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修订嵌入式人工智能应用的人机工程原理
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将可穿戴传感器和认知启发架构的融合应用于手动装配任务的实时人机工程学分析
将可穿戴传感器和认知启发架构的融合应用于手动装配任务的实时人体工程学分析 Oyekan, J. 1 、Chen, Y. 1 、Turner, C. 2 和 Tiwari, A. 1 1 谢菲尔德大学，Amy Johnson 大楼，自动控制和系统工程系，Portobello Street，谢菲尔德，S1 3JD，英国 2 萨里大学，Rik Medlik 大楼，萨里商学院，吉尔福德，萨里，GU2 7XH，萨里商学院，萨里，英国；摘要：高价值制造系统仍然需要符合人体工程学的密集型手动活动。例如，在航空航天工业中，将管道和电线安装到飞机机翼的密闭空间中仍然是一项手动操作。在这些环境中，工人长时间承受不符合人体工程学的力量和姿势。这会导致肌肉骨骼损伤，严重限制车间的产出，导致生产力下降。使用可穿戴传感器等工具可以提供一种实时跟踪工人人体工程学的方法。然而，需要一个信息处理架构来确保实时处理数据，并以有意义的行动点供工人使用的方式进行检索。在这项工作中，基于自适应控制思维——理性 (ACT-R) 认知框架，我们提出了一种可穿戴传感器的认知架构 (CAWES)；一种可穿戴传感器系统和认知架构
船舶操控台控制界面人机工程设计标准研究
控制器等方面提出了工效学设计要求。 从国外组织来看，国外涉及船舶驾驶室操控界面的标准主要包括：国际海事组织IMO 于2000 年制定的标准《船桥设备和布局的工效学指南》（ MSC/ Circ.982 ） [16] ，内容涉及船桥（包括驾驶室）布置、 作业环境、工作站布置、报警、控制界面、信息显示、 交互控制等7 个方面的驾驶室人机界面设计要求。国际海上人命安全公约SOLAS 于2007 年制定的标准《船桥设计、设备布局和程序》（ SOLAS V/15 ） [17] ， 内容涉及驾驶室功能设计、航海系统及设备设计、布置、船桥程序等，其显着特点是对于驾驶室团队管理作出相关要求，包括船桥程序、船员培训等。 从各个国家来看，美、英等西方国家在军事系 统工效学方面的研究已具有较大的规模，也制定了 一系列军用标准。美国军方军事系统的人机工程学设计准则包括“ 人机工程系统的分析数据” （ MIL.H.sl444 ） [118] ， “ 军事系统人机工程学设计准则” （ MIL.STD.1472F ） [19] ，以及1999 年修订的“ 人机工程过程和程序标准” （ MIL.STD.46855A ） [20] 。 MIL-STD-1472 的第一版发布于20 世纪60 年代（ 1968 年），在第二次世界大战期间，当时各交战国竞相发展新的高性能武器装备，但由于人机界面设计上的不合理，人难以掌握这些新性能的武器，导致发生了许许多多事故。因此，二次大战结束后，首先美国陆航部队（以后成为美国空军）和美国海军建立了工程心理学实验室，进行了大量的控制器、显示器等的人因素研究，获得了大量的数据，并开始将这些研究成果汇编成手册或制订成各种有关人类工程学的标准或规范。 MIL-STD-1472 就是在这样的时代背景下产生 的。该标准是为军用系统、子系统、设备和设施制定通用人类工程学设计准则，由美国陆军、海军和空军等多个单位评审，美国国防部批准，并强制性要求美国国防部所有单位和机构使用，具有较广泛的影响。 该标准在控制 - 显示综合和控制器章节有针对控制器 通用设计规则的阐述。 美国在船舶人机工程领域的投入力度也较大，不但开展了一系列的船舶人机工程专项试验，而且颁布了多项船舶人机工程设计标准和文件，主要侧重于研究人机环境对船舶的战斗力的影响。其中， ASTMF 1166—88 海军系统装备和设施的人因素工程设计标准是一个通用型标准，涵盖了控制、显示和告警、楼梯和台阶、标识和计算机、工作空间布局等海军设计的所有元素[21 ] 。 英国国防部于2005 年组织建立的船舶SRDs 系统，对船舶人机界面涉及的多方面问题进行梳理和整合，将人机界面研究作为船舶系统设计的一个重要环节，以提高人机界面设计在船舶项目中的优先级别。 英国国防部 2009 年的 MARS 项目计划，将早期人机 界面设计干预纳入到舰艇设计系统中，并委任专业公
人机工程学的融合 - NDT.net
1. 引言 工程结构设计以损伤容限准则的实施为基础。该准则假设在制造和生命周期维护操作过程中存在不可检测的缺陷，且不存在任何安全问题 [1,2]。每个结构及其组装件在其使用寿命期间都由设计服务目标保证，并根据航空公司的要求选择材料、设计和特定计算。飞机在使用寿命期间的检查由不同部门根据无损检测方法和材料通过排气计算确定。无损检测 (NDT) 是每个部件内部的关键步骤，可确定检测能力是否满足特定要求。每种 NDT 方法都涉及多个应用参数，量化检测能力的结果因应用而异。