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学期的学期冠军头衔（植物学）
B.Sc的新课程科学（植物学）提供了基本知识和技术技能，以整体研究植物。学生将使用核心，选修和职业论文具有重要的跨学科组成部分的独特组合在植物生物学领域进行培训。学生将接触到目前用于植物生命形式研究的尖端技术，其进化以及与生态系统中其他生物的相互作用。学生还将意识到植物的社会和环境意义及其与国民经济的相关性。B.Sc. 植物学计划涵盖了课堂课程中的学术活动以及实验室会议上的实际概念。 内场，外部活动和项目也必须组织实现现实生活经验和学习。 在植物王国，生态系统中有好奇心的候选人，喜欢探索异国情调的地方，并希望以研究人员或植物学家，保护主义者，生态学家等为职业。 可以选择B.Sc. 植物学课程。B.Sc.植物学计划涵盖了课堂课程中的学术活动以及实验室会议上的实际概念。内场，外部活动和项目也必须组织实现现实生活经验和学习。在植物王国，生态系统中有好奇心的候选人，喜欢探索异国情调的地方，并希望以研究人员或植物学家，保护主义者，生态学家等为职业。可以选择B.Sc.植物学课程。
2024 年 11 月 12 日董事会会议议程
a. ABI Z-23 内场机器 b. 健康职业教育中心的医疗设备 c. 相邻项目翻新服务 - 第一阶段 d. 健康职业教育中心的家具 e. 理光租赁协议 - 五年合同 f. 文档影像和管理系统年度维护合同和系统升级 g. 延续员工医疗、牙科和视力保险
教学大纲UG程序的建议结构 - 博特尼
B.Sc的新课程科学（植物学）提供了基本知识和技术技能，以整体研究植物。学生将使用核心，选修和职业论文具有重要的跨学科组成部分的独特组合在植物生物学领域进行培训。学生将接触到目前用于植物生命形式研究的尖端技术，其进化以及与生态系统中其他生物的相互作用。学生还将意识到植物的社会和环境意义及其与国民经济的相关性。B.Sc. 植物学计划涵盖了课堂课程中的学术活动以及实验室会议上的实际概念。 内场，外部活动和项目也必须组织实现现实生活经验和学习。 在植物王国，生态系统中有好奇心的候选人，喜欢探索异国情调的地方，并希望以研究人员或植物学家，保护主义者，生态学家等为职业。 可以选择B.Sc. 植物学课程。B.Sc.植物学计划涵盖了课堂课程中的学术活动以及实验室会议上的实际概念。内场，外部活动和项目也必须组织实现现实生活经验和学习。在植物王国，生态系统中有好奇心的候选人，喜欢探索异国情调的地方，并希望以研究人员或植物学家，保护主义者，生态学家等为职业。可以选择B.Sc.植物学课程。
汽车智能座舱交互设计研究综述 - 包装工程
1 ）交互性与安全性的矛盾问题。在当前智能座 舱所处的发展阶段，新型人车交互方式的安全性尚需 要进一步检验，繁复的人机交互会对驾驶人造成分神 影响甚至带来安全隐患；在未来智能座舱发展的第三 阶段，还将面临着人车交互的信任问题。解决该问题 是智能座舱实现实质性发展的关键。 2 ）舱内交互与舱外交互的协同问题。智能座舱 作为移动生活智慧终端的“第三空间”，其交互范畴 需全面覆盖汽车舱内及舱外的立体化时空场景，不仅 需要解决舱内的人机交互问题，也要解决舱外的人机 交互问题，以及舱内舱外人机交互的协同问题。现有 研究已部分解答了该问题，但仍需结合真实应用场景 继续深入研究。 3 ）智能座舱与其他智慧生活形态的连接问题。 汽车智能座舱是智慧城市的重要组成部分，其交互设 计不是孤立的，需有机对接到整个智慧城市的系统 中。目前，对该问题的研究关注还比较少，有较大的 研究空间。 4 ）智能交互的应用实现问题。虽然智能交互的 部分关键技术已实现了突破，但离普遍应用还较远。 其根本原因在于交互技术的发展还不够充分，主要体 现在信息感知、信息传输、信息处理等三个方面，具 体为传感探测仪器的精度不足、高速物联通信基础设 施建设不足、芯片及软件产品的算力不足。这些问题 的解决将决定智能座舱交互设计的发展速度。 综合以上研究现状与问题分析，汽车智能座舱交 互设计的发展趋势总结如下： 1 ）交互模态多元化、复合化。基于视觉、听觉、 触觉等多感官通道的立体融合式交互模态将成为主 流，结合更加深入的效率、安全、信任等人机交互研 究，将逐渐发展成为全面的智能交互体系。 2 ）交互方式人性化、情感化。虽然交互模态日 益多元化，但座舱人机交互的方式将变得越来越简 单，汽车将自发迎合人的自然交互习惯，让驾驶员以 更少的注意力完成更多的人机交互，从而找到智能座 舱交互性与安全性的平衡点。同时座舱人机交互将更 注重对人的情感需求的感知与响应，成为情感化的智 能伙伴。 3 ）交互设计场景化。智能座舱的交互设计将结 合更多的场景催生更丰富的交互方案，不仅从车内场 景扩展到车外场景，也会由单一场景扩展到复合场 景，甚至扩展到智慧生活的任意场景中，并实现交互 模式的订制化，使汽车智能座舱真正成为未来智慧生 活空间的一部分。 4 ）交互相关技术日益成熟。在国家政策的持续 引导与驱动下，硬件技术、软件技术、物联通信基础 设施等都将迎来持续的建设、发展与完善，为智能座 舱交互设计的全面发展提供技术基础。
4JAN24 AFGSC ELLSWORTH AFB AIB report_pdf.pdf
2024年1月4日，大约当地时间17:47，空军B-1B的MISHAP飞机（MA），尾巴号为85-0085，分配给Ellsworth空军基地的第28炸弹翼，在跑道短的100英尺处降落，降落在跑道13。MA的后辐射击中了地面，在MA滑过跑道之前，主要起落架撞击了接近照明系统。不幸的船员（MC）从MA弹出，所有四名成员都安全离开了MA。两个MC因射血序列而受到伤害。硕士继续在13号跑道上滑行约5,000英尺，向左滑行，最终在飞机场两辆滑行道之间的内场休息。MA在不幸的序列期间起火，是全部损失。不幸的总估计损失为$ 456,248,485.00。MC通过密集的雾进行了低的可见性方法，MISHAP飞行员（MP）应用了几次发动机节气门减少，以减少MA的空速并与仪器着陆系统Glideslope保持一致。MP没有进行额外的油门调整以实现目标空速，并且随着MA在进近的最后一分钟，MA经历了风剪，MA掉落在Glideslope下方，并变得不足。MC在MA无法恢复之前没有识别MA的垂直速度下降。事故调查委员会主席发现，事故的证据表明，事故的原因是MC缺乏有效的综合交叉检查。MC未能通过不认识MA的空速下降，加速下降速率和不足的飞行路径来进行有效的交叉检查。此外，事故调查委员会通过大量证据发现了五个基本促成因素：（1）MC未能执行标准机组人员资源管理； （2）不利的天气条件，包括未发现的风切变，导致最终进近的MA空速迅速转移，并且有限的天花板可见性条件影响着陆跑道的变化； （3）无效的飞行行动监督，由一个人反映出飞行和运营主管的主管，任务饱和，对机场环境的情境意识较差，并且没有意识到对飞行员的积极通知，使执行方法未经授权； （4）缺乏对机场状况的认识，尤其是在机组人员中及其对天气传感器的领导，这阻止了必要的人员对跑道13的准确可见性阅读； （5）一种不健康的组织文化，允许飞行技巧降级，专注于管理指令，缺乏纪律以及在机场条件和危害方面的沟通不良。
