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副项目经理名单 - 2023 年 1 月
副项目经理 202-781-3788 07L 物流 - 在役 PSM 副项目经理 202-781-3661 07Q SUBSAFE、FBW 和 DSS 副项目经理 202-781-5184 UWS TR 培训和准备副项目经理 202-781-4376 073 海底技术副项目经理（代理） 202-781-3382 PMS 392 在役潜艇：688、21、22、774 副项目经理 202-781-7456 PMS 394 先进海底系统副项目经理 703- 470-5726 PMS 396 在役战略潜艇副项目经理 202-781-5141 PMS 397 哥伦比亚级潜艇副项目经理202-781-1216 PMS 390 海底特殊任务系统副项目经理 202-781-1662 PMS 401 潜艇声学系统副项目经理 202-781-4139 PMS 404 海底武器副项目经理 202-781-4809 PMS 415 海底防御战系统副项目经理 202-781-0928 PMS 425 潜艇作战与武器控制副项目经理 202-781-2821 PMS 435 电磁系统副项目经理 202-781-5395 PMS 450 弗吉尼亚级副项目经理 619-524-7653 PMS 485 海上监视系统副项目经理 202-781-3501 SUB-SB 潜艇战联邦战术系统项目经理 202-781-4082 海底领域项目整合办公室项目经理 SIB 潜艇工业基地副项目经理 202-781-3953 PMS4XX 新型攻击潜艇副项目经理 207-438-6100 SSN 潜艇维护工程、规划和采购
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
事故飞机的左主起落架 (LMLG) 外筒自上次大修以来已运行了大约 8 年半，空气加注阀孔中可能存在杂散镀镍。镀镍是维持外起落架筒内径公差的允许程序，但不允许在空气加注阀孔中使用镀层。文献和测试研究表明，镀镍厚度为 0.008 英寸会导致应力系数增加 35%。在 LMLG 使用寿命的某个时刻，会发生一次负载事件，导致空气填充阀孔附近的材料压缩屈服，从而产生残余拉伸应力。在正常运行期间，空气填充阀孔中的应力水平可能在设计范围内，但由于镍引起的残余应力和应力强度因子的增加，这些应力水平增加到足以在空气填充阀孔的每一侧引发和发展疲劳裂纹的水平。通过开发有限元模型 (FEM) 检查空气填充阀孔处的应力，该模型通过从装有仪表的在役 Fedex MD-10 飞机收集的数据进行验证。在役数据和 FEM 表明，在所有条件下，空气填充阀孔中的应力都远高于外筒设计中的预期。对在役结果进行疲劳分析并使用镀镍系数得出
NRC 监管指南 3.78 - 符合 10 CFR 第 72 部分要求的 ASME 第 XI 条在役检验规范案例
• 迄今为止进行的 ISFSI 检查中，不锈钢罐未发现局部腐蚀或 CISCC 实例 • NRC 信息通知 2012-20，（ML12319A440）不锈钢动力反应堆部件的大气 CISCC 发生在距离海岸线不到 1 公里的位置 Z ISFSI ≥ 7
游客指南海军水面作战中心费城......
