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量子计算中控制流纠错的 T 复杂度成本
许多量子算法需要使用量子纠错来克服物理量子比特固有的不可靠性。然而，量子纠错会带来一个独特的性能瓶颈，即 T 复杂度，这会使算法作为量子程序的实现比在理想硬件上运行得更慢。在这项工作中，我们发现控制流的编程抽象（例如量子 if 语句）会导致程序的 T 复杂度呈多项式增加。如果不加以缓解，这种减速会削弱量子算法的计算优势。为了能够推理控制流的成本，我们提出了一个成本模型，开发人员可以使用该模型准确分析量子纠错下程序的 T 复杂度并找出减速的根源。为了降低这些成本，我们提出了一组程序级优化，开发人员可以使用它来重写程序以降低其 T 复杂度，使用成本模型预测优化程序的 T 复杂度，然后通过一种简单的策略将其编译为高效电路。我们在 Spire（Tower 量子编译器的扩展）中实现程序级优化。使用一组 11 个使用控制流的基准程序，我们通过经验证明成本模型是准确的，并且 Spire 的优化可以恢复渐近高效的程序，这意味着它们在错误校正下的运行时 T 复杂度等于它们在理想硬件上的时间复杂度。我们的结果表明，在将程序编译成电路之前对其进行优化可以比将程序编译成低效电路然后调用先前工作中发现的量子电路优化器产生更好的结果。在我们的基准测试中，8 个经过测试的量子电路优化器中只有 2 个能够以渐近有效的 T 复杂度恢复电路。与这 2 个优化器相比，Spire 的编译时间减少了 54 × –2400 ×。
使用唯一分子标识符从下一代测序中改进高分辨率拷贝数变化分析
摘要背景：最近，涉及致癌途径涉及的基因的拷贝数变化（CNV）引起了人们对管理疾病可疑性的越来越多的关注。CNV是肿瘤细胞基因组中最重要的体细胞像差之一。癌基因激活和肿瘤抑制基因失活通常归因于许多癌症类型和阶段的拷贝数增益/扩增或缺失。下一代测序方案的最新进展允许将唯一分子标识符（UMI）添加到每个读取中。每个靶向的DNA片段都用添加到测序引物中的独特随机核苷酸序列标记。umi通过使每个DNA分子在不同的读取群中使每个DNA分子与CNV检测特别有用。结果：在这里，我们提出了分子拷贝数改变（MCNA），这是一种新的甲基动态，允许使用UMI检测拷贝数变化。该算法由四个主要步骤组成：UMI计数矩阵的构建，使用控制样品构建伪参考，log-Ratios的计算，分割以及最后的统计推断异常分段断裂。我们证明了MCNA在患有弥漫性大B细胞淋巴瘤患者的数据集上取得了成功，我们强调MCNA结果与比较基因组杂交具有很强的相关性。结论：我们提供了MCNA，这是一种新的CNV检测方法，可在https：// gitla b.com/pierr ejuli en.viail ly/mcNA/MCNA/MCNA/MCNA/MCNA/MCNA/MCNA/MCNA/MCNA许可下免费获得。MCNA可以通过使用UMI显着提高CNV变化的检测准确性。
量子计算中控制流纠错的 T 复杂度成本
许多量子算法需要使用量子纠错来克服物理量子比特固有的不可靠性。然而，量子纠错会带来一个独特的性能瓶颈，即 T 复杂度，这会使算法作为量子程序的实现比在理想硬件上运行得更慢。在这项工作中，我们发现控制流的编程抽象（例如量子 if 语句）会导致程序的 T 复杂度呈多项式增加。如果不加以缓解，这种减速会削弱量子算法的计算优势。为了能够推理控制流的成本，我们提出了一个成本模型，开发人员可以使用该模型准确分析量子纠错下程序的 T 复杂度并找出减速的根源。为了降低这些成本，我们提出了一组程序级优化，开发人员可以使用它来重写程序以降低其 T 复杂度，使用成本模型预测优化程序的 T 复杂度，然后通过一种简单的策略将其编译为高效电路。我们在 Spire（Tower 量子编译器的扩展）中实现程序级优化。使用一组 11 个使用控制流的基准程序，我们通过经验证明成本模型是准确的，并且 Spire 的优化可以恢复渐近高效的程序，这意味着它们在错误校正下的运行时 T 复杂度等于它们在理想硬件上的时间复杂度。我们的结果表明，在将程序编译成电路之前对其进行优化可以比将程序编译成低效电路然后调用先前工作中发现的量子电路优化器产生更好的结果。在我们的基准测试中，8 个经过测试的量子电路优化器中只有 2 个能够以渐近有效的 T 复杂度恢复电路。与这 2 个优化器相比，Spire 的编译时间减少了 54 × –2400 ×。
节能电气设备设计师指南...
