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World File Search System二号线
2024 年基础设施进展审查
城际交通政策的不确定性有所增加。去年，政府取消了从伯明翰到曼彻斯特的高速铁路二号线第二段，资金被转移到其他项目，包括北部和中部地区的一些铁路改造。需要制定一个长期计划来解决网络上的关键连通性、容量和可靠性问题，并应优先考虑支持提高生产力和经济再平衡。政府的计划可能会解决许多问题，但需要更具体说明各个计划和整体计划的范围、成本、收益和时间表。委员会的分析表明，一些关键走廊仍将服务不佳，例如从伯明翰到曼彻斯特和西北部的线路。高速铁路二号线一期不会解决 Handsacre 北部的基础设施限制问题，在没有新的基础设施投资的情况下，限制了新客运或货运服务容量的增长。
高速铁路的经济影响：综述
传统的高铁项目经济分析试图确定直接支出（例如直接就业和主承包商和分包商的合同价值）、间接支出（例如从当地供应商订购的产品和服务）和诱导支出（例如，在高铁上花费的每一美元都将带来额外的消费者支出）（Blanquart & Koning，2017 年）。一些事前研究试图预测计划和在建高铁项目的潜在经济影响（Blanquart & Koning，2017 年）。在英国，预计高铁二号线（HS2）的建设将在 2020 年代中期开通后的五年内创造超过 22,000 个直接和间接就业机会（Eyles，2013 年）。同样，西班牙的“巴斯克 Y”高铁预计将创造 100,000 个就业岗位，其中包括 40,000 个直接就业岗位、30,000 个间接就业岗位和 30,000 个诱导就业岗位（Fernandez-Macho、Bhogal、Diaz-Emparanza & Gonzalez，2012 年）。Nixon 等人（2018 年）估计，在最保守的评估情景下，加州计划中的高铁系统将在 2015 年至 2029 年期间创造超过 25,000 个全职等效就业岗位，每个就业岗位每年价值 67,200 美元（Nixon、Holian、Niles & Pogodzinski，2018 年）。
新土木工程师 - EMAP CDN！
本期杂志展望铁路的未来；之所以选择这个主题，或许是因为如今的铁路形势相当严峻。正如《新土木工程师》杂志 6 月份的“铁路未来”会议所揭示的（以及我们在本月杂志中所报道的），最大客户英国铁路网公司的工作量被刻意保密；高速铁路二号线 (HS2) 等重大项目陷入停滞；北方动力铁路等重大举措仍处于起步阶段，资金匮乏；而最近斥巨资的伦敦交通局等项目已经资金枯竭。政府在很大程度上是通过市场主导的提案来吸引私人投资，但即使在这里，政府也没有明确说明在新的无私人融资举措时代，什么样的提案会被视为可以接受。这对铁路行业来说确实是一个非凡的时期。 Network Rail 的最新五年控制期 (CP6) 自 4 月开始，但正如我们本月透露的那样，交通部长 Chris Grayling 阻止公布其首选的改进计划，该计划将详细说明其计划实施的 20 亿英镑新项目。该行业确实迫切需要这些信息，因为这是唯一保证在未来五年内广泛提供的新项目工作，因为 CP6 的 350 亿英镑支出大部分用于维护和更新，而 101 亿英镑的改进资金中有 80 亿英镑用于完成上一个控制期剩余的项目。