NSWCPD 团队负责海军水面舰艇和潜艇的非核机械、船舶机械系统以及相关设备和材料的研发、测试和评估、采购支持以及在役和物流工程。NSWCPD 也是为所有船舶系统提供网络安全的牵头组织。
2型糖尿病患者的低剂量秋水仙碱和秋水仙碱心血管结局试验（COLCOT）的最新心肌梗塞
结果试验（Colcot）洛佩兹·桑登（Wolfgang Koenig）。心脏病学，蒙彼利埃大学，蒙彼利埃大学，魁北克，加拿大4圣弗朗西斯。德里斯本，里斯本，里斯本，克莱德，格拉斯哥，英国格拉斯哥11号网络生物医学研究中心 - 北力疾病，马德里，西班牙马德里12债。生物特征，蒙托比恩，蒙托邦，
NLign Analytics“结构生命周期数字环境”实现模型驱动的产品质量
在过去的几十年中，企业软件系统在供应链管理 (SCM)、质量管理系统 (QMS)、产品生命周期管理 (PLM)、制造执行系统 (MES)、企业资源规划 (ERP) 以及维护、维修和运营 (MRO) 方面的使用显著增长。然而，尽管数字信息管理技术取得了这些进步，但在许多行业中，从工程设计和制造领域到在役运营的数字连接以及对“竣工”与“运营”系统生命周期质量评估的影响相对较小。在评估军用飞机、船舶、导弹系统、陆地车辆和能源生产设施等任务关键应用中使用的复杂零件和系统的在役结构状态时，仍然经常使用低效的手动和基于文档的流程。在使用质量评估软件工具时，它们通常在组织孤岛中使用，数据无法以提供有用信息的形式捕获
使用预测和健康管理 (PHM) 预测起落架的剩余使用寿命
摘要：起落架是飞机的重要组成部分。然而，起落架的部件在其使用寿命内容易退化，这可能导致起飞和降落时出现摆振效应。为了减少意外航班中断并提高飞机的可用性，本研究研究了预测性维护 (PdM) 技术。本文介绍了一个案例研究，该研究基于当前在役飞机的预测和健康管理 (PHM) 框架实施剩余使用寿命 (RUL) 的健康评估和预测工作流程，这可能对机队运营商和飞机维护产生重大影响。机器学习用于使用数据驱动方法开发起落架的健康指标 (HI)，而时间序列分析 (TSA) 用于预测其退化。使用来自在役飞机的大量真实传感器数据评估退化模型。最后，概述了为下一代飞机实施内置 PHM 系统的挑战。
NLign Analytics“结构生命周期数字环境...
在过去的几十年中，企业软件系统在供应链管理 (SCM)、质量管理系统 (QMS)、产品生命周期管理 (PLM)、制造执行系统 (MES)、企业资源规划 (ERP) 以及维护、维修和运营 (MRO) 方面的使用有了显著增长。然而，尽管数字信息管理技术取得了这些进步，但在许多行业中，从工程设计和制造领域到在役运营的数字连接以及对“建成”与“运营”系统生命周期质量评估的影响相对较小。在评估军用飞机、船舶、导弹系统、陆地车辆和能源生产设施的关键任务应用中使用的复杂部件和系统的在役结构状态时，仍然经常使用低效的手动和基于文档的流程。在使用质量评估软件工具时，它们通常在组织孤岛中使用，数据无法以有用的形式捕获
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鉴于上述请愿人通过其辩护律师 M/s CHIKKUDU P.RABHAKAR 依据《印度宪法》第 226 条提出此请愿，祈求高等法院在随附的宣誓书中所述的情况下，颁发令状、命令或指示，特别是命令状，宣布第二被告和第三被告未向第一请愿人支付 6,84,0001 卢比（六十万八万四千卢比）的工资，即长达 57 个月，即从 2016 年 9 月 1 日至 2021 年 5 月 31 日，欠下 6,84,0001 卢比（六十万八万四千卢比），并未向第二请愿人支付 55 个月，即从 2016 年 11 月 1 日至 2021 年 5 月 31 日Rs.6,60,000./- (仅六万卢比) 总金额 Rs.13,4J,0001(仅八十万卢比)是非法的、任意的、歧视性的、不公正的、不公平的、不合理的，违反了《印度宪法》第 14、21、23 和 300-4 条，也违反了自然公正原则和 1976 年《债役劳工制度法》以及最高法院在 Bandlu Mukti Moicha Vs. 印度联邦案和 Kapila lngorani Vs. 案中作出的宪法审判席判决，报告见 AIR 1984 SC - 802 和 Kapila lngorani Vs.比哈尔邦的案件，该案件报告于 2003.6 SCC 1，本法院的判决报告于 2010 年 (1) ALT 778（Law Finder Doc.lD 344839），卡恩塔克邦高等法院作出了 Judgmerit，该案件报告于 2016 年 (3) AIR Kar R 666 =（Law Finder Doc.lD 791275），查谟和克什米尔高等法院就 Gulam Hasandar 案作出了判决，报告于（Law Finder Doc.lD 885095）和。高哈蒂高等法院就 Nameirakpam Thoibidevi 一案作出判决，该案于 2013 年报道（3）Gau LR 43（法律发现者文件编号 751615）和 Mar@d 雇员联盟等诉那加兰邦等案，该案于 2005 年报道（法律发现者文件编号 712483（i）SCT 329、Ramchet Varma 和 Anr 诉北方邦 Q62O 3 SCT 640）。-