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World File Search System保时捷
保时捷 - UserManual.wiki
距推出首款 911 Targa 已过去了近半个世纪，如今保时捷推出了第八代半敞篷 911，该车型重现了原版车型的精神和外观，但采用了高科技工程设计。最初将生产两个版本，均为全轮驱动：911 Targa 4 和 Targa 4S，售价分别为 86,281 英镑和 96,316 英镑，比现有的 911 Cabriolet 车型便宜约 650 英镑。虽然自 20 世纪 90 年代中期的 993 系列以来，每款 911 车型都使用 Targa 一词来描述华丽的天窗，但 991 的 B 柱位置采用了独特的重型防滚翻保护结构，采用金属饰面。此外，新款 Targas 的玻璃面板被折叠式织物顶部所取代，而没有 C 柱的环绕式后窗则让人想起 1990 年代之前的车型。
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
911SCvs. - 保时捷汽车历史
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国宝！- 保时捷汽车历史
的回报肯定要高于商业银行。拥有它比个人储蓄账户 (ISA) 更令人愉快。我不喜欢谈论经典车作为投资，但不可否认的是，如果你选择合适的车辆并好好保养它，从长远来看，你可以赚到一些钱。我记得在 1990 年代末与一位朋友有过这样的争论。他的兄弟花了 5000 英镑修复了一辆旧货车，但当时它只值 3000 英镑——我的朋友认为他“浪费”了这么多钱，真是个白痴。然而，他的兄弟保留了这辆货车，最近以超过 12,000 英镑的价格卖掉了它。现在谁是白痴？所以，如果你想拥有一辆经典车，而不是寻找一辆可能需要数年时间才能修复的废弃车辆，为什么不看看小广告，看看有哪些可用的车辆在以低价出售。明智地购买，享受驾驶乐趣，并在多年后将其整理好。你会很高兴你这么做了。
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
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经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。
911 和保时捷世界 - UserManual.wiki
经过夏季数周的测试，保时捷工程师使用 356、早期 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。可以在保时捷经典车网站上看到，该公司声称是唯一一家为旧款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。这是一项举措，旨在确保其旧款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来制造的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。“保时捷不能在合适的轮胎类型方面抛弃车主，因为许多车主仍然在精心保养和驾驶他们的保时捷车型，这些车型可以追溯到 50 年代和 60 年代，”它说。“如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些通常适用于剩余大众甲壳虫和各种 Transporter 车型的轮胎类型。”保时捷还强调，老款车型使用正确轮胎的好处在潮湿路面上体现得最为明显。测试还强调了轮胎使用年限对轮胎的影响。在对 1988 年款 930 Turbo 上的一条 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这条轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆中，因为前轮的阻塞倾向很高。” 在德国汉诺威附近的大陆轮胎 Contidrom 进行测试的汽车是从保时捷博物馆解放出来的，测试程序包括制动测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都带有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不屈服于国际批准标准。
khhov - 保时捷汽车历史
出版商 Jim Menneto，总裁 编辑 Terry McGean，主编 Richard Lentinello，编辑 J. Daniel Beaudry，执行编辑；互动编辑 Nancy Bianco，总编辑 Thomas A. DeMauro，高级编辑 Jim Donnelly，高级编辑 Mark J. McCourt，高级编辑 David LaChance，Hemmings Sports & Exotic Car 编辑 Mike McNessor，Hemmings Motor News 编辑 Daniel Strohl，网络编辑 Mike Bumbeck，副编辑 Kurt Ernst，网络副编辑 Jeff Koch，西海岸副编辑 Matthew Litwin，副编辑 Terry Shea，副编辑 Edward Heys，设计编辑 Jill Burks，平面设计师 Judi Dell’Anno，平面设计师 Jim O’Clair，专栏作家 / 配件定位器 Tom Comerro，编辑助理 撰稿人：Ray Bohacz、Patrick Foster、Strother MacMinn、Jim Richardson、Chris Ritter、David Schultz、Russell von Sauers、Milton Stern 广告 Jeff Yager，广告总监 Tim