我以前在蒂姆（Tim）上安排了我在米尔维尔（Millville NJ -KMIV）的飞行审查。今天有一个早期的开局，玛丽在6:30 MRI的房子里起床，我在凌晨6点左右起床。昨晚我收拾了飞行袋和摄像头，我必须坐下来思考我存储它的地方。我发现了它，藏在我们的保险箱中，并带有其他重要文件。它总是在您看的最后一个地方。我前往机场，这样我就可以燃油和前飞机。一切都很好，我把3探戈查理拉到了坡道上。我只跑了尾巴，并在肩部摄像头上。我刚开始，将三二分之租金纳入阴霾。是的，我们仍然有加拿大烟雾覆盖该地区。我越过五百英尺的海湾，当我的脚干dry，现在在新泽西州时放下。模式很疯狂！在45上有另一架飞机进入左下风
扩大伪镜亚科Lamprochernetinae，并增加了一些澳大利亚分类单元（Pseudoscorpiones：Chernetidae）摘要摘要The Pseudoscorpion subfropropion Lamprochernetinae传统上包括来自Palaearctic Biomes的分类，但也包括来自Palaearctic Biomes的种类。最近的研究扩大了该小组的分类广度，包括来自印度 - 马来亚和澳大利亚地区的更多分类单元。 1948年，1940年的赫布里氏菌·比耶尔（Hebridochernes Beier）属的标本，1948年，1948年的Smeringochernes
Vapourtec video showcases fully automated peptide synthesis
Vapourtec制作的最新视频突出显示了专利的自动可变床流动反应器（VBFR），显示了全自动的固相肽合成。该过程始于DMF中的触手树脂肿胀，使用DMF中的20％哌啶进行预热和FMOC脱保护。树脂体积的减少标志着在VBFR的体积图上跟踪的脱缘步骤，并在365 nm处检测到，产生了一个独特的FMOC峰...
Vapourtec unveils Peptide-Builder
Vapourtec 开发了 Peptide-Builder，这是一款全自动、高通量台式肽合成仪，在最近于汉堡举行的 TIDES 欧洲活动上推出。它采用了 Vapourtec 的颠覆性可变床流反应器 (VBFR) 技术，大大提高了循环效率并减少了溶剂消耗。根据客户反馈，Peptide-Builder 被设计为最小的高通量合成仪……
摘要：在恶劣环境下工作的钢构件可能会受到腐蚀，从而降低其性能并威胁整个结构的完整性。最近的研究建议使用碳纤维 (CFRP) 和玄武岩 (BFRP) 纤维增强聚合物来修复腐蚀的钢横截面；然而，这些研究中的大多数都没有探索许多结构特性，包括延展性。在本研究中，我们进行了一系列全尺寸实验测试，以研究腐蚀（以机械截面减小为代表）对钢梁的影响，以及使用 CFRP 和 BFRP 修复梁对提高梁结构性能的影响。引入翼缘和腹板元件的机械截面减小用于建立基线数据集，该数据集可捕捉无腐蚀情况下修复的影响。所有测试梁均采用四点弯曲载荷条件。结果表明，与具有完整横截面的梁相比，翼缘和腹板截面的减小分别使梁的屈服载荷降
61 year old gets Biannual Flight Review in 74 year old airplane with Mr. Cessna
很高兴能回来，谈论建造、飞行和冒险。我是 James Wiebe。我做了很多事情，也见过很多，但我只是一个 61 岁的孩子，期待着接下来 30 多年的乐趣。博客标题的照片插图是我的飞行员博客书，这两本书都在一场大火中被烧毁，这场大火让 Chipper Aerospace 在过去 15 个月内陷入困境。我设计、建造和飞行的欲望又回来了，这很棒！今天的帖子：两年一次的飞行回顾 (BFR)。它由 Charles Pate 管理。Charles 是一位 82 岁的年轻人，他在 Cessna 从事活塞式飞机工程工作超过 50 年，因此，如果你想从工厂的角度了解关于 Cessna 120 到 Cessna
飞机：塞斯纳 172 教练：汤米 航线：40I-I19-40I 天气：多云，71 度，风向 070 度，速度 4 节 上个月的某个时候，我从电子日志中收到了一封方便的电子邮件货币提醒。但我终于又能飞了，我知道我已经起飞和降落了足够多的货币，所以我认为这一定是个错误？事实证明，当你一年中的大部分时间没有飞行时，BFR 之间的那两年就会悄悄溜走。我参加了各种课程来获得 FAA WINGS 学分，所以我货币的知识部分，呃，是最新的。然而，出于我希望是显而易见的原因，FAA 希望飞行员能够飞上天空，并真正证明他们仍然可以带着 CFI 飞行。我计划在一周前就这么做，但我生病了（食物中毒可不好玩），不得不
每隔几年（多或少几天），我必须与经过认证的飞行教练 (CFI) 一起参加所谓的两年一次的飞行审查 (BFR)，我对此的目的有些模糊。对一名失效的飞行员说你必须接受某种程度的复习培训是有道理的，但对于一个经常飞行并设法活下来的人来说，这似乎更像是一种形式，尤其是当你考虑到这不是一次检查飞行时——没有通过或失败。话虽如此，如果你完全无能，CFI 可以拒绝签署 BFR 完成，但没有什么能阻止一个真正致力于飞向早逝的人找到一个更顺从的 CFI。我不愿意浪费付给 CFI 的钱在天空中钻一个小时的洞，我通常会选择一些东西来练习和/或学习。这次，我认为这是一个很好的机会来查看 Dynon SkyView 和