BS 7671 的先前版本（包括 2015 年对第 17 版的修订）并未以明显的方式解决能源效率问题。减少配电和分支电路电缆电压降的要求主要侧重于确保设备在使用点正常运行。但是，在使用点拥有正确的电压也会影响某些电气设备的运行效率。正确的载流能力要求可降低电缆尺寸过小的风险以及随后的火灾风险。但是，拥有正确尺寸的电缆也是解决某些类型电气设备谐波导致的效率低下的有效工具。在《布线规定》中，任何关于控制和电路切换的讨论都是关于安全的工作系统和功能操作。但是，之前没有明确提到在自动降低能耗的背景下使用控制。近年来，控制照明的传感器已变得很普遍，并与功能切换结合使用。电气能效标准强调的正是这些自动切换和控制。以前曾考虑过功率因数校正 (PFC) 设计，但通常只考虑进线配电板以改善供电点的负载特性。能源效率的前提是减少整个配电基础设施的压力，从使用点到供电点。设计师应该从整体上考虑整个安装的能源效率。例如，只关注主配电板的功率因数校正可能已经不够了。现在应该考虑其他功率因数校正方法，包括：(a) 直接连接到大型设备（如冷水机组）的小型 PFC 单元；(b) 使用更高效的设备，这意味着实际上需要更少的 PFC；或 (c) 直接连接到本地配电板的小型 PFC。虽然没有解决能源效率问题，但浪涌保护装置遵循类似的集成模型，并且在整个电气安装中得到越来越多的使用。在整个配电系统中，应考虑使用浪涌保护模型、局部 PFC 和谐波滤波器来帮助提高能源效率。这种方法将优化整个安装并可能减少过大的电缆。
最终乔治·米德堡基地重新调整和关闭财产补救措施
五年审查通知 本公告旨在告知社区，美国陆军工程兵团打算对高爆炸影响 (HEI) 区域进行 2023 年五年审查 (5YR)，该区域是乔治·米德堡 (FMMD) 1998 年基地重新调整和关闭 (BRAC) 财产。HEI 区域与美国管理的帕塔克森特研究保护区 - 北区 (PRR-NT) 位于同一地点。鱼类和野生动物管理局。5YR 的目的是确定签署决策记录时实施的补救措施是否仍然保护人类健康和环境。值得关注的弹药和爆炸物 (MEC)：HEI 区域曾被用作实弹射击和训练区域，因此 MEC 有可能出现在整个 PRR-NT 中。选定的补救措施：根据 2018 年 ROD，选定的补救措施是实施土地使用控制 (LUC)，在选定区域（即 24 个选定清理区域）内对指定深度的地面和地下进行清理。在 2018 年 ROD 最终确定之前，已完成多项 MEC 响应行动，包括一项非时间关键型清除行动，包括在 24 个选定清理区域内进行清理活动。这些先前的 MEC 清理活动满足了 ROD 中的地面和地下清理要求（陆军 2018 年）。根据 HEI 区域 LUC 实施计划，LUC 将一直保留，直到该场地可以无限制使用、无限制暴露并满足法定要求 (EA 2019)。这些控制措施包括禁止住宅开发或儿童相关设施（例如学校、游乐场等）的开发。），限制在没有未爆弹药 (UXO) 支持和书面批准的情况下挖掘或以其他方式扰动地表或地下土壤，禁止进入未接受 MEC 清除行动的区域并放置标志宣布禁止进入这些区域（例如湖泊、溪流、茂密的灌木丛等。），对 24 个选定清除区域进行年度目视检查和每 5 年进行一次仪器辅助目视 MEC 扫描，以及为避难所用户和人员提供 UXO 安全教育计划（陆军 2018）。预计最终 5 年报告的完成日期为 2023 年 9 月 30 日，最终报告将在完成后在以下列出的本地信息存储库中向公众公布。欢迎公众查阅在相同本地信息存储库中提供的前 5 年报告：
高度灵活的颤振演示器的飞行控制设计
