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Open Mountain Energy，LLC同意协议和最终订单
根据40 C.F.R.§2.18（b） - （c）EPA的合并实践规则，所附的同意协议解决此问题已通过参考将其纳入此最终命令，并已批准。§2.18（b） - （c）EPA的合并实践规则，所附的同意协议解决此问题已通过参考将其纳入此最终命令，并已批准。
将人工智能应用于数字档案：信任、协作和共同的职业道德
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移动创意。移动技术如何实现协作和创新实践？
HAL 是一个多学科开放存取档案库，用于存放和传播科学研究文献，无论这些文献是否已出版。这些文献可能来自法国或国外的教学和研究机构，也可能来自公共或私人研究中心。
GAO-24-106281，conternarcotics：国防部应改善其活动的协调和评估
Figure 1: Selected Federal Departments and Components with Counternarcotics (CN) Missions and Activities 5 Figure 2: DOD Geographic Combatant Commands' Areas of Responsibility 8 Figure 3: Percentages of Funding DOD Allocated to Support Detection and Monitoring Activities, Intelligence Activities, and Activities Supporting Partner Nations, Fiscal Year 2022 12 Figure 4: JIATF-S Ship That Supports Partner Nation Interceptors 14 Figure 5: Small-Scale Infrastructure Project DOD在泰国资助，以培训在副群岛和反交易的有组织犯罪活动中培训合作伙伴军队16图6：与美国南部司令部，美国北部司令部和美国印度 - 独立司令部的联合行动区重叠
英国妇科癌症学会/英国妇科病理学协会在
为了管理这一增加的需求并确保在护理途径的早期进行测试，涉及外科医生，肿瘤学家或临床护士专家到“主流”种系测试的交付模式已在英国的中心开发，从而提高了吸收并减少了遗传结果的时间。11、13、15、16在这些模型中，癌症治疗咨询顾问的临床护理团队，并向所有诊断为EOC的患者提供种系测试；只有发现具有致病性变异或不确定意义的变体的患者（VUS）被转移给临床遗传学服务。一些主流模型将测试限制为定义的组织学标准（例如，高级浆液或子宫内膜类药物），其他模型将测试限制为年龄组（例如70岁以下），导致了很大的可变性，并且约有30％的符合条件的患者未得到测试。17
全球协调向清洁技术的挑战：汽车创新的教训 *
在稳定的气候中调和经济活动的重大进展需要多个部门的彻底和快速的技术变化。在这里，我们研究了汽车行业向电动汽车的过渡，其中涉及在两种不同的技术之间进行选择：燃料电池电动汽车（FCEV）或电池电动汽车（BEVS）。我们对这种技术不确定性在塑造企业策略，技术和气候政策的效力以及技术转移的速度中所发挥的作用一无所知。在这里，我们解释说，由于技术互补性以及行业市场和供应链的全球性，这两种技术之间的选择构成了全球和多部门协调游戏。我们使用有关专利，供应链关系和国家政策的数据来记录这两种技术的历史趋势和行业动态。虽然该行业最初专注于燃料电池技术，但在2008年左右，该技术范式转移到了电池电动汽车上。国家级政策具有有限的能力，可以围绕一种干净的汽车技术协调全球参与者。替代汽车领域外部的外源创新溢出在解决此协调游戏中起着关键作用，以支持电池电动汽车。我们的结果表明，可能需要全球和跨部门技术政策来加速其他部门的低碳技术变化，例如运输或航空。这丰富了现有的理论范式，该范式忽略了技术与公司之间相互依赖的规模。
全球协调向清洁技术的挑战：汽车创新的教训 *
在稳定的气候中调和经济活动的重大进展需要多个部门的彻底和快速的技术变化。在这里，我们研究了汽车行业向电动汽车的过渡，其中涉及在两种不同的技术之间进行选择：燃料电池电动汽车（FCEV）或电池电动汽车（BEVS）。我们对这种技术不确定性在塑造企业策略，技术和气候政策的效力以及技术转移的速度中所发挥的作用一无所知。在这里，我们解释说，由于技术互补性以及行业市场和供应链的全球性，这两种技术之间的选择构成了全球和多部门协调游戏。我们使用有关专利，供应链关系和国家政策的数据来记录这两种技术的历史趋势和行业动态。虽然该行业最初专注于燃料电池技术，但在2008年左右，该技术范式转移到了电池电动汽车上。国家级政策具有有限的能力，可以围绕一种干净的汽车技术协调全球参与者。替代汽车领域外部的外源创新溢出在解决此协调游戏中起着关键作用，以支持电池电动汽车。我们的结果表明，可能需要全球和跨部门技术政策来加速其他部门的低碳技术变化，例如运输或航空。这丰富了现有的理论范式，该范式忽略了技术与公司之间相互依赖的规模。