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World File Search System倾覆
在二十一世纪的气候变化下，在亚热带细胞上的表面海热和碳扰动的耦合
众所周知，海洋在吸收大气中吸收人为碳ant方面起着重要作用。在全球变暖下，地球系统模型模拟和理论论点表明，海洋吸收c蚂蚁的能力将降低，这构成了积极的碳 - 气候反馈。在这里，我们使用全面的地球系统模型应用了一系列灵敏度模拟，以证明浅层倾覆结构的地表水（跨越45 8 S – 45 8 N）维持了几乎全球海洋碳 - 气候反馈的一半。主要结果揭示了最初由变暖触发的反馈，但随着时间的流逝，随着c蚂蚁的侵袭增强了表面P CO 2的敏感性，以进一步变暖，尤其是在温暖的季节。重要的是，这种“热 - 碳反馈”机制与单独的温度控制的溶解度与P CO 2相关的差异（明显弱于）（显着弱）。在与同一地球系统模型的其他扰动实验中发现了独立确认。通过在气候变化下不承担海洋物理状态的世俗趋势，同时允许加热影响海面P CO 2的影响，从而实现了否定的机制。在浅层过度循环中沿赤道的c ant重新出现在热碳反馈中起着重要作用，而热跃层水域的衰老更新时间尺度可调节反馈响应。这里的结果为45 8 S – 45 8 N与高纬度中的结果形成鲜明对比，在高纬度中，存在更广泛的驾驶机构的明确特征。
三列火车相撞致 70 人死亡 - OrissaPost
巴拉索尔/布巴内斯瓦尔，6 月 2 日：据官员和医院医生称，周五在奥里萨邦发生的三列火车相撞事故造成至少 70 人死亡，350 多人受伤，事故涉及班加罗尔-豪拉特快列车、沙利玛-金奈中央科罗曼德特快列车和一列货运列车。然而，当地村民声称死亡人数可能接近 100 人。官员表示，前往豪拉的 12864 班加罗尔-豪拉列车的几节车厢在巴拉索尔区的 Bahanaga Baazar 出轨并坠落在相邻的轨道上。“这些脱轨的车厢与 12841 沙利玛-金奈中央科罗曼德特快列车相撞，车厢也倾覆，”一位高级官员说。官员表示，科罗曼德尔特快列车脱轨后，车厢撞上车厢，一列货运列车也卷入了事故。他说，事故发生在晚上 7 点左右。然而，铁路发言人阿米塔布·夏尔马 (Amitabh Sharma) 告诉 PTI Video，科罗曼德尔特快列车首先脱轨，其 10-12 节车厢落在班加罗尔-豪拉特快列车的路径上，然后该列车脱轨。两种不同版本无法立即调和。官员表示，该地区已有 350 多人被送往不同医院，并补充说，包括州首府布巴内斯瓦尔在内的附近地区的所有私立和公立医院都已处于警戒状态。
- 加拿大核学会
2011 年 3 月 11 日，电视直播报道了日本大地震和随后的海啸，震惊了世界，我们难以置信地看到人们逃往高地，汽车失控漂浮，船只倾覆，房屋被冲走。整个村庄被海水吞没，超过 20,000 人永远失去了生命。保护福岛第一核电站的海堤在强大的水力下倒塌。这场双重灾难引发了一系列将改变世界的事件。反核“专家”利用这种情况，毫不犹豫地出现在现场媒体上宣传他们的议程，让准备不足的行业似乎在防御中畏缩不前。更糟糕的是，美国核管理委员会主席在工作人员运行计算机模型的误导下，宣布 4 号机组乏燃料冷却池已干涸，第四次熔毁迫在眉睫。随后出现了混乱，因为没有可靠来源提供信息，或者与所谓“专家”提供的信息相冲突。因此，超过 20 万人流离失所。更混乱的是，居住在日本的美国国民被疏散到 80 公里以外，比日本公民多 60 公里，这对试图平息事态的政府毫无帮助。国家监管机构立即做出了反应。加拿大核安全委员会启动了紧急行动中心，并全天候配备人员（请参阅本期通讯中 Terry Jamieson 的扩展摘要）。在许多国家，新建核电站的许可被暂停，而运营商则进行了所谓的“压力测试”，这是对核电站如何应对极端自然现象的深入审查。德国的反应相当惊人。八座核电站被勒令立即关闭，其余所有核电站将在十年内永久关闭。世界核协会总干事 John Ritch 在《世界核新闻》中表示：“像德国这样的国家很快就会展示
