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World File Search System事故现场
用于坠机现场重建的无人机系统运行评估，运行评估报告，版本 1.0
作为美国国家司法研究所 (NIJ) 国家刑事司法技术研究、测试和评估中心 (RT&E 中心) 的提供商，约翰霍普金斯大学应用物理实验室 (JHU/APL) 对无人机系统 (UAS) 进行了事故现场重建 (CSR) 的操作评估。操作评估侧重于 UAS 在操作环境中重建事故现场的有效性和实用性 - 即它们如何有效地执行其分配的角色，以及它们是否在整个调查的背景下代表了比其他方法有实质性的改进。研究范围仅限于美国执法机构。RT&E 中心进行了文献检索并对执法人员进行了多次采访，以确定各机构目前如何将 UAS 部署用于 CSR，并制定适当的标准来评估 UAS 在 CSR 中的表现。RT&E 中心还向《联邦公报》提交了一份信息请求 (RFI)，寻求有关 UAS 用于 CSR 的信息以及愿意参与此操作评估研究的组织。密歇根州警察局 (MSP)、伊利诺伊州警察局 (ISP) 和德克萨斯州阿灵顿警察局参加了采访。收到了伊利诺伊州莱克县重大事故援助小组 (MCAT) 的 RFI 回复。RT&E 中心与 MSP、ISP 和 MCAT 合作收集运营绩效数据，然后分析收集到的数据。这项研究的主要发现是，如果与 UAS 使用相关的后勤、行政和技术挑战得到解决，利用 UAS 进行 CSR 可以显著减少事故现场的数据收集时间，从而缩短道路封闭时间和警官在现场的时间。研究中收集的运营数据显示，UAS 的数据收集时间平均比机器人全站仪的数据收集时间短一小时，比手动全站仪的数据收集时间短两小时。但是，只有当 UAS 能够取代全站仪时，才能实现这些收益。虽然目前有几家机构在事故调查中使用 UAS，但主要用途是获取航拍照片以补充全站仪测量结果，而不是替代全站仪。研究还发现，用于事故现场调查的 UAS 的可用性受到多种因素的影响。部署时间是阻碍研究运营数据收集期间 UAS 使用的主要问题。美国联邦航空管理局 (FAA) 规定，操作 UAS 需要飞行员执照，这使得大多数重建人员无法自行操作 UAS，因此需要在现场设立一个单独的单位。如果 UAS 资产和操作员距离坠机现场较远，则可能无法部署 UAS，因为等待他们会延误调查。UAS 操作员的医疗证书过期也导致在整个研究期间无法在几项调查中部署 UAS。新的 FAA 小型无人机（第 107 部分）规定（参考[1]）可以部分缓解与飞行员执照要求相关的可用性问题。随着 2016 年 8 月 FAA 第 107 部分的出台，该部分为非业余小型 UAS 操作制定了新规则，现在有了（有人驾驶）飞行员执照的替代方案，称为具有小型 UAS 等级的远程飞行员飞行员证书。与传统载人飞行员执照相比，远程飞行员飞行员证书的要求较少。远程飞行员飞行员证书的主要要求是
今日病例 2024 年 10 月 29 日
Donna M. Young Joshua Saul Schaer Daniel Rodgers Kirkpatrick 概要 Barry Chrisman 因暴风雨中一棵树倒下砸到他的车而受重伤。事故现场周围的区域最近被砍伐，只有河岸管理区内的一排树木被保留下来以保护环境。《森林实践法》规定，当河岸地区必须保留的树木被吹倒并造成损坏或伤害时，林地所有者可以免责。《森林实践法》是否为本案中的被告免责？豁免权是否取决于河岸管理区是否被准确划定？
安全道路AI：多角度的实时事故检测
在道路安全领域取得了显着的成就，为当局提供了一个有效的实时事故监控和响应工具。该系统审查多角度碰撞镜头的能力促进了对事故的更全面的理解，从而使紧急服务和交通管理当局能够做出明智的决定。“安全道路AI”的影响是深远的，特别是减少了急诊人员对事故现场的反应时间，可能减轻死亡人数并减轻伤害严重程度。此外，该系统积累的数据对于交通分析和更安全的道路基础设施的增强非常宝贵。此外，保险公司还从更精确和公正的事故评估中获得了收益，从而提出了更公正的索赔裁决。
Lauda Air B767 事故报告 - SKYbrary
Lauda Air 飞机，波音 767-300 ER，国籍为奥地利，注册号为 OE-LAV，航班号为 NG 004，执行香港-曼谷-奥地利维也纳的定期客运航班。NG 004 于 1991 年 5 月 26 日从香港机场出发，在曼谷机场中途降落，以便卸载和装载乘客和货物。该航班于 16:02 离开曼谷机场。飞机于 16:17 从空中交通雷达上消失，距曼谷西北约 94 海里。事故现场附近的当地警方向曼谷航空部救援协调中心通报了事故情况。航空部通知了奥地利共和国（运营商所在国和注册国）和美利坚合众国（制造国）的航空当局。奥地利共和国和美利坚合众国派出了其授权代表参与调查。
无人机系统手册和事故
无人机上没有飞行员，这意味着机长 (PIC) 无法直接感知飞机的状况、轨迹和周围空域。依靠射频 (RF) 频谱和地面控制站与飞机之间的持续连接来安全运行，这意味着 UAS 飞行员对飞机的控制可能会受到有人驾驶飞机所没有的干扰；不同类型的无人机与其他飞机分离的能力各不相同，有时甚至极其有限（这意味着，在使用其他方式遵守“看见并避开”规则的情况下，按照目前制定的“目视飞行规则”进行操作并不总是可行的）；偶尔使用新奇和奇特的材料进行推进或飞机回收，这意味着涉及存在此类材料的系统的事故现场可能会对急救人员和航空安全调查人员都造成意想不到的危险。
OMI 环境解决方案索赔人类型：OSRO T
2019 年 3 月 1 日，OMI 开始回收饱和吸附剂，并用新吸附剂替换，以吸收从船舶发动机舱排出的柴油和液压油。20 在 OMI 人员于下午 5:30 左右离开之前，船只周围拉紧了围油栏。21 2020 年 3 月 2 日，OMI 人员返回事故现场，发现船只已恢复正常，发动机舱内导致排放的泄漏已堵住。RP 的现场助理通知 OMI，他们的服务不再需要。22 2019 年 3 月 2 日，NPFC 联系了 FOSC 的现场人员，以确定 OMI 的响应行动。FOSCR 确认，OMI 在现场等待上午到达的 USCG 人员批准释放他们的服务和工作。23
编号 ACM 40215 ________________________ 美国 ...
