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安全促进通知 - 空客
作为 OEM，空客直升机的首要目标是确保使用其飞机的操作员的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。我们设计的持续改进和由此产生的持续适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和实践 - 介绍空客直升机与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例的分析中吸取的一些经验教训。2 - 真实案例展示：为了强调正确执行维护的重要性，空客直升机公司希望与运营商和维护中心分享两起真实事故案例，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都会提供实际飞行事件的简短描述，然后分析根本原因。一些事故发生后会发布安全信息通知，该通知旨在告知最近发生的事件，并提醒人们注意旨在防止这种特定情况发生的适用程序和检查。
安全促进通知 - 空中客车
作为 OEM，空客直升机的主要目标是确保使用其飞机的操作员的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。我们设计的持续改进和由此产生的持续适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和实践 - 介绍空客直升机与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例的分析中吸取的一些经验教训。2 - 真实案例展示：为了强调正确执行维护的重要性，空客直升机公司希望与运营商和维护中心分享两起真实事故案例，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都会提供实际飞行事件的简短描述，然后分析根本原因。一些事故发生后会发布安全信息通知，该通知旨在告知最近发生的事件，并提醒人们注意旨在防止这种特定情况发生的适用程序和检查。
Mpox Global 战略准备和响应计划
虽然非洲以外国家的病例数似乎已经稳定下来，但仍有零星疫情出现，但在非洲，牛痘病例和受影响国家的数量出现了前所未有的增长。这一激增主要是由于刚果民主共和国的 I 型牛痘传播所致，该地区约 90% 的牛痘确诊病例都来自该型牛痘。虽然流行病学尚未完全了解，但刚果民主共和国正在发生两起不同的疫情：一起涉及 Ia 型牛痘，主要发生在牛痘流行省份，影响儿童；另一起涉及 Ib 型牛痘，发生在该国东部，影响儿童和成人。后者在南基伍省和北基伍省迅速蔓延，最近几周已蔓延至布隆迪、肯尼亚、卢旺达和乌干达等邻国，这些国家此前从未报告过牛痘病例。2024 年 8 月，瑞典和泰国也报告了非洲以外的首例 Ib 型牛痘病例。
测量空中风对空中作业的重要性
不准确性和伤害继续在进行空降行动的风险评估中发挥作用，这增加了在静态线操作期间监测空中风的理由。尽管空降界普遍认为高空风速越快，伞兵在着陆时水平漂移越快，但有根据的数据极其有限。2022 年和 2023 年的两起轶事案例凸显了潜在影响，但需要进一步研究才能得出明确结论。在两次空降行动中，空中风速都超过了 25 节，但地面风仍在可容忍范围内。在这两种情况下，六名经验丰富的跳伞者都带着 MC-6 降落伞跳出，这是一种可操纵的伞盖，具有 10 节向前漂移的能力。即使跳伞者采取了适当的降落伞着陆 (PLF) 姿势，他们都迅速向后漂移并以极大的力量着陆。大多数人需要某种形式的医疗救治。如果这些伞兵使用 T-11 降落伞，潜在的伤害可能会更加严重。
无线传感器网络可靠监测城市空气质量
摘要 本文介绍了一种支持物联网的低成本无线传感器网络，该网络采用新开发的可靠方案来提高郊区空气质量监测的可靠性。该系统具有用于路由器通信的传感单元，通过动态保护节省能源。基于可靠性函数和平均故障时间，使用连续时间马尔可夫链模型来分析监测性能。结果表明，所提出的可靠监测网络在能耗和数据保证方面具有高可用性，在郊区空气质量监测的至少 72 小时运行期间，存活概率超过 80%。在 6 个月内研究的细颗粒浓度分布表明，所开发的系统与基准监测站具有高度相关性，PM2.5 和 PM10 的皮尔逊系数分别为 0.903 和 0.817，因此是可行的。对与两起极端事件（一次是丛林大火，另一次是疫情封锁）相关的性能评估进行了统计分析。结果表明，用于城市空气质量无线监测的共置可靠低成本传感器网络的可靠性和准确性有所提高。
波音 737 MAX – 实际情况如何？
如果我们知道我们的亲人在“安全飞行数百万英里”期间登上飞机，那就太好了。这些“大数据”指标是有效的公关谈话要点，但对乘客来说毫无用处。此外，你上次在购买机票时看到航空公司的死亡率和事故率是什么时候？我们不应忘记，在两起 MAX 悲剧发生之前，737 MAX 的运营统计数据比现在还要好。如果这些统计数据如此重要，为什么它们没有向任何人提供任何有用的预警？现实情况是，航空安全取决于特定飞机的制造质量以及支持该飞机的人员的领导力、经验和技能。显然，最显眼的领导者是飞行员和空乘人员，但在幕后还有其他至关重要的情境领导角色。例如，机械师、技术员、电工、工程师、质检员、供应链工人和所有其他执行大量重要职责的支持人员，这些职责可能影响飞机的安全，包括空中交通管制员、飞行调度员、天气预报员、地勤人员、加油和除冰人员，以及我们最不记得的安保专业人员。没有统计数据可以衡量在第二班完成任务卡的机械师是否得到了充分的休息、训练有素并且具备完成其工作所需的装备。