Redden，互联网销售经理 Ken DeVries，高级客户经理 Stephanie Sigot，广告销售协调员高管：Tammy Bredbenner、Brad Kosich、Frank Lockwood、Tim McCart、Lesley McFadden、Heather Naslund、Mark Nesbit、David Nutter、Collins Sennett、Bonnie Stratton 营销：Dan Stoner，营销总监 发行量：Scott Smith，发行量总监 Kathy Ryder，发行量经理 Sandy Beddie、Bev Breese、Peg Brownell、Peter Church、Dorothy Coolidge、Donna Goodhue、Eleanor Gould、Amy Hansen、Maureen Johnson、Sunny Litwin、Merri Mattison、Alaina Seddon、Amy Surdam 图形：Carol Wigger，图形服务经理 Mary Pat Glover，图形服务协调员 Samantha Corey、Karen Gaboury、Chickie Goodine、Adelaide Jaquith、Linda Knapp、Paige Kwasniak、Peg Mulligan、Rob Randall、Abby Shapiro 机密：Jeanne Bourn，分类总监 Allen Boulet、Mary Brott、Nicole Deuel、Alex Goyette、Nancy Stearns、Dianne Stevens、Missy Telford、Lisa Zorio 信息服务 Gregory Hunter，IS 总监 Robin Burdge、Jeremy Meerwarth、Jennifer Sandquist HEMMINGS DIGITAL Steve Berry，总经理 May King，网站开发人员 管理 Mari Parizo，业务经理 Jessica Campbell、Freda Waterman 设施 Rick Morse，设施主管 Steve Adams、Brad Babson、Paul Bissonette、Joe Masia 车展代表 Trisha Grande，车展/活动经理 东海岸：Jeff Chao、Matt Williams 西海岸：Carson Cameron HEMMINGS CLASSIC CAR 由 Hemmings Motor News 每月出版 ISSN# 1550-8730 www.hemmings.com • 222 Main St., Bennington, Vermont 05201 • 订阅：致电：800-227-4373 分机。79550 或 802-442-3101 分机。79550 传真：802-447-9631 邮寄：222 Main St., Bennington, Vermont 05201 邮寄：P.O.所有其他国家/地区 32.95 美元资金。• 广告：致电：800-227-4373 分机。Box 196, Bennington, Vermont 05201 电子邮件：hmnsubs@hemmings.com 在线：www.hemmings.com 美国和海外订阅价格 12 期 18.95 美元，加拿大 30.95 美元（价格包括平邮和 GST 税）。79630 或 802-442-3101 分机。79630 电子邮件：adsales@hemmings.com 在线：www.hemmings.com 期刊邮资在佛蒙特州本宁顿和其他邮寄处支付。邮政局长：将地址变更发送至 Hemmings Classic Car，P.O.Box 196, Bennington, Vermont 05201 American City Business Journals, Inc., 120 West Morehead St, Charlotte, NC 28202 Ray Shaw，董事长 (1989-2009) Whitney Shaw，首席执行官
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经过夏季数周的测试，使用 356、早期的 911 G 系列 Carrera 和 930 Turbo 等车型，保时捷工程师为其所有过去车型编制了一份新的认可轮胎清单。 该清单可在保时捷经典车网站上看到，该公司声称自己是唯一一家为老款车型提供如此详尽清单的汽车制造商——1949 年至 2005 年间保时捷的夏季轮胎推荐 183 条，冬季轮胎推荐 129 条。 这是一项举措，旨在确保其老款车型能够充分受益于不断发展的轮胎技术，保时捷指出，其有史以来生产的所有汽车中约有三分之二仍在路上行驶。 “在正确轮胎类型方面，保时捷不能抛弃车主，因为许多车主仍然精心保养和驾驶着他们上世纪五六十年代的保时捷车型，”它说。例如，如果独立轮胎企业面对的是 1963 年款保时捷 356 和 185/70 R 15 轮胎规格，他们可能会使用那些大众甲壳虫和各种 Transporter 车型通常可用的轮胎类型。”保时捷还强调，在旧款车型上，正确使用轮胎的好处在潮湿的路面上体现得最为明显。测试还凸显了轮胎的老化。在对 1988 年款 930 Turbo 上的 12 年旧轮胎进行评估后，专业轮胎测试员 Dieter Röscheisen 得出结论：“这种轮胎的牵引力非常小，尤其是在潮湿的路面上，制动性能也非常弱，因此驾驶起来非常棘手，尤其是在没有 ABS 的车辆上，因为前轮的阻塞倾向很高。”测试在位于德国汉诺威附近的大陆轮胎公司 Contidrom 进行，测试车辆来自保时捷博物馆，测试程序包括刹车测试、滑水和转向运动。测试每两年更新一次。几十年来，保时捷批准的轮胎侧壁上都印有“N”和数字——保时捷最初希望将其改为“P”，但不得不服从国际批准标准。