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最后进近的基准间隔 (TBS) - 欧洲空中航行安全组织
4.5.1.2 TBS 指示器配置要求.............................................................. 51 4.5.1.2.1 TBS 指示器放置位置：在跑道中心线延长线上。 51 4.5.1.2.2 HMI 同步 ...................................................................................... 51 4.5.1.2.3 CWP 之间的一致性 ...................................................................... 51 4.5.1.2.4 TBS 指示器显示选择的自定义 ...................................................... 52 4.5.1.2.5 指示器含义的清晰度 ...................................................................... 52 4.5.1.2.6 显示 TBS 指示器的标准 ............................................................. 52 4.5.1.2.7 飞机与指示器的关联 ...................................................................... 52 4.5.1.2.8 隐藏视觉分离功能 ............................................................................. 54 4.5.2 飞机序列表 ............................................................................................. 54 4.5.3 混合模式运行（到达时插入间隙） ............................................................. 56 4.5.4 HMI 上的模式转换显示 ............................................................................. 57 4.5.5 警报HMI ................................................................................................................ 58 4.5.6 操作控制和监控面板 ................................................................................ 59 4.6 使用 TBS 支持工具的工作方法 .............................................................................. 59 4.6.1 排序操作 ...
中国技术说明 - 欧洲空中航行安全组织
图 1.CRI 方法组件 ................................................................................................................................ 4 图 2.CRI 中级综合指数 ............................................................................................................................ 4 图 3.安全数据中级指数元素 ................................................................................................................ 6 图 4：严重程度 D 分布到其他严重程度组 ............................................................................................................. 7 图 5.安全数据的 ICI ............................................................................................................................................. 11 图 6.交通和复杂性的 ICI ............................................................................................................................. 13 图 7.每个报告集群的 EUROCONTROL 成员国 ............................................................................................. 14 图 8.报告实践的 ICI ............................................................................................................................. 15 图 9.EUROCONTROL 的 CRI成员国（2015-2018 年） .............................................................................. 16 图 10。所有欧洲空中航行安全组织成员国的 CRI 箱线图（2015-2018 年） ............................................................................. 16 图 11。2018 年所有欧洲空中航行安全组织成员国的 CRI ............................................................................. 17 图 12。实体盲目基准测试（趋势） ............................................................................................................. 18 图 13。实体盲目基准测试（单一年份） ............................................................................................. 18 图 14。实体盲目基准测试（单一成分/ICI） ............................................................................................. 19 图 15。实体盲目基准测试（单一 ICI 变量） ............................................................................................. 19
