程来获得 FAA WINGS 学分，所以我货币的知识部分，呃，是最新的。然而，出于我希望是显而易见的原因，FAA 希望飞行员能够飞上天空，并真正证明他们仍然可以带着 CFI 飞行。我计划在一周前就这么做，但我生病了（食物中毒可不好玩），不得不
Currency, Part 1: Taking the 172 all over town
飞机：塞斯纳 172 航线：40I-I73-I44-3I7-I62-MGY-40I 天气：多云，75 度，风速 8-12 节，260 度 妈妈和宝宝出城一天时，你会做什么？当然是坐飞机。再加上一份你当了八年飞行员却从未降落过的当地机场名单，你就有任务了！距离我上次飞行已经过去了一个多月。比今年早些时候好多了，但间隔还是比我想要的要大。所以这似乎是通过一点（微小的）驾驶和导航来打破起飞和降落练习的好方法。今天我去了代顿周围大约一半的机场。我从斯图尔特出发，自 2009 年以来首次降落在莫兰机场 (I73)。在非常短的最后进近中越过堤坝时，上升的气流使我短暂地漂浮在跑道上，然后相对柔和地着陆。起飞
Nine years (and one month) later
飞机：Cub，65 马力 航线：40I，当地天气：多云，81 度，风向 260 度，8 节说到这个博客背后的首要目的——飞行——过去的一年显然令人失望。但生活——唉，飞行——就是不断努力寻找和保持对立力量之间的平衡。因此，随着我们第一个孩子的出生，过去的一年在个人层面上也是无比快乐和意义重大的。往年：2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016那么过去 13 个月都做了些什么？通常情况下，我会去很多地方旅行，主要是工作，但也和 Gina 一起度假了几次（去德国、奥地利、捷克共和国和多米尼加共和国）去年夏天，我和一位同事
飞机：塞斯纳 172 航线：ALB-TSO-40I 天气 - ALB：晴朗，72 度，风速 010 度，6 节 天气 - TSO：晴朗，86 度，风速可变，3 节 天气 - 40I：晴朗，84 度，风平静 今天早上醒来，我做的第一件事就是打开 ForeFlight 查看天气。无论昨天多么早地离开，这显然是一个合乎逻辑、安全和正确的决定……好奇心很难平息。我向东滑动到波士顿地区，发现风暴系统似乎比预测的离岸更远了一点。简而言之，我们本可以在这里过夜，今天早上就可以顺利离开。风有点大，但和我们昨晚出发时没什么不同。当然，我也不是个喜欢早起的人，如果早点出发（天气还在向内陆移动），就需要比在奥尔巴尼
