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亚航有限公司 - 资本 A
首次公开募股将发行 700,509,400 股面值为 0.10 令吉的普通股，其中 583,757,800 股新股（“发行股份”）由 AirAsia Berhad（“公司”）发行和发售，116,751,600 股现有股份（“发售股份”，连同发行股份，统称“股份”）由 Tune Air Sdn Bhd（“Tune Air”）、IDBIF Malaysia Investments Ltd（“IDBIF”）、Crescent Air Asia Investments, Ltd（“CAAL”）和 Deucalion Capital II Limited（“DCL”）（统称“售股股东”）发售。公司不会从售股股东发售和配售发售股份中获得任何收益。首次公开募股包括机构发行（“机构发行”）和马来西亚零售发行（“马来西亚零售发行”）。在机构发行中，公司和售股股东将发行 560,407,500 股股份，其中 (i) 392,285,250 股股份根据经修订的 1933 年证券法（“证券法”）第 144A 规则向美国合格机构买家发行，以及根据证券法 S 条例向美国和马来西亚以外的合格机构买家发行（“国际机构发行”）；以及 (ii) 168,122,250 股股份按此处发行的股份价格向马来西亚的马来西亚机构和选定投资者发行（“马来西亚机构发行”）。公司同时在马来西亚零售发行中以每股 1.1625 令吉的价格向公司符合条件的员工和董事以及为公司成功做出贡献的人士以及马来西亚公民、公司、社团、合作社和机构发行 140,101,900 股股票。在上述发行之前，马来西亚境内外均无公司普通股交易市场。公司已向马来西亚证券交易所有限公司（“马来西亚证券交易所”）（前身为马来西亚证券交易所有限公司）申请将股份纳入马来西亚证券交易所主板官方名单（“纳入”）。请参阅“摘要 — 发行 — 首次公开发行”。
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注：1.除非另有说明，所有数字均指亚航集团 2.亚航集团包括马来西亚亚航 (MAA)、泰国亚航 (TAA)、印度尼西亚亚航 (IAA)、菲律宾亚航 (PAA) 和印度亚航 (AAI) 3.财务数据指亚航有限公司 2015 年审计财务报表 4.“亚洲最大的低成本航空公司”和“亚洲第四大航空公司”指亚航集团和亚航长途公司 5.截至 2015 年 12 月 31 日：载客量、载客率、财务数据、airasia.com 统计数据、亚洲最大的低成本航空公司、亚洲第四大航空公司、机队、网络、Allstars、社交媒体统计数据 6.市场份额来源：Paxis，基于乘客数量， 2015 年 1 月至 2015 年 12 月
电子导航研究所
全球 ATM 运行概念是由国际民航组织制定的，目的是在适应日益增长的交通量的同时，实现安全、可持续和环保的空中交通运行。ENRI 公布了其长期研究愿景，并一直致力于研究，以及为实现全球 ATM 运行概念 (GATMOC) 而在全球范围内开发和传播成果。长期研究愿景需要根据社会环境的变化和新开发技术的引入进行审查。因此，ENRI 定期审查其长期研究愿景，考虑与 CARATS * 和 GANP ** 等其他空中交通系统长期愿景的协调，并于 2019 年发布了最新版本。未来将实现基于轨迹的运行 (TBO)，其中飞机轨迹会提前调整和确定，飞机将在指定时间沿着轨迹飞行。灵活的空中交通管理对于应对各种类型、不同性能和用途的飞机的预期增长至关重要。新的研究愿景将我们未来几十年的研究主题解释为路线图，其中主题大致分为四个研究领域：“通过提高运营安全性和可靠性有效利用空域”、“通过空域运营效率有效利用空域”、“优化机场运营”和“改善空中交通系统的基础技术”，重点是提高研究潜力并持续长期为社会做出贡献。ENRI 将根据这一长期愿景开展其研究和开发活动。
飞行标准及适航FLIGHT STANDARDS AND AIRWORTHINESS
�� !"#$% �� !"#$%&'()*+, �� !"#$% �� !"#$%&'())*+,,-$% &'()./0122* �� ! 林克强局长在互认飞机维修机构合作安排签署仪式上致辞，旁边是杨机长。民航局局长袁媛和民航局飞行标准司司长饶绍武先生
电子导航研究所 - 电子航法研究所