斯卡伯勒 – 海上项目提案
表 7-22：西澳大利亚电力排放强度......................................................................................................... 387 表 7-23 气候变化对特定分类群未来脆弱性影响概述（根据 Steffen et al 2009 修改）............................................................................................. 393 表 7-24 预计二氧化碳上升和气候变化对澳大利亚生态系统的影响（根据 Steffen et al 2009 修改）............................................................................................. 394 表 7-25：环境评估后的受体/影响矩阵......................................................................................................... 398 表 7-26：温室气体排放的影响、管理控制、影响重要性评级和 EPO 的摘要 ............................................................................................................. 402 表 7-27：水下声音的度量术语......................................................................................................... 404 表 7-28：方面源和工作频率及噪声水平......................................................................................................... 410 表7-29：脉冲噪声对鱼卵和幼体的影响总结 .............................................................................. 413 表 7-30：环境评估后的受体/影响矩阵 .............................................................................. 415 表 7-31：对鱼类的脉冲暴露阈值 (Popper 等人，2014) ........................................................ 416 表 7-32：行为障碍量表 (Southall 等人，2007) ............................................................................. 421 表 7-33：TTS 和 PTS 发作的噪声暴露标准 (NMFS 2018) 以及行为反应 (NMFS 2013) ................................................................................................................................ 422 表 7-34：海龟的脉冲噪声暴露 ............................................................................................................. 430 表 7-35：常规声发射的影响、管理控制、影响重要性评级和 EPO 总结。 ........................................................................................................... 437 表 7-36：环境评估后的受体/影响矩阵 .......................................................................................... 440 表 7-37：影响、管理控制、影响重要性评级和其他海洋使用者流离失所的 EPO 的摘要 ............................................................................................................. 445 表 7-38：FPU 海床扰动程度和内场地下扰动 ............................................................................................. 447 表 7-39：总体计划（联邦和州活动）建模情景摘要，包括每个情景下各个组成部分的排序 ............................................................................. 450 表 7-40：影响区定义 .............................................................................................................452 表 7-41：环境评估后的受体/影响矩阵 .......................................................................................... 466 表 7-42：实物存在可接受性的证明：海床扰动 ............................................................................. 483 表 7-43：常规海床扰动的影响、管理控制、影响重要性评级和 EPO 的总结 ............................................................................................................. 