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介绍在1751年，一艘英国奴隶贸易船的船长做出了历史性的发现。在北大西洋亚洲北部25°N航行时，亨利·埃利斯（Henry Ellis）上尉降低了一个“桶形海角”，并由英国神职人员牧师斯蒂芬·海尔斯（Stephen Hales）通过温暖的地表水进入深处。通过一条长绳索和一个阀系统，可以将来自各个深度的水带到甲板上，从而从内置的Ther-Mometer读取其温度。令他惊讶的是，埃利斯上尉发现深水是冰冷的。他在一封信中报道了他的调查结果：“与深度成比例地增加了寒冷，直到下降到3900英尺：从温度计中的汞从53度出现（Fahrenheit）（Fahrenheit）；然后将其降低到5346英尺的深度，然后降到5346英尺的深处，这是一定的脚，这是一定的脚步。这些是有史以来第一个记录的深海测量值。他们透露了现在所谓的世界海洋的基本和惊人的物理特征：深水总是很冷。热带和亚热带的温暖水域仅限于表面的薄层；在几个世纪或几千年中，太阳的热量不会慢慢变暖。埃利斯（Ellis）给海尔斯（Hales）的信表明他没有发现自己发现的深远意义。他写道：“这一经验似乎一开始只是为了好奇而食物，对我们非常有用。通过它的手段，我们提供了冷水，并以愉悦的方式冷却了葡萄酒或水；在这种燃烧的气候中，这对我们来说是极大的一致性”（Ellis，1751）。实际上，埃利斯（Ellis）首先迹象表明了海洋倾覆的结构，这是深海术的系统，该系统循环了地球周围的极地冷水。但直到几十年后，1797年，另一名英国人伯爵（Count Rumford）为埃利斯（Ellis）的“有用”发现做出了正确的解释：“如果
Cruden摩托车模拟器评估
摩托车行业的研究落后于汽车行业的研究。特别是在安全方面，需要进行更多研究，因为摩托车在道路伤亡人数中占比过高。车辆研究中的重要工具是车辆模拟器。使用摩托车模拟器使制造商能够开发新的摩托车技术，并可以使摩托车更安全。不幸的是，可用的摩托车模拟器很少，用于开发新摩托车和摩托车安全系统的模拟器就更少了。此外，对现有摩托车模拟器的验证不足，可用的设计知识也很少。本论文评估了 Cruden 摩托车模拟器，并表明它可以用于摩托车研究。该评估由三部分组成。首先，基于现有文献开发了一种新的摩托车动力学模型，并使用参数估计方法对虚拟模拟数据进行了验证。结果表明，存在倾覆和摇摆特征模态，并且这些特征模态表现出与真实摩托车中观察到的定性相似的行为。摩托车模拟器使用 Stewart 平台和车把控制加载器为用户提供运动提示。在第二部分中，对这两个系统进行了评估。对于这两个系统，都使用特定的输入序列来收集输出数据。使用系统识别方法，对运动平台和车把控制加载器的动力学特性进行了评估。将动力学特性与摩托车动力学模型所需的特性进行比较，结果表明 Stewart 平台和车把控制加载器具有足够的带宽和足够小的相位延迟，可以准确模拟摩托车动力学。在第三部分也是最后一部分中，使用人类研究方法进一步评估摩托车模拟器。在速度感知实验中，参与者被要求在无限高速公路上以三种不同的速度骑行，结果表明，摩托车模拟器上的速度感知与现实生活中观察到的情况相对应：参与者整体低估了他们的骑行速度。还观察到，高速下的速度感知相对比低速下更准确，这也与文献中的发现相符。本研究的这部分还提出了另外两个问题，即摩托车模拟器是否真的需要平台运动和上身跟踪。为了回答这些问题，参与者被要求沿着一条轨迹骑摩托车，该轨迹有四个半圆形拐角，由短直道隔开。比较了转向扭矩和车道偏差等客观指标以及工作量和模拟器晕动症等主观指标。最后，结果表明，平台运动显著提高了骑手的表现和对摩托车模拟器的感知，但未能证实关于上肢追踪的重大发现。