从日常工作中学习 - 欧洲空中航行安全组织
这一直是我们今年在奥地利空中交通管制中反复出现的主题。在 3 月和 4 月快速发展的几个月里，每天吸取教训至关重要——当时必须迅速采取有关疫情性质及其传播方式的全球预测以及需要采取的适当个别措施，才能保持空中交通畅通和我们人民的安全。为了保持天空开放，我们规划和开展日常运营的程序必须比以往任何时候都更具适应性。但奥地利领空以及世界其他大部分地区已经证明，面对不确定性仍然可以实现韧性和适应性，特别是当我们的人民齐心协力发挥创造力和决心时。
以太网Mac中航空电子学的功能安全性
如果电子设备在任何情况下都必须可靠地运行，则必须从一开始就设置项目并正确执行。如何做到这是“ ACE Avionics Acledifif -Ethernet”项目的主要主题。从技术上讲，这是关于在FPGA中使用的“媒体访问控制”块（MAC）的开发。尽管在Internet上可以免费下载此类块，但它们不符合功能安全的要求。因此，应根据行业合作伙伴的特殊要求和航空当局的过程要求新开发该块。合作伙伴Mercury Mission Systems International SA（MMSI）位于瑞士（瑞士）是Mercury Systems Company的一部分。它根据DO-254的要求开发用于地面和飞机的计算机系统，DO-254的要求，DO-254是航空电子硬件中电子硬件的质量标准。传感器和电子学院开发了功能块，并根据功能安全的要求制定了开发的一般过程。功能以太网MAC形成数据电缆（“ PHY”）和处理器（“主机”）之间的接口。Mac接收以太网数据包，分析它们并使用提取的标头数据将其传递给主机；相反，它通过从主机接收的标题和有效载荷来组装传输作业，并以正确的格式将其发送到线路。为此，它还必须正确拦截所有错误，以实现功能安全性。在任何情况下，MAC都不得将虚假信息作为正确的信息传递。尤其是在航空电子产品中，还有另一种要求：在10公里的飞行高度上，FPGA内有明显增加的位错误风险：电离粒子可以撞击芯片并改变触发器的状态，即触发器的状态，即所谓的单个事件不满（SEU）。如果可能的话，必须检测和处理这些SEU，而无需中断功能。该功能是在称为“ ACE单元”的库元素中实现的，该函数可以由客户集成到更大的FPGA设计中。
欧洲空中航行安全组织民事军事协调信息交换指南
本 EUROCONTROL 指南文件为军事当局、ATM/CNS 规划人员和负责定义、开发、实施和维护民用和军用 ATM/CNS 系统之间充分信息交换的民用和军用语音和数据交换专家提供技术指导。本文件概述了支持民用和军用 ATM/CNS 系统互操作性的地对地和空对地信息交换。它描述了支持这些信息交换的运行环境、技术限制、适用标准和其他相关信息。建议摘要插入在文件末尾。本文件已于 2020 年 10 月 7 日在第 27 次军事 ATM 委员会 (MAB) 会议上获得批准。
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空中航行命令 CAP. 6, O 2] [1990 年版第 1 页
65.[ 已删除 ] 66.使用政府机场 67.机场证书和直升机场证书 67A.机场手册 67B.机场标准手册 67C.遵守机场标准手册和机场证书条件 67D.运营和维护人员的能力 67E.机场运营和维护 67F.机场运营人的安全管理系统 67G.进入机场 67H.通知和报告 67I.特别检查 67J.障碍物处理 67K.警告通知 67L.偏离《机场标准手册》 67M.[ 已删除 ] 67N.[ 已删除 ] 68.政府机场和认证机场的收费 69.缔约国航空器使用机场 70.机场上航空器造成的噪音和振动 71.航空灯 72.危险灯光 72A.机场的航空燃料 72B.机场救援和消防训练组织 72C。[已删除]
全球空中航行计划战略 (EN) - ICAO 安全登录
全球战略层面以电子文件形式呈现，以行政语言编写，提供国际民航组织六种工作语言版本。它为决策者提供高层次战略方向，以推动全球空中航行系统的演变。本文件的愿景是创建一个全球可互操作的空中航行系统，以及采取积极主动、综合和共同的方法应对航空和技术趋势带来的新挑战和机遇。由这一愿景推动并反映在概念路线图中的演变将创建一个高效的全球空中航行系统，以满足社会日益增长的期望并减少全球差距。概念路线图旨在通过提供更全面的演变方法，根据优势和机遇改造空中航行系统，而不是简单地改进它。实现这一愿景需要航空界所有成员的坚定承诺和投资。全球空中航行系统在适应新需求时变得越来越复杂。因此，转型本身并不是最终目标，而是实现愿景的方式。空中航行系统转型战略不仅响应了绩效目标，也响应了许多国家和地区希望更多地利用现有和新兴技术的愿望。航空业需要通过采用日益跨领域和全球化的视角来确保其在创新领域的领先地位。如果全球空中航行系统的现代化不继续，全球经济和公民将面临巨大风险。
新的 NM 系统架构 - 欧洲空中航行安全组织
流量管理演变：时隙分配算法 CASA（计算机辅助时隙分配）需要进行更改，以考虑占用率和复杂性，整合空中导航服务提供商的短期空中交通流量管理措施，能够协调来自空中交通管制、机场（TTA）和空域用户的偏好（包括机队延误分摊和选择性飞行保护）的限制；还需要演变空域数据模型以支持改进的流量管理（例如，交通量和限制概念的融合以及可能来自 SES/SESAR 空域架构研究的结果）。
网络管理器发布说明 - 欧洲空中航行安全组织
本文档描述了网络管理器作为网络管理器软件版本的一部分提供的新功能或修改的功能，这些功能会影响外部用户。本文档的目的是提前通知网络管理器服务的用户修改情况，使他们能够预测对其操作程序和/或系统的任何影响。网络管理器版本包括来自不同来源并通过各种论坛协调的许多更改。它们允许实施新功能以应对网络管理器理事会的业务计划。网络管理器发行说明以滚动文档的形式组织，描述了目前正在为未来版本开发的功能。其他正在考虑开发但尚未准备好呈现的功能不包含在本文档中。如果您希望通过电子邮件自动收到新版本的发行说明（以及与 NM 版本相关的任何通信），请在以下网址注册：http://www.eurocontrol.int/network-operations/self-registration-form（在“请求目的”字段中选择“订阅以在 NM 发行说明更新时接收电子邮件通知”）。当前文档可在以下网址获取：http://www.eurocontrol.int/lists/publications/network-operations-library?type=3317&keyword =
欧洲空中航行安全组织自愿 ATM 事件报告 (EVAIR...
跑道配置 0.20% 异常/紧急情况处理 0.30% 外部协调 0.20% 交通转移 0.20% 程序设计问题 0.20% 低能见度程序 x 0.20% 未经授权进入空域 0.30% 飞机偏离适用的 ATM 规则 0.60% 通信功能故障 0.30% 人机 0.20% AIS 0.03% 地对地通信 0.60% 机载安全网 0.40% 协调问题 0,60% 发生时使用的特定程序 0,50% 空中交通服务空域 0.60% 低能见度程序 0.30% 非精密程序 0.10% 水平破坏 0.20% 地面安全网 0.10%