499 表 7-44：环境评估后的受体/影响矩阵 ............................................................................................. 504 表 7-45：污水和灰水的主要管理控制、可接受性、EPO 和剩余风险评级总结 ............................................................................................................. 508 表 7-46：环境评估后的受体/影响矩阵 ............................................................................................. 510 表 7-47：排放物的影响、管理控制、影响重要性评级和 EPO 总结 – 食品垃圾 .............................................................................................................................表 7-49：甲板排水和处理过的舱底水的影响、管理控制、影响重要性评级和 EPO 的摘要 ............................................................................................................. 522 表 7-50：达到氯稀释要求所需距离的远场建模估计（RPS，2019a） ............................................................................................................. 526 表 7-51：达到温度稀释要求所需距离的远场建模估计（RPS，2019a） ............................................................................................................. 527 表 7-52：背景评估后的受体/影响矩阵 ............................................................................................. 528 表 7-53：常规排放的可接受性证明：盐水和冷却水 ............................................................................................. 546 表 7-55：PW 建模摘要 ...................................................................................................................... 549 表 7-56：环境评估后的受体/影响矩阵 ...................................................................................................... 553 表 7-57：常规和非常规排放的可接受性演示：作业流体 ............................................................................................................. 560 表 7-58：影响、管理控制、运营排放的影响重要性评级和 EPO ...................................................................................................................................... 568
Singh实验室正在踏上激动人心的旅程，与我们一起工作！我们正在建立一个团队，为4+3年的ukri-Fund Fu
Singh实验室正在踏上激动人心的旅程，与我们一起工作！我们正在建立一个团队，为4+3年的未来领导者奖学金（FLF）项目进行研究，“革命：揭开草种的法规和进化创新，以设计米饭的高水利用效率，由帕拉维·辛格（Pallavi Singh）领导，由帕拉维·辛格（Pallavi Singh）领导，在埃塞克斯郡埃塞克斯大学，埃塞克斯郡埃塞克斯郡，埃塞克斯郡，埃塞克斯郡埃塞克斯郡，埃塞克斯郡，王国埃塞克斯郡。背景：稻米是超过35亿人的全球主食农作物，在100多个国家中生长，并提供了将近一半的全球热量摄入量。对于粮食安全至关重要，尤其是在南亚，在南亚提供了很大一部分热量和蛋白质需求。此外，非洲对大米的需求每年增长超过6％（来源：非洲）。目前，由于气候变化和淡水储量减少，全球大米市场预计将在二十年内面临其二十年来最大的短缺。大米是水密集型农作物，水是全球气候危机的核心。因此，开发具有提高用水效率的大米品种对于确保农业可持续性和全球粮食安全至关重要。让革命开始！FLF旨在为大米中用水的整体理解提供新的见解，并以增强的用水特征产生大米品种。通过将新颖的生殖器与公开繁殖和繁殖前资源整合在一起，该FLF项目可确保迅速采用有希望的结果，从而减少了实现重大影响所需的时间。但是，所有应用程序都必须在线进行。此外，这些品种将被纳入新型的水稻育种计划中，以确保面对气候变化的最大影响，并为可持续的未来铺平道路。此外，与英国，印度，法国，德国和菲律宾的项目合作伙伴的合作将促进与农民社区有关东南亚不稳定水稻生产的社会经济后果的合作。该项目还将受益于埃塞克斯（Essex）的350万英镑步骤设施，其中包括受控环境套房和具有用于测试大米的高级表型功能的室内场。这个职位为一位积极进取的研究助理提供了一个独特的机会，让我们与我们一起进行防止的大米并推动农业可持续性。该项目还将受益于生命科学学院的显微镜套件，该学院最近获得了100万英镑的升级。成功的候选人将加入一群充满活力，友好的研究人员，辛格实验室（Singh Lab），这是一个跨学科研究小组，致力于为未来开发水价农作物。我们努力为您的福祉提供平等，多元化和包容的环境和照顾。请通过（https://www.thepallavisinghlab.com/about-5-1咨询我们的核心价值观和其他信息。我们正在寻找对植物生产力和光合作用以及植物分子生物学和植物生理学知识的候选人。候选人应具有出色的沟通能力和独立工作的能力以及与我们研究小组的其他成员合作。所有职位均可立即获得，并获得最初的36个月的资金。可以向Pallavi Singh（电子邮件：pallavi.singh@essex.ac.uk）进行非正式查询。