设计过程中的软件系统为探索以前不可行设计提供了新的机会，这些设计可以通过跨学科的通用方法和工具实现。通过 (a) 气动弹性剪裁来承载重新设计的衍生机翼；(b) 开发非常精确的颤振建模和颤振控制合成方法和工具，从而在开发、认证和运行期间改善颤振管理，从而可以快速将现有设计应用于衍生飞机，降低技术风险（例如，使用控制来解决开发过程中发现的颤振问题）。开发的工具和方法的准确性在经济实惠的实验平台上得到验证，然后进行规模化研究，展示跨学科开发周期。制造商通过集成开发颤振控制和气动弹性剪裁，获得用于提高飞机性能的成本效益高的方法、工具和演示器。这些跨学科能力改善了衍生飞机和新飞机的设计周期和验证与确认过程。飞行测试数据将发布在项目网站上，为全球航空航天研究界提供基准。项目成果为制定未来欧盟柔性运输飞机的认证标准起到了催化剂的作用。图 1 所示的飞机是“地平线 2020”项目“无颤振飞行包线扩展以实现经济性能改进”（FLEXOP）的主要演示机，旨在开发和测试主动颤振抑制控制算法 [1]。这架单引擎演示机翼展为 7 米。起飞重量通常为 55 公斤，但压载重量最多可增加 11 公斤。该飞机配备一台 300 N 喷气发动机 [2]，位于机身后部。空气制动系统从机身侧面偏转，可实现快速减速、快速空速控制和大进近角。尾翼配置为 V 型尾翼，而每个机翼半部具有四个控制面，其中最外侧的控制面用于抑制颤振（见图 2）。两个最内侧的控制面在起飞和降落时用作增升装置。总共制造了三对机翼，将在无人机试验台上进行测试：• 机翼 - 0 – 一对使用平衡对称型层压板优化的机翼作为参考机翼，颤振速度远远超过飞机的运行速度。该机翼组主要用于基本飞行测试和刚性模型验证。• 机翼 - 1 – 一对颤振机翼，设计用于在测试范围内触发颤振，在运行速度范围内有两种主要颤振模式。然后，将使用主动颤振控制扩展飞行包线。• 机翼 - 2 – 一对使用不平衡复合层压板优化的机翼，通过气动弹性剪裁展示被动载荷减轻。
' 1992 年春季 S1.50.,• • .. • • •
1992 年 12 月 12 日，众议院第 1107 号法案签署成为法律。近 30 年来，船舶登记费首次增加，委员会名称更改为宾夕法尼亚州鱼类和船舶委员会。通过将委员会名称更改为鱼类和船舶委员会，立法机关认识到划船对联邦公民的重要性。无论您是钓鱼、滑水还是巡航，您的船都已成为您休闲体验的重要组成部分。每年有超过 250 万人划船。只有游泳、徒步旅行、骑自行车和钓鱼的参与程度更高。1963 年，即委员会正式获得宾夕法尼亚州划船计划的权力的那一年，只有 78,000 艘船只进行了注册。从那时起，划船运动稳步发展。如今，有超过 302,000 艘船只在宾夕法尼亚州注册。为了适应这种增长，必须提供额外的下水设施。必须制定新的法律和法规。必须找到提供额外执法的方法来保持对水的使用控制。必须制定划船安全教育计划，以便大量划船新手可以学习安全和礼貌规则。在船舶计划的发展期间，注册基础的扩大和额外的收入来源，例如退还船舶燃料税、500 和 70 项目、联邦鱼类恢复援助和美国海岸警卫队船舶安全援助计划，都有助于分摊与增加服务相关的成本。不幸的是，在过去十年的后期，提供服务的成本开始超过可用资源。成本继续上升，但每次新注册带来的小幅收入增长不足以满足每艘新船对系统的需求。在确定向立法机关申请增加的金额时，委员会估计，增加的船舶注册费每年必须带来约 350 万美元的收入，或比之前多出约 230 万美元。这笔资金用于资助当前项目和应对通胀压力。根据划船公众的要求，委员会确定了几个将做出额外努力的主要领域。“更多的安全巡逻/监管执法。”委员会还将增加副水道保护官员的薪酬。将聘用 10 名全职警官和 20 名季节性警官，帮助巡逻联邦最繁忙的水域。“扩大划船安全教育。将向学校提供财政补助，鼓励他们将划船安全计划纳入课程。将聘用额外的教育专家来协调该州各个地区的计划。“改善和维护划船通道区域。委员会已经开发了 300 个船舶下水点。这些区域提供停放车辆的地方和下水船只的坡道。船舶登记费的额外收入将确保继续收购和开发新的通道区域以及改善和维护现有设施。“助航计划。委员会负责监督一项计划，目前州和联邦机构以及私人团体部署了 1,700 多个辅助设备。这些导航辅助设备包括浮标、标志和其他标记。将对该计划进行重要的维护和系统跟踪，以提高划船安全性。1991-39 法案是宾夕法尼亚州划船运动未来发展的重要一步。它为这项运动提供了认可，并为它进入下个世纪提供了资金。联邦的船员一直支持着我们的努力。我们继续向您保证，新的收入将用于增加您的乐趣和安全，并确保划船永远是宾夕法尼亚州公民的首要娱乐活动。