网络安全简报（2023 年 1 月）- CERT-EU
新型擦除器瞄准乌克兰通讯社 Ukrinform 1 月 18 日和 27 日，CERT-UA 报告称，攻击者使用五种不同的数据擦除恶意软件攻击了乌克兰国家通讯社 (Ukrinform)。据报道，此次袭击发生在 1 月中旬。针对 Ukrinform 的攻击中部署的破坏性恶意软件包括 CaddyWiper (Windows)、ZeroWipe (Windows)、SDelete (Windows)、AwfulShred (Linux) 和 BidSwipe (FreeBSD)。CERT-UA 怀疑与俄罗斯有关的 Sandworm（又名 UAC-0082）是此次袭击的幕后黑手。1 月 25 日，安全公司 ESET 报告称一种名为 SwiftSlicer 的新型擦除器瞄准了乌克兰。ESET 研究人员将这次攻击归咎于 Sandworm。截至撰写本文时，尚不清楚这两份报告是否与同一次攻击有关。分析师说明：1 月 17 日和 18 日，有两起针对 Ukrinform 的攻击报告：数据擦除，归因于可能由俄罗斯政府支持的威胁行为者 Sandworm，以及自称亲俄黑客组织的 CyberArmyofRussia_Reborn 的数据泄露。这可能表明这两个行为者之间存在某种形式的协调甚至合作。
国土安全部 2024 财年和 2023 财年合并财务报表和财务报告内部控制的独立审计报告
主题：独立审计师关于国土安全部 2024 财年和 2023 财年合并财务报表和财务报告内部控制的报告 所附报告介绍了对国土安全部 2024 财年和 2023 财年合并财务报表以及截至 2024 年 9 月 30 日的财务报告内部控制的综合审计结果。此项审计是 1990 年《首席财务官法案》所要求的，该法案经《国土安全部财务责任法案》（2004 年 10 月 16 日）修订。我们与独立公共会计师事务所毕马威会计师事务所 (KPMG) 签订了合同，由其进行审计。合同要求审计按照美国普遍接受的政府审计准则、管理和预算办公室审计指南以及 GAO/CIGIE 财务审计手册进行。本部门对所有财务报表均获得了无保留意见。然而，KPMG 对 DHS 的财务报告内部控制发表了负面意见，因为内部控制在三个方面存在重大缺陷。KPMG 还发现一个领域存在重大缺陷，并发现两起不遵守法律法规的情况。以下是 DHS 未遵守的重大缺陷、重大缺陷和法律法规的列表。
观众
作者：Naira Nalbandian、Karlen Aslanian 埃里温 (Azatutyun) — 亚美尼亚司法监督机构备受争议的代理负责人加吉克·詹吉良 (Gagik Jhangiryan) 驳斥了因泄露的音频而引发的要求他辞职的呼声，在音频中，他似乎勒索与政府争执不下的前任。这位前高级检察官在 6 月 23 日星期四晚些时候播出的亚美尼亚公共电视台采访中表示：“我从未被任何政治力量、联盟强迫辞职。”前最高司法委员会 (SJC) 主席 Ruben Vartazaryan 周一公布了一段 14 分钟的音频剪辑，这是他在 2021 年 2 月与 Jhangiryan 共进晚餐时秘密录制的。这次会面发生在 Vartazaryan 因与总理尼科尔·帕希尼扬的关系紧张加剧而被有争议地停职 SJC 主席职务的两个月前。在这段充满脏话的录音中，可以听到 Jhangiryan 似乎在警告 Vartazaryan 辞职，否则将面临刑事指控。他表示，他已经阻止了针对后者的一两起刑事案件的开庭。在接受国家控制的电视台采访时，Jhangiryan 声称他无权启动或停止任何刑事诉讼，只是 SCANDAL，第 2 页
商用飞机电子检查表 - Scholarly Commons
简单。1935 年 10 月 30 日，情况发生了变化。一架 299 型飞机（后来被指定为 B-17）在起飞后不久坠毁，原因是飞行员未能释放新的方向舵和升降舵锁定装置（Schultz，2012 年）。此后，检查单成为飞机的标准配置，但随着飞机变得越来越复杂，越来越多的检查单错误浮出水面。联邦航空管理局 (FAA) (1995) 使用国家运输安全委员会 (NTSB) 的数据，发现检查单使用不当是 1978 年至 1990 年间 37 起重大事故的可能原因或促成因素。此外，FAA 的安全分析部门在同一项研究中得出结论，1983 年至 1993 年间，279 起涉及检查单错误的事故导致 215 人死亡，260 多人受伤。航班起飞前或起飞阶段发生的与检查表相关的事故比例最高（FAA，1995 年）。NTSB 事故报告证实了 1987 年西北航空 255 号航班和 1989 年达美航空 1141 号航班的此类错误。检查表错误事故示例。两起航空公司事故，西北航空 255 号航班，