军事法官根据上诉人的申诉，判定其犯有一项串谋妨碍司法公正罪和两项妨碍司法公正罪，违反了《统一军事司法法典》（UCMJ）第 81 条和第 131b 条，10 U.S.C.§§ 881, 931b。由军官和士兵组成的普通军事法庭判定上诉人犯有一项非法逃离事故现场罪、一项醉酒驾驶导致受伤罪、一项醉酒驾驶未导致受伤罪和一项过失杀人罪，违反了《统一军事司法法典》第 111、113 和 119 条，10 U.S.C.§§ 911、913、919。上诉人选择接受军事法官的判决，判处不光彩退伍、监禁 14 年、没收所有工资和津贴，并降级为 E-1。召集当局未对判决采取任何行动。
咨询循环AC91-31
此AC提供了有关规则91.531和第91部分附录E的要求定位遇险飞机的指南，以遵守ICAO附件6第I部分第6段6.18段。在几起事故发生后，完全无法找到飞机的事故，或者仅在长期昂贵的搜索工作之后，全球航空遇险和安全系统（GADSS）建议于2016年3月通过国际民航组织（ICAO）提出。ICAO标准和推荐做法（SARP），支持在飞行过程中改善飞机跟踪和识别遇险情况的目标，当时仍有可能跟踪飞机并启动及时的救援行动。ICAO触发了飞行数据工作组（TTFDWG）的传输，审查了42起事故，以确定从次知的飞机位置到事故现场位置的距离。该报告得出结论，在大约95％的案件中，当事故发生前一分钟知道飞机位置时，事故地点位置在该位置的6 nm半径之内。飞机将事故发生在水中并淹没时，事故现场在表面半径6 nm半径内的位置变得更加重要。启动初始搜索区域超过6 nm半径，可以减少搜索和找到飞机的可用时间。在当前估计的水下搜索能力为100 km2/天的情况下，可以在四天内搜索6 nm半径的区域。可以预期，第一个运营ELT（DT）可以从Q4/2022开始飞行。允许海军资产到达搜索区域并进行搜索，据估计，在ULD电池降低之前，将可以搜索2 300 km2的面积，相当于14 nm的半径。从超过6 nm半径的区域开始，在初始搜索过程中降低了成功位置的概率，同时将位置需求扩展到6 nm半径以上会减少可用的时间，而无明显的收益恢复的可能性。ICAO要求预计，在2024年1月1日或之后交付的大多数商用飞机（例如其管辖权，例如在国际路线上）将配备ELT（DT）（或可比较的设备）。
冲绳的交通事故 - 陆军驻地
冲绳的交通事故 交通事故是驻扎在冲绳的美军社区最常见的国际事故。每起交通事故都有可能成为刑事案件，并可能导致日本司法当局起诉。根据日本法律，每位持照机动车驾驶员都是专业驾驶员，必须高度谨慎。造成个人人身伤害的事故可能导致监禁或巨额罚款。避免起诉：安全驾驶并遵守所有交通规则。在拥挤的地区驾驶时要耐心。保持注意力，并始终确保为突然停车留出足够的空间。如果发生事故，驾驶员必须向事故受害者提供援助，向日本和军事执法官员报告事故，并留在事故现场，直到执法当局另行通知。逃离事故现场或未报告事故可能会导致司机被起诉，即使只涉及财产损失。为您的车辆投保：确保您至少持有所需的保险（1）财产损失保险 - PDI 和 2）日本强制保险 - JCI）。确保您及时向您的保险公司报告所有事故！您必须在事故发生后 72 小时内向您的保险公司报告事故。未报告交通事故或保险过期可能会导致美国陆军采取行政或纪律处分，包括但不限于丧失驾驶权。索赔协助：如果您的 PDI 在事故发生时已过期，您应该访问或致电 Torii 站索赔办公室，以便安排私人和解。您应该拍下事故中所有车辆或其他财产的损坏情况。尝试从不同角度拍照，以帮助显示损坏程度。请立即检查您的 PDI！国际法和社区关系：在某些情况下，特别是涉及人身伤害的情况下，您应该在事故发生后一两天内对受害者进行“慰问访问”，以表达对事故的遗憾和希望早日康复的愿望。此类访问应通过 Torii Station 社区关系办公室或冲绳法律中心国际法部协调。公务事故：如果您在执行公务时发生事故，或者您不确定您的事故是否被视为公务事故，请联系鸟居站冲绳法律中心国际法部，电话：652-4782。