全球 ATM 运行概念是由国际民航组织制定的，旨在实现安全、可持续和环保的空中交通运行，同时适应不断增加的交通量。ENRI 公布了其长期研究愿景，并一直致力于研究，以及在全球范围内开发和传播成果，以实现全球 ATM 运行概念 (GATMOC)。长期研究愿景需要根据社会环境的变化和新开发技术的引入进行审查。因此，ENRI 定期审查其长期研究愿景，考虑与 CARATS * 和 GANP ** 等其他空中交通系统长期愿景的协调，并于 2019 年发布了最新版本。未来将实现基于轨迹的运行 (TBO)，其中飞机轨迹会提前调整和确定，飞机将在指定时间沿轨迹飞行。灵活的空中交通管理对于应对具有不同性能和用途的各种类型飞机的预期增加至关重要。新的研究愿景将未来几十年的研究课题以路线图的形式阐述，其中研究课题大致分为四个研究领域：“通过提高运行安全性和可靠性有效利用空域”、“通过空域运行效率有效利用空域”、“优化机场运营”和“改善空中交通系统的基础技术”，重点是提高研究潜力并持续长期为社会做出贡献。ENRI 将根据这一长期愿景开展研究和开发活动。
航战座舱显控交互研究进展与人机协同发展趋势 - 包装工程
按钮布局的一致性，机载显控系统的人机工效研究也 逐渐得到了相关领域的重视。为了解决仪表板日益拥 挤的问题，工程师在第 2 代机电伺服仪表的基础上对 飞行仪表进行综合，也对指示相关信息的仪表进行综 合，减少仪表数量；同时将无线电导航和其他经过计 算机加工的指引信息综合进相关的显示器中，形成第 3 代飞机仪表，即综合指引仪表。综合指引仪表不但 可以显示飞机综合的实时状态信息，同时还通过指引 信息告诉飞行员如何正确操纵飞机，以达到预定飞行 状态或目的地 [5] 。第 3 代头盔显示系统首次采用虚拟 成像技术，可直接将虚拟画面投射到驾驶员的面罩 上，配合计算机图像和数据处理运算技术，具备了实 时呈现画面的能力。 以人工智能、大数据为代表的信息技术在军事领 域广泛应用，现代战争形态演变不断突破，向着机械 化、信息化、智能化的方向发展。进入 21 世纪，触 屏及语音交互的方式取代了烦琐复杂的硬件按钮操 作，更为清晰的数字化屏幕也为信息显示提供了更大 的发展空间。第 4 代新型战斗机的机载设备通过更 大、更清晰的数字化屏幕呈现出更加多样的信息内 容。这一时期的人机交互主要通过数字屏幕进行信息 输出，通过语音、触摸屏和简洁的按键等多通道进行 信息输入。未来飞行员头盔的发展趋势是研制功能强 大、集综合性防护于一体的头盔系统，全息投影技术 也会逐渐发展成熟并应用于头盔显示器中 [6] 。历代战 机座舱显控界面见图 1 。 对战机座舱显控系统的发展，各领域的研究人员 针对人因工效、人机交互、座舱显示技术、人机协同 等方面进行了一系列研究。总结 20 世纪 80 年代至今具 有代表性的人物及研究成果，其研究成果引用量较高， 为座舱显控发展提供了理论依据或技术支撑，见表 1 。 军事技术的发展促使战场环境复杂性的大幅提 升，如 F–35 的大屏幕显示器将远不能满足飞行员获 取信息数据流的显示需求，而未来战斗机为了隐身， 会减小座舱空间，进而缩小座舱显示面积 [25] 。座舱内 的系统控制器将尽可能简化，除了保留一些控制飞行 的基本操作杆和少数与安全相关的控制器，其余的操
pdf - 法航-荷航
PETER HARTMAN—尽管去年实施了重组措施，但2011年下半年货运业务仍受到需求下滑的严重影响。国际航空运输协会的数据显示，2011年下半年全球航空货运量下降了约5%，而同期全球贸易仅下降了1%。由于欧洲对亚洲制造产品的需求减少，亚洲市场出现了最大的下滑，特别是中国。跨大西洋市场部分抵消了这一损失，并且由于马丁航空货运的整合而产生了协同效应。法航荷航计划通过专注于新的腹舱主导业务模式来实施其战略定位，该模式使用客机，并在适当的位置提供全货机服务。
2008-09 - 法航-荷航
Art oémis/PPR 集团内的法国公司：Financière Pinault 监事会成员和非公司董事、Société nouvelle du théâtre Marigny 董事、Piasa 董事、Artémis 董事会常驻代表Sebdo Le Point 和拉图酒庄 (Château Latour) 管理委员会成员、拉图酒庄 (Château Latour) 董事会副主席 l'Agefi Pinault-Printemps-Redoute *，FNAC 董事，Yves Saint-Laurent 监事会成员；布伊格总监*； Ø