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125-12 部分机组资源管理 (CRM) 培训
1 背景 对飞机事故原因的调查显示，人为失误是 60% 至 80% 的飞机事故和事件的促成因素。长期研究表明，这些事件具有共同的特征。机组人员遇到的许多问题与多人环境中的操作技术方面关系不大。相反，问题与决策不当、沟通不畅、领导不力以及任务或资源管理不善有关。机组人员培训计划历来几乎只关注飞行的技术方面和个人表现；它们没有有效解决对安全飞行同样至关重要的机组管理问题。行业和监管机构已经达成共识，培训计划应强调影响机组协调和机组资源管理的因素。航空界代表的协调努力为 CRM 培训提出了宝贵的建议。
Fred Lacy，博士课程vitae -baton rouge迈向战略实施成功：
开展业务比大多数人想象的要困难得多。很少是一家业务，因此与其利基市场相吻合，以至于它可以随着最少的努力而漂浮。也就是说，为什么这么多企业失败了？截至2021年3月，第一年的20％的初创公司在五年内失败了，在10年内失败了65％（科比，2022年）。知道这一点，二十世纪和二十一世纪初的最后三分之一见证了全球经济的无与伦比的变化，其特征是商业失败的发生率。最近，全球许多组织已经停止运营，通常归因于财务状况疲软，管理不善和激烈的市场竞争。在流行媒体和学术文献中，业务失败的发生率并不罕见（Amankwah-Amoah＆Wang，2016年）。也就是说，该描述性和信息性论文的原因是提供了文献的最新研究，解释了为什么新的和现有的美国公司继续失败。
斯里兰卡电力危机与未来能源管理
不幸的是，即使在今天，CEB 仍认为锡兰电力局法案赋予他们的垄断权将使他们免受任何批评，他们是不可战胜的。但 CEB 的所有工程师和员工都需要意识到，他们实际上并没有达到客户的期望。今天，所有服务行业、工厂和“有能力的公众”都使用备用发电系统来运营他们的设施。CEB 成为工业设施备用电源的未来离今天并不遥远。宣布停电后，发电机进口激增清楚地表明了人们对 CEB 的信任程度。作为一名工程师，当前的电力危机对整个专业人士来说确实是一种耻辱。现在公众已经开始公开批评整个电力行业。CEB 的管理不善和公众对电力的不满为有远见卓识者的好主意和机会主义者非常糟糕的隐藏议程渗透到该国提供了机会。
GAO-24-107487，医疗保险和医疗补助
感谢您今天给我们这个机会讨论 Medicare 和 Medicaid 计划中的不当支付问题。1 Medicare 和 Medicaid 是大型而复杂的计划，容易受到不当支付以及潜在的管理不善和欺诈、浪费和滥用的影响。由于这些计划完整性风险，我们在 1990 年将 Medicare 添加到我们的高风险名单中，并在 2003 年将 Medicaid 添加到我们的高风险名单中。2 同样，截至 2024 财年，管理和预算办公室将 Medicare 的所有部分以及 Medicaid 指定为“高优先级”计划，因为这些计划估计存在不当支付。3 自从将 Medicare 和 Medicaid 添加到我们的高风险名单以来，我们已向 CMS 提出了数百条与我们的高风险领域相关的建议。自 2006 年以来，实施我们的建议已带来超过 2000 亿美元的财务收益，包括成本节约。
教育领域的基于人工智能的面部识别和检测技术
在当今快节奏的世界中，各种系统中自动化和效率的需求已变得至关重要。这样一个领域是出勤管理，该领域传统上依靠手动或基于卡的方法，这两者通常都耗时且容易出现错误。这些方法可能导致不准确，管理不善或操纵出勤记录。此外，诸如代理出勤率（其他人代表他人的出勤率）之类的问题进一步使过程变得复杂。随着AI和计算机视觉技术的兴起，这些问题现在可以通过自动化和安全的解决方案有效地解决。基于AI的出勤系统，由面部识别技术提供支持，为这些问题提供了更有效，准确和防篡改的解决方案，从而确保了出勤跟踪的透明度和可靠性。该项目旨在开发这样的系统，以利用面部识别来准确识别个人并实时记录其出勤率，从而降低与传统方法相关的风险。
Vayu 2017 年 5 月 6 月第 3 期 - 航空航天与国防评论
