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斯巴鲁和松下能源开始准备
日本政府已将蓄电池战略性地定位为实现 2050 年碳中和的关键资产，并正在努力扩大国内电池供应链并提高产业竞争力。通过此次合作，斯巴鲁和松下能源有望为加强国内圆柱形汽车锂离子电池供应链做出贡献，同时扩大和加强日本的制造业基础。此外，作为此次合作的一部分，增加电池产量和开发电池技术的举措已于 9 月 6 日获得经济产业省批准，作为其建立稳定电池供应计划的一部分。
日本经济受到新冠疫情长期影响，但目前呈现复苏趋势，预计2022财年实际GDP增长率
日本经济受到新冠疫情长期影响，但目前呈现复苏趋势，预计2022财年实际GDP增长率为3.2%。但环境问题日益成为日本经济和能源领域的一大担忧。2020年10月，前首相设定了到2050年实现日本碳中和的目标，去年他又宣布了到2030年将排放量在2013年的基础上减少46%的新目标，高于之前的26%。气候变化管理已成为不仅非常重要而且不确定的议题。原因很复杂，据说是日本独有的。基于碳中和的目标，内阁于2021年10月22日制定了第六个战略能源计划。该计划提倡开发和利用可再生能源、氢、氨、CCUS。然而，弥合理想与现实之间的差距将是一个巨大的挑战。首先，由于日本的陆地和海域几乎不适合安装太阳能电池板和风力涡轮机，开发可再生能源对日本来说是一个困难的处境。其次，由于福岛核事故的影响很大，更不用说新建和扩建核电站，甚至重启其他反应堆的运行都很困难。因此，日本必须克服这些挑战，继续前进。创新很重要，但首先要做的是让整个国家都详细了解碳中和的挑战是什么。日本减少二氧化碳的边际成本比世界各国大得多。原因是低成本的可再生能源容量很小，CCS的潜力也很小。大宗商品价格可能会继续上涨。另一方面，许多民众天真地认为，如果我们继续这样下去，零碳未来将在2050年到来。鉴于日本的历史和地处火山和地震多发区，再加上酷热和大雪，日本长期以来一直在适应环境变化，而不是控制环境。《巴黎协定》的“缓解”和“适应”条款很明确，日本应该充分利用该协定。人们认为，应该充分利用直接空气捕获（DAC），即从大气中回收二氧化碳，以及海外封存能力，而不是国内封存能力。出生率下降和人口老龄化问题一直很严重，并将影响日本未来的人口结构。除了提高技术能力以在充满挑战的时代生存之外，日本别无选择，就像日本通过技术创新克服了过去两次石油危机一样。在 COP26 上，《巴黎协定》规则手册得以实现。这被认为是日本的顺风。预计通过领先其他国家实现数字化，能源系统的成本将大大降低。当然，这些技术对全球都有用。
氢能分布式能源系统开发
减少能源使用中的温室气体 (GHG) 排放是实现可持续发展社会的迫切课题，近年来，相关努力正在急剧加速。2020 年 10 月，日本政府宣布日本将在 2050 年实现碳中和，作为具体战略，2020 年 12 月制定了“通过实现 2050 年碳中和的绿色增长战略（1）”。该战略提出了能源相关产业、运输和生产相关产业、家庭和办公相关产业三个领域的 14 个增长产业，并为每个产业制定了目标和时间表。 2021年4月举行的气候峰会上，各国发表了减少温室气体排放的国家自主贡献（NDC），日本宣布了到2030年将NDC从2013年的26%提高到46%的政策。这样，温室气体减排工作就和各国的经济政策挂钩了，我们需要进一步加快努力。绿色增长战略中，提出了实现碳中和的能源结构的参考值。电力部门的目标是用可再生能源覆盖50%到60%的发电量，用氢气（H 2 ）和氨（NH 3 ）覆盖10%的发电量。非电力部门的目标是通过氢气、甲烷化和合成燃料实现碳中和。如上所述，日本需要普及并扩大可再生能源的使用，同时将碳回收利用和CCU（二氧化碳捕获与利用）（2）等各种技术应用于各个领域，将捕获的二氧化碳（CO2）与氢（以氨为能源载体）一起用作资源，以实现完全的碳中和。
奥地利加伯斯多夫电转气工厂提供可持续能源
| 旨在实现碳中和 “气田”通常是指地下化石天然气储备。加伯斯多夫的研究项目“可再生气田”暗示了由能源服务提供商 Energie Steiermark 牵头的项目合作伙伴的目标：有限能源的可再生替代品。该项目展示了如何通过采用成熟的可再生能源技术并根据当地情况将它们有效结合起来，在碳中和的基础上改造奥地利的能源系统。该项目的一个重要组成部分是日立造船 Inova (HZI) 的催化甲烷化技术，该技术首次在加伯斯多夫用于处理原始沼气。
1 上海交通大学机械与动力工程教育部重点实验室，上海
光伏和风电装机容量的快速增长，展现了可再生能源以碳中和的方式为经济提供动力的宏伟前景。2022年底，中国可再生能源装机容量达到12.13亿千瓦，首次超过燃煤电厂，这被视为能源史上的里程碑。然而，可再生能源的间歇性、波动性和低密度特性为其广泛应用带来了许多挑战。大规模储能技术对于解决可预见的未来可再生能源占主导地位所带来的关键挑战至关重要。在电池、压缩空气和抽水蓄能等多种储能技术中，由化石燃料驱动的化学燃料生产
可持续航空燃料 - 欧洲议会
鼓励使用可持续航空燃料被视为减少排放和实现航空碳中和的重要因素。其他因素包括市场化措施、简化空中交通管理。替代推进技术和飞机（例如电动飞机）的发展也可能开始为这些努力做出贡献，因为这些技术尚未成熟到足以在未来几十年内投入商业使用（见下文“电动飞行”文本框），可持续航空燃料被认为在短期内最有可能减少排放。 2 这些燃料也称为“直接替代”替代燃料，可以在不改变现有基础设施和为使用传统航空燃料而设计的飞机机队的情况下使用。可持续航空燃料的类型
液化空气集团获得欧盟支持开发首个大规模...
液化空气集团执行委员会成员、创新主管 Armelle Levieux 表示：“氨裂解和氢液化技术的结合为支持全球氢市场的增长提供了额外的解决方案。我们欢迎欧盟委员会对我们的 ENHANCE 项目的支持，该项目有助于在欧洲建立可行的可再生和低碳氢供应基础设施。根据我们的 ADVANCE 战略计划，该项目支持液化空气集团对能源转型的承诺，低碳氢在工业和交通脱碳方面发挥着关键作用。ENHANCE 支持欧洲实现碳中和的宏伟目标”。
第四期综合特别事业计划中的碳中和举措
为了支持客户实现碳中和的举措，我们将提供仅从可再生能源接收电力的无二氧化碳电力选项，例如 Aqua Premium 和 Sunlight Premium 状态。此外，我们不仅将开发电气化合同选项，还将继续我们的举措，以促进空调/热水器的适当设置，并促进除工业流程之外的新领域的电气化。我们还计划在 2021 财年将我们的蓄电池能源服务商业化，该服务涵盖从蓄电池的引入到维护/管理的所有内容。由于公众希望采取举措帮助地方公共组织实现碳中和，我们还将根据该地区的条件和属性与当地政府合作。