Ditch the lecture, dig into learning: Level up your Social Studies classroom with the FIELD Guide
这篇文章是由乔·施密特（Joe Schmidt）和《社会研究领域指南》的Glenn Wiebe撰写的。Joe是Joe Schmidt社会研究有限责任公司的创始人，他为缅因州和国家的教育工作者和地区提供支持和专业发展。他还是2022年《民事话语：课堂对话》的合着者[...]沟渠沟渠，挖掘学习：通过田间指南升级您的社会研究教室，首先出现在该教科书上。
ATEC's former DCI director retires after 40 years of federal service
美国陆军测试与评估司令部 (ATEC) 能力集成理事会前任主任 Michael J. Zwiebel，于 2017 年 12 月 12 日退休...
Telling the ATEC Story The People Behind Test & Evaluation: Michael Zwiebel
Michael Zwiebel 父亲的话不可磨灭地铭刻在他的记忆中：“Michael，要么做对，要么干脆不做。”这个简单的短语成为了生命的...
61 year old gets Biannual Flight Review in 74 year old airplane with Mr. Cessna
很高兴能回来，谈论建造、飞行和冒险。我是 James Wiebe。我做了很多事情，也见过很多，但我只是一个 61 岁的孩子，期待着接下来 30 多年的乐趣。博客标题的照片插图是我的飞行员博客书，这两本书都在一场大火中被烧毁，这场大火让 Chipper Aerospace 在过去 15 个月内陷入困境。我设计、建造和飞行的欲望又回来了，这很棒！今天的帖子：两年一次的飞行回顾 (BFR)。它由 Charles Pate 管理。Charles 是一位 82 岁的年轻人，他在 Cessna 从事活塞式飞机工程工作超过 50 年，因此，如果你想从工厂的角度了解关于 Cessna 120 到 Cessna
Chipper 2 NTSB Final Report Lake Hood Accident N3748
2020 年，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了关于我 2018 年在阿拉斯加发生的事故的最终报告。几乎每个人都错过了这份报告。美国国家运输安全委员会当然不会宣布发布例行 GA 报告。它埋在 Carol 系统中，这是美国国家运输安全委员会使用的事故数据库查询系统。如果您知道详细信息，您可以找到该报告。讽刺的是，美国国家运输安全委员会将我的飞机 N3748 识别为 Pipper，而不是 Chipper。这背后的故事值得写另一篇文章，它涉及到 Chipper 这个被遗忘的第一个名字，以及 Piper Aircraft 威胁要提起的诉讼，导致名称更改为 Pipper --> Chipper
请注意：James 的博客已移至 Wordpress 网站。要访问它，请访问 http://jameswiebe.wordpress.com/。所有帖子都已转移到新网站，所有新帖子将只能通过 Wordpress 访问。感谢您的关注！嘿，Eugene：今天晚上早些时候，我在 Belite 商店闲逛时，注意到他们正准备揭开新飞机浮筒的包装。很明显，他们计划在 Oshkosh 宣布：但价格是多少？我收集了一些基本的技术信息，还拍了一些照片，我已将它们粘贴在下面。说明中写道：* 如图所示，19 磅 13 盎司（仍缺少几个连接硬件配件）* 整体最多 3 层碳纤维布* 泡沫结构上的碳纤维* 预切泡沫块*
请注意：James 的博客已移至 Wordpress 网站。要访问它，请访问 http://jameswiebe.wordpress.com/。所有帖子都已转移到新网站，所有新帖子将只能通过 Wordpress 访问。感谢您的关注！天气终于允许飞行了。看到了上帝的视角。今天，当我在等待我的伙计们完成一项特别的工作时，我让 Christian 支撑 UltraCub，这样我就可以飞行了。一分钟后我就飞上了高空。当我爬升到 100 英尺时，地面上 90 多度的高温变成了空调。当空气从我两侧吹过时，感觉很棒。天空平静。即使在炎热的天气里。将功率拉回大约 50%，在 800 英尺的高度徘徊，同时懒洋洋
作者：James WiebeJames Wiebe 简介我是 Radiant Technology 的首席执行官，拥有 45 年的丰富管理和电气工程经验。我还是一名充满激情的飞行员和连续创业者。我非常擅长传感器设计。我最近引以为豪的一项成就是作为美国空军合同的分包商完成的机载记录传感器包。本白皮书的目标在本文中，我将讨论一氧化碳检测器、监视器和警报器（以下简称“CO 检测器”）的使用和设计因素。CO 检测器的使用讨论包括这些设备的背景需求以及应用。我还深入研究了设计和实施问题。我提供了评论，因为这些因素与我们的新产品“CO Pro”有关。对 CO 传感器的需求FAA 和 NTSB 记录了由 C
“襟翼、火灾和死亡，等等”。2.5 年前，火灾烧毁了我们的工厂，摧毁了业务。Chipper 2 N318KW 幸存下来，因为它在机库外，但襟翼延长件在城里。它们是从火灾残骸中找出来的，从那时起就一直放在那里。它们仍然被烟灰覆盖。我想告诉你昨天安装它们的情况，但首先我想告诉你更多关于火灾的信息。将你的日历回溯到 2019 年 6 月。在 Covid 之前。Kathy Wiebe 和我出去吃饭，那是一顿丰盛的饭菜和一个很棒的约会之夜，这是我们周五晚上的传统。我们坐在床上，星期五很晚。这是正常的。大约 11:15，我的手机显示一个来电。“这是威奇托警察局……你的工厂发生火灾。需要有人来。”凯西和我穿
过去两天，我一直在组装我的超轻型飞机套件。我对自己的进度很满意；目前我已经花了 19 个小时组装。完成后，我的 Chipper UltraCub 看起来会像这样：是的，你必须发挥想象力才能制造出真正的飞机。发动机会有所帮助。此外，还有螺旋桨、挡风玻璃、油漆和一些控制系统。我本周的努力集中在机舱和后机身。请击鼓……这是今天（星期三）结束时的一些照片。你看到的是一个机舱，它与 Belite Aircraft 早期的 ProCubs 和 UltraCubs 非常相似。从结构上讲，它由蜂窝状铝和大量金属板制成。蜂窝状的使用非常巧妙，使用预切条，因此浪费很少。我以每月 10 美元的价格向我的 Patre
Curious Evaluation of Oil Chip Detectors
在飞往阿拉斯加的途中，我的 Rotax 912UL 经过全新改造并升级了发动机性能后，出现了发动机运转不顺畅的情况。随后，在育空地区的沃森湖进行的机械工作试图找出发动机运转不顺的根源。检查了各种东西；我相信最终的结论是化油器清洁以某种方式解决了问题。检查的其中一项是磁性芯片检测器，它看起来像这样：最近，我发布了与我随后在胡德湖经历的事故相关的细节。如果您还没有读过，这是必读的。它包括参考资料和 NTSB 最终报告摘录。标准飞行员博客：Chipper 2 NTSB 最终报告胡德湖事故 N3748 (jameswiebe.blogspot.com)此外，如果您还没有读过，我的 Rotax 的另一次