当政府确定计划私有化的国有企业名单时，头号候选人肯定是印度航空。政府应该对这家航空公司进行私有化，政府已经向该公司投入了超过 4000 亿卢比：根据 2011-12 年扭亏为盈计划，仅自 2011-12 年以来就投入了 2474.5 亿卢比作为股权支持，该计划承诺在 10 年内共注入 3023.1 亿卢比。其债务总额超过 4000 亿卢比。审计长发现，这家国有航空公司自 2012-13 年以来亏损超过 600 亿卢比。印度政府为什么要继续将稀缺的公共资金 — — 如果投资于教育、医疗或物质基础设施，将产生更大的经济回报 — — 投入到该国私营部门完全能够更高效地完成的一项业务中？答案是，政府应该退出这家亏损的航空公司。但是，为什么任何理智的投资者都要购买政府想要出售的股份呢？管理不善只是这家航空公司陷入困境的部分原因。在它存在的大部分时间里，它都是一家严重资本不足的公司，而印度航空和印度航空的合并严重破坏了士气、运营效率和财务状况。大部分收入不得不用来偿还债务。在政府注入大量股权后，情况有所改善。印度航空的员工与飞机的比例已从典型的印度公共部门水平下降到全球可比水平，即使没有下降到低成本航空公司的水平。它甚至声称已经实现了营业利润。这家国有航空公司因政治干预和严重的管理不善而遭受损失：政客和公务员要求并获得不当特权，包括推迟航班，以便让迟到的乘客在最后一刻登机。一旦这些因素被消除，印度航空应该能够正常运营。政府应该参与的业务只有那些具有战略意义且超出私营部门能力的业务。印度航空不符合条件。
Vayu 第三期 2017 年 5 月 6 月 - 航空航天与国防评论
当政府确定计划私有化的国有企业名单时，头号候选人一定是印度航空。政府应该对这家航空公司进行私有化，政府已经向其投入了超过 4000 亿卢比：仅 2011-12 年以来，就投入了 2474.5 亿卢比作为股权支持，这是根据 2011-12 年扭亏为盈计划得出的，该计划承诺在 10 年内共注入 3023.1 亿卢比。其债务总额超过 4000 亿卢比。审计长发现，这家国有航空公司自 2012-13 年以来亏损超过 600 亿卢比。为什么印度政府要继续将稀缺的公共资金（如果投资于教育、医疗保健或物理基础设施，将产生更大的经济回报）投入到该国私营部门完全能够更有效地开展的业务中？答案是喷气式飞机的尾气。政府应该退出亏损的航空公司。但是，为什么任何理智的投资者都要购买政府想要出售的股份？管理不善只是该航空公司陷入困境的部分原因。在其存在的大部分时间里，它都是一家严重资本不足的公司，印度航空公司和印度航空的合并严重破坏了士气、运营效率和财务状况。大部分收入不得不用于偿还债务。在政府注入大量股权后，情况有所改善。印度航空的员工与飞机比例已从典型的印度公共部门水平下降到全球可比水平，即使没有下降到低成本航空公司的水平。它甚至声称已经实现了营业利润。这家国有航空公司因政治干预和严重的管理不善而遭受损失：政客和公务员要求并获得不当特权，包括推迟航班以允许迟到的乘客在最后一刻登机。一旦这些因素被消除，航空公司应该能够良好运营。政府应该参与的唯一业务是那些具有战略意义且超出私营部门能力的业务。印度航空不符合条件。
2024/25 财资管理战略 - 伦敦
(e) 在表 5 中，现在降低了对单个交易对手的现金风险限额。这些降低的限额促进了交易对手的多样化，更好地反映了投资组合的实际运作方式：以前的限额是人们设想整体基金余额可能更加不稳定时的遗留问题。增加了对任何一个地方当局交易对手的 10% 的投资组合新限额（以前没有限制）。这反映了这样一个事实：虽然合伙企业认为地方当局承担着与英国主权同等的风险，但地方当局的现金流在短期内仍有可能紧张。LTL 的投资团队在进行任何投资之前都会对任何地方当局进行尽职调查，在适当的情况下避免那些过度借贷或存在众所周知的融资问题或涉嫌财务管理不善的地方当局。
一个前所未有的经济和人道主义危机
面对宏观经济的不稳定和管理不善，委内瑞拉其他地区的经济也受到严重破坏，并继续面临挑战。根据委内瑞拉中央银行的官方数据，2013年第一季度至2019年第一季度，非石油GDP下降了约56％。最大的收缩（96％）在建筑业，其次是金融服务和制造业，宫缩分别为88％和83％。农业部门的生产也急剧下降。此外，公司继续面临不可靠的基本服务提供，缺乏信贷访问权以及给予迁移流出的熟练工人的短缺。4可支配收入的明显减少的总需求严重降低。较低的国内吸收，再加上缺乏外部融资，这引起了进口的困扰。在出口方面，委内瑞拉能够以大量的价格折扣将其重型原油放置在亚洲市场上，这部分减轻了制裁的影响。在此背景下，自2017年以来一直在记录盈余，除了2020年。