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World File Search System交通管制
空中交通管制及管理系统
摘要 — 传统的“空中交通管制系统”采用的是 DBS（基于距离的分离）和 TBS（基于时间的分离）的理念，这会导致一些与碰撞有关的小问题。但在这里，我想设计一个新系统，通过管理空中交通和管理航班航线使它们在不同的航道上飞行，从而使技术更加高效。此外，它还管理跑道上的空闲时段。空间中有多个站点可用，航班可以通过多条航线从一个站点飞往另一个站点，选择两个站点，航班可以从这两个站点起飞和降落，这样就不会妨碍其他航线，也不会有两架飞机相撞，最大数量的乘客可以从一个站点前往另一个站点。除此之外，我的第二个主要目标是选择源点和目的地之间的最佳路径，使用 Prim 算法计算车站之间的最短路径，然后在不同的最短路径中选择最佳路径，以使总体成本最低。结果将显示不同车站之间的不同路径，以便最大数量的乘客可以从一个地方前往另一个地方（源点和目的地），并且所有这些路径都代表车站之间的最佳路径。
空中交通管制设备故障
美国联邦航空管理局 (FAA) 为实现 ATC 系统的现代化而做出的努力的核心是高级自动化系统 (AAS)，该系统于 20 世纪 80 年代中期启动，在一系列进度延误和成本超支之后于 1994 年 6 月进行了全面重组。美国联邦航空管理局目前的现代化工作包括重组后的 AAS 的部分内容。作为 AAS 一部分的计算机和控制器工作站现代化工作被缩减并重新命名为显示系统更换 (DSR)。AAS 的另一部分，即语音交换和控制系统，被保留下来以增强航路设施的通信能力。美国联邦航空管理局还增加了一个名为显示通道综合体重新托管的项目，该项目将用现成的硬件替换美国联邦航空管理局两个显示计算机系统中较旧的一个 (IBM 9020E)，直到 DSR 实施。该报告讨论了这些项目以及 ARTCC 关键和基本电力系统计划，该计划是设施电力系统的升级项目。
空中交通管制 - GovInfo
空中交通管制中心。3 DCC 也是 1994 年 9 月至 1996 年 5 月期间五个中心大部分重大停电事件的罪魁祸首，约占重大停电总数的 48%，占与这些停电相关的计划外系统停机时间的近 87%。据 FAA 称，由于使用“口香糖和铁丝网”进行英勇的维护工作，从 1990 财年到 1993 财年，五个中心的 DCC 平均能够超过其可用性要求（即 99.9% 的时间处于运行状态）。然而，在 1994 财年和 1995 财年，它略微低于要求，4 并且 FAA 预计可用性将进一步下降，因为备件短缺（DCC 硬件不再生产）和经验丰富的 DCC 技术人员。DCC 可用性的下降将导致航空公司和乘客出现代价高昂的延误。
空中交通管制 - 移动军用雷达
• 固态砷化镓发射/接收模块 • 模块化、开放式系统架构 • 在恶劣天气条件等恶劣环境下也能准确运行 • 独特的 3 级天气显示 • 不到一分钟即可更改跑道 • 可选择远程控制系统功能 • 通过使用 COTS 处理器实现高可用性和卓越可靠性 • 提供固定式、可运输式和移动式版本 • 完全符合 ICAO 标准 • 内置监控
空中交通管制解决方案 - ATEN
据 Fortune Business Insights 称，空中交通管制 (ATC) 市场持续增长，预计到 2027 年将达到 94.5 亿美元，2020-2027 年预测期内的复合年增长率为 6.96%。这是由于全球机场数量不断增加、对更好的空域管理技术的需求以及乘客数量的增加。网络安全也是 ATC 运营商日益关注的问题，因为随着系统运营、提供乘客服务和通信线路的数字化程度不断提高，其攻击面也不断扩大。因此，ATC 运营商比以往任何时候都更需要可靠、安全的解决方案。为了支持运营商对空中交通管制技术不断发展和关键任务的需求，ATEN 提供了四种捆绑解决方案，支持最新的冗余、屏幕分辨率、定制和安全性。ATC 依靠快速、安全的信息和通信来实现安全运营，ATEN 深知这一点，因此我们开发了 KVM over IP 解决方案来应对这一关键全球行业带来的挑战。
空中交通管制应急行动计划
• 通信（例如，关键的空中/地面通信中断） • 电话（例如，关键的地面/地面通信中断） • 自动化（例如，关键的国家空域系统 (NAS) 自动化或其他关键自动化功能中断） • 电力（例如，关键或备用电源中断） • 人员配备（例如，人员配备大幅减少） • 监视（例如，失去主/次雷达或其他监视功能） • 疏散（例如，设施部分或全部疏散） • 无响应（例如，没有与设施联系或响应）
空中交通管制 - 移动军用雷达
航站楼区域内起飞的飞机。精密进近雷达可在所有天气条件下执行引导着陆。操作设备包括最新的显示和通信自动化设备。管制员位置配备多功能、多模式数字彩色显示器和全套通信设备，可满足所有管制员的任务要求。为支持着陆条件的变化，跑道变更由远程控制处理。移动版本将 ASR 和 PAR 天线安装在单个拖车中，外加一个全功能四位置掩体。
空中交通管制 - 移动军用雷达
航站楼区域内起飞的飞机。精密进近雷达可在所有天气条件下执行引导着陆。操作设备包括最新的显示和通信自动化设备。管制员位置配备多功能、多模式数字彩色显示器和全套通信设备，可满足所有管制员的任务要求。为支持着陆条件的变化，跑道变更由远程控制处理。移动版本将 ASR 和 PAR 天线安装在单个拖车中，外加一个全功能四位置掩体。
交通管制命令及相关数据
展示他们将如何有效地与他们所服务的社区进行沟通。在没有法定最低限额的情况下，用户认为这表明房委会在履行职责方面进行了适当的尽职调查，尤其是在受到公开调查挑战的情况下。• 取消了发布 TTRO 的“提案”或“意图”的要求• 规定与当地报纸广告相关的时间表
GAO-17-450，空中交通管制现代化
美国联邦航空管理局 (FAA) 正在逐步实施下一代航空运输系统 (NextGen)，并已采取行动应对实施过程中的挑战。NextGen 通过提供电子通信来放行飞机起飞，增强了美国 40 个最繁忙机场中 39 个机场的地面交通运营，该技术可以加快通关速度并减少错误。FAA 已采取措施应对影响 NextGen 早期实施的挑战，例如利益相关者参与度有限。例如，FAA 成立了行业利益相关者和政府官员小组，他们共同制定实施优先事项。到 2025 年，FAA 计划在所有 NextGen 领域（通信、导航、监视、自动化和天气）部署改进。虽然具体的 NextGen 计划和方案随着时间的推移而发生变化，但 FAA 2016 年对 1) FAA 和 2) 行业实施 NextGen 到 2030 年的成本估计（分别为 206 亿美元和 151 亿美元）均在 2007 年成本估计范围内。