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2020 年值得关注的文章
结果 1 年无进展生存率 Tucatinib 联合组为 33.1%，安慰剂联合组为 12.3%（疾病进展或死亡风险比为 0.54；95% 置信区间 [CI]，0.42 至 0.71；P<0.001），无进展生存期中位数分别为 7.8 个月和 5.6 个月。2 年总生存率 Tucatinib 联合组为 44.9%，安慰剂联合组为 26.6%（死亡风险比为 0.66；95% CI，0.50 至 0.88；P = 0.005），总生存期中位数分别为 21.9 个月和 17.4 个月。在脑转移患者中，图卡替尼联合治疗组 1 年无进展生存率为 24.9%，安慰剂联合治疗组为 0%（风险比为 0.48；95% CI，0.34 至 0.69；P<0.001），中位无进展生存期分别为 7.6 个月和 5.4 个月。图卡替尼组常见不良事件包括腹泻、手掌足底红斑感觉异常综合征、恶心、疲劳和呕吐。与安慰剂联合治疗组相比，图卡替尼联合治疗组的腹泻和 3 级或以上转氨酶升高更常见。
阿斯利康和辉瑞/BioNTech
总体而言，两种疫苗在严重性报告方面遵循相似的模式。标记为严重标准的报告百分比在两种疫苗之间确实有所不同，阿斯利康疫苗标记为严重报告的百分比为 48%，辉瑞/BioNTech 疫苗标记为严重报告的百分比为 35%。这种差异是由选择“其他医学上重要”标记引起的，这是最主观的标准，但这里看到的两种疫苗的报告比例存在差异。CDC 发布了一份关于美国辉瑞/BioNTech 安全经验的概述，并发现在 VAERS 中 8% 的报告是严重事件 1 ，但是，与英国数据不同，这种严重性定义并不包括“其他”严重性类别，因此并不表明该疫苗与黄卡数据的概况有显著差异。
2024 年 12 月制造商出货量、库存和订单月度完整报告
数据根据季节性变化进行了调整，但未根据价格变化进行了调整。本次调查的统计意义无法衡量。制造商的出货量、库存和订单估计数不是基于概率样本，因此无法测量这些估计数的抽样误差，也无法计算置信区间。资料来源：美国人口普查局，制造商的出货量、库存和订单，2025 年 2 月 4 日。摘要美国人口普查局今天报告称，12 月份制成品新订单连续五个月下降，减少 52 亿美元或 0.9%，至 5785 亿美元。此前 11 月份下降了 0.8%。出货量连续两个月增长，增加 37 亿美元或 0.6%，至 5897 亿美元。此前 11 月增长了 0.1%。未完成订单在连续五个月增加后下降，减少 64 亿美元或 0.5%，至 13963 亿美元。此前 11 月增长了 0.2%。未完成订单与出货量之比为 6.93，低于 11 月份的 7.06。库存连续两个月上涨，增加 33 亿美元，即 0.4%，至 8632 亿美元。11 月份的库存与出货量之比为 0.4%。库存与出货量之比为 1.46，低于 11 月份的 1.47。
学校员工的健康福利计划（SEHBP ... -NJ.GOV
3。计算您的医疗计划贡献：将医疗计划保费乘以保费百分比（例如：如果NJ Direct15，家庭承保范围为每月2,994.25美元，您的保费百分比为10.0％；计算为$ 2,994.25 x 0.10 = $ 299.42每月$ 299.42）。
研究肝硬化患者的肠道脂肪酸结合蛋白-2及其与质子泵抑制剂长期使用的关系
II组中代理的主要迹象是腹水，其百分比为86.7％，其次是黄疸和静脉曲张出血，每一个的百分比为56.7％。肝脑病也有43.3％的患者报道。在实验室测试方面，代偿组中的血红蛋白水平明显低于对照。在补偿和代偿参与者中，血小板明显低于对照组。此外，表1表明，肝功能测试包括AST水平和胆红素总的代偿性患者和对照组明显更高，而血清白蛋白的代偿性低于补偿参与者和对照组明显低。凝血酶蛋白时间显着延长。根据表1，代偿组中的AFP显着增加了，而不是补偿。没有发现统计显着性差异
能源效率2023年度报告
DTE执行成本效益测试，以确认EE投资组合的收益超过DTE及其客户的成本。dte使用公用事业系统资源成本测试（USRCT）来衡量EE组合的有效性。具体来说，EE投资组合（不包括收入合格的计划）的目标是满足所需的最低USRCT比率为1.00。2此测试提供了该计划的观点，作为DTE在计划当前和未来资源以满足我们对能源需求不断增长的资源的资源。测试高于1.00时，这表明程序是一种具有成本效益的资源。在2023年，DTE Electry的USRCT比为2.04，而DTE气体的USRCT比为1.59。在2023年，DTE的电力和气体节省相等的寿命温室气体减少了660万吨二氧化碳（CO 2），3,209吨一氧化氮（NO X）和3,349公吨的硫磺二氧化碳二氧化碳（SO 2）。
不列颠哥伦比亚省 - Gov.bc.ca
受持续强劲的国际移民推动，2024 年 10 月人口增长率与去年同期相比为 2.2%；然而，联邦政府于 10 月 24 日宣布的较低移民目标将导致人口增长放缓，并对经济和财政前景构成风险
新兴超音速运输机的环保性能
为涵盖可能的性能范围，我们开发了三种发动机模型：最有可能（衍生涡扇发动机）、最佳情况（全新涡扇发动机）和最坏情况（衍生涡喷发动机）。对于最有可能的情况，我们研究了基于 CFM56 的预计可用于 Aerion AS2 的发动机 (Fehrm, 2018)。在预期的 1.4 马赫飞行条件下，发动机的低压压缩机 (LPC) 压力比为 2，高压压缩机 (HPC) 压力比为 10，涡轮入口温度 (T4) 为 1650 K。为了使其适应 2.2 马赫的飞行，我们假设压力比受压缩机出口温度的限制，这是压缩机中材料温度限制的结果 (Fehrm, 2016)。这为我们提供了大约 7.5 的 HPC 压缩比。我们还假设涵道比为 3，与 Boom 所述的发动机计划一致。考虑到 2.2 马赫操作时产生的高冲压阻力，这可能是乐观的。