在我们位于英国利兹和印度钦奈的网站上,我们的市场领先的车辆在全球50多个国家 /地区出售,并结合了英国和印度设计,技术,技术和工程以创建独特产品。利用我们可证明的经验以及轻量级体系结构,净零碳技术,数据分析,软件和客户服务方面的经过验证的专业知识,Switch Mobility旨在成为行业中选择的商业EV提供商和雇主。通过其子公司欧姆,Switch还提供了一系列EMAAS服务,为社区过渡到零发射运输网络提供了支持。
CVMS 专为机载环境而设计,可轻松与其他飞机系统集成。由于每个单元都由两个 115VAC 飞机电源供电,因此数据可靠性和完整性得到增强,并且即使系统部件出现故障或物理损坏也能继续运行。以太网分布式交换机与小组摄像头一起安装,有助于最大限度地减少布线,并降低由此产生的线束的重量、成本和复杂性。由于网络通信和数据共享是通过成熟的光纤网络处理的,因此连接简单、可靠,并且完全不受电磁效应 (EME) 和其他飞机系统干扰的影响。系统的扩展很简单,只需在任何光纤以太网链路中添加另一个分布式交换机及其摄像头即可。
武器 SMS 飞行控制系统 ISR 搜索雷达运动控制 炮塔稳定运动控制 发动机控制系统 媒体转换器/以太网交换机 导弹发射器和模拟器 驾驶舱航空电子解决方案
GS1200-5HP v2 和 GS1200-8HP v2 的 PoE 端口支持 IEEE 802.3at 高功率以太网 (PoE) 和 IEEE 802.3af PoE 标准,可为 IP 摄像头、壁挂式接入点和其他可能远离电源插座的设备供电。这些设备通过以太网端口从交换机接收电源。除了最大限度地减少对电缆和电线的需求外,PoE 还免去了寻找附近电源插座为设备供电的麻烦。
采用虚拟机箱技术的 EX 系列以太网交换机将模块化系统的可靠性与可堆叠交换机的经济性和灵活性相结合,为校园、远程和分支机构环境提供高性能、可扩展的解决方案。在虚拟机箱配置中,多个 EX 系列交换机可以互连以作为单个逻辑设备运行,从而大大简化管理和支持。在基于标准的开放 ESI 链路聚合组 (LAG) 配置中,可以通过 Contrail 服务编排单独轻松地管理交换机。借助多千兆端口速度和高达 95 W 的 PoE++ 支持,企业可以部署基于 EX 系列的可演进有线网络基础设施,以应对包括物联网和 Wi-Fi 6 在内的未来。
为了确保最高水平的可靠性,TMH 的 CEM 解决方案的系统架构同时应用了本地和全局智能。所有充电器都通过以太网物理连接到现场的本地控制器。本地控制器连接到以太网交换机,该交换机连接到每个充电器。控制器使用开源通信协议(如 OCPP(开放充电点协议))与充电站通信,并确保即使存在网络或互联网连接问题,也可以控制充电过程。使用本地控制器是 ChargePilot 解决方案的最大优势和特色之一。它为智能充电提供近乎实时的响应,并且在连接丢失或云通信延迟增加的情况下提供可靠性。TMH 可以将 OCPP 消息从 EVSE 转发到任何第三方后端。尽管如此,用于智能充电的 OCPP 消息始终由每个站点的 TMH 控制器本地处理。
为了理解网络的影响,我们首先简要概述训练这些大型模型所遵循的一般过程。一般过程遵循将大型语言模型 (LLM) 子集和要训练的数据分布到系统集群上 - 每个系统处理整个数据集的各自部分。然后,系统将根据手头的模型和给定的数据执行计算密集型操作,从极大的稀疏矩阵中导出张量。当每个节点完成工作时,它需要与给定集群中的所有其他系统交换信息,并且单个系统等待所有其他节点接收所有系统输出。然后,这些节点将所有数据与自己的数据合并,然后继续进行下一次计算迭代。这些输出会不断评估,直到作业完成。
15.补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部 COTR 是 Charles Kilgore。16.摘要 本手册的目的是为网络设计人员和开发人员提供一些指南,以开发可在飞机航空电子系统中部署的以太网数据总线框架。本手册给出了在航空电子环境中使用基于以太网的网络的设计原理和要求,并确定了与数据总线系统确定性相关的问题和顾虑。本手册将有助于作为整体飞机认证的一部分对基于以太网的数据总线进行认证。它侧重于识别可能影响其资格的任何和所有产品方面。讨论了与基于以太网的航空数据总线相关的一些资格问题。讨论了航空电子数据总线资格的一般验收标准以及特定于基于以太网的数据总线的评估标准。本手册描述了基于以太网的数据总线的安全性、性能和可靠性要求。以基于以太网的数据总线的要求为基础,说明了设计基于以太网的航空数据总线和解决不确定因素的指南。本手册不构成联邦航空管理局认证政策或指导,但可用作未来政策和指导的输入。17.关键词