临时时间表和SR Daytona
系列上市：IMSA Weathertech跑车锦标赛（Weathertech锦标赛）（GTP/LMP2/GTD Pro/GTD）IMSA M ICHELIN P ILOT C HALLENGE（M ICHELIN C HALLENGE）（MICHELIN C HALLENGE）WHELEN MAZDA MAZDA MX -5杯-5 Monday, January 20, 2025 8:00 am Garages and Pit Lane Gates Open 8:00 am - 1:45 pm T&S & TV cabling access on-track 8:00 am - 8:30 am On-Track Media Session/Static Photo, S/F (cold track) 1:00 pm MAZDA MX -5 SERIES TRANSPORTER LOAD - IN 2:00 pm - 8:00 pm DIS on-track activity (hot track) 5:30 pm Pit Lane Gates Close 6:00 pm Garages Close Tuesday, January 21, 2025 8:00 am Garages and Pit Lane Gates Open 8:00 am - 5:00 pm T&S and TV cabling access on-track 1:00 pm - 3:00 pm M ICHELIN C HALLENGE - PIT LANE AUTONOMOUS FUEL RIG REFUELING ( CARS MUST NOT BE DRIVEN ON THE PIT LANE , SEE SR ) 1:00 pm MAZDA MX -5 COMPETITOR TRANSPORTER LOAD - IN - 直到由MX -5官员指示3：30 pm -4：30 pm IMSA媒体活动 - 静态照片（冷轨）4：00 pm mazda MX -5-开放式转运器（可能是按照MX -5官员的载荷 - 可能是按负载结束）4:00 pm pm for Micheelin clastion -i -poss pm pm pm pm pm pm pm，否则，才能在pm上pm pm pm，直到pm pm pm pm pm pm pm pm pm pm pm pm pm p pm pm p pm，否 IMSA Media Activity (hot track) 5:30 pm Pit Lane Gates Close 6:00 pm Garages Close Wednesday, January 22, 2025 6:00 am Garages and Pit Lane Gates Open 6:00 am - 9:30 am IMSA T&S Transponder Checks / TV cabling / Track Inspection / Signage 8:30 am Load-In for any WeatherTech Championship transporter not on site and/or permitted to depart after the ROAR (See SR)上午8:45 -10：15 AM的轨道步行符号持有人 - 有限的访问权限，只有步行 - 坑巷/内场将在6号转，电车在椭圆形上。上午9:30不得登陆。9:00 am - 11:00 am WeatherTech Championship Mandatory Car Photographs - Start/Finish 10:00 am MAZDA MX -5 - DRIVER HEADSHOTS IN FIRESUITS - TRACK MEETING ROOM 11:05 am - 12:35 pm On-Track Media Session Activities (Appointment Required) 11:45 am WeatherTech Championship HV Operating Protocol Review - Track Meeting Room, See SR 12:30 pm M ICHELIN C HALLENGE TEAM MANAGER BRIEFING - TRACK MEETING ROOM 12:55 pm - CCL IMSA Course Clearance Lap 1:00 pm WeatherTech Championship Team Manager Briefing - Track Meeting Room 1:00 pm - 4:00 pm Make-up Headshots for Drivers in Firesuits - Press Conference Room (Media Center) by appointment 1:00 pm - 1:40 pm PRACTICE #1 - MAZDA MX -5 1:45 pm M ICHELIN C HALLENGE NEW DRIVER BRIEFING - TRACK MEETING ROOM ( SEE SR）下午1:45 Weathertech锦标赛新驾驶员简报 - 轨道会议室（请参阅SR）1：50 pm -2：50 pm track媒体会议活动（需要预约）2：55 pm -CCL IMSA课程清除圈3:00 PM-4:00 PM- 4:00 PM练习＃1 -MICHELIN CHALN CLENGER 4:10 PM -CCL IMSA CELLSA #4 QULES #4：5：4 lap -4 lap -4 lap -4：5马自达MX -5 5：00 pm -6：15 pm m Ichelin c Hallenge -Pit Lane自动燃料钻机加油（不得在坑巷上驾驶汽车，请参见SR，请参阅SR）下午5：00 pm -6：30 pm -6：30 pm track Walk - 有限的访问，只有距离访问权限，只有距离距离，只有距离 - 距离距离台球/内部/近场到6，电气上的Trams oval oval。不得在下午4:45之后出发。下午5:30 -8:00 pm IMSA二十四首总理在一个代托纳（Daytona）下午6:30 PIT LANE GATES关闭7:00 PM车库关闭10:00 PM车库关闭 - IMSA二十四首总理在一个Daytona参与的团队中只有