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World File Search System内燃机
锂商品观点Q1 2024
法规和激励措施 - 地区/国家法规和地方法律（例如，英国将ICE禁令前进到2030年）是全球电动汽车采用的主要驱动力，并且经常与激励技术和充电技术相结合 - 电池成本和技术成本的进一步降低将减少EVS和ICE汽车之间的价格差异 - 公共ICE差异 - 公共快速收费的基础架构在早期EV Markets中增长。第一代电动汽车购买者可以使用私人充电（通常是补贴）消费者的偏好 - 消费者的思想正在转向可持续移动性，而对电动汽车的购买考虑正在增长1。BEV - 电池电动汽车； HEV - 混合动力汽车； PHEV - MHEV插电式混合动力电动汽车 - 轻度混合动力电动汽车；冰 - 内燃机车辆2。 包括FCEV-燃料电池电动汽车BEV - 电池电动汽车； HEV - 混合动力汽车； PHEV - MHEV插电式混合动力电动汽车 - 轻度混合动力电动汽车；冰 - 内燃机车辆2。包括FCEV-燃料电池电动汽车
能量
可靠的淡水生产对于应对当今世界面临的两个最关键的挑战至关重要：气候变化和可持续发展。目前的工作提出了一种创新的热电联产系统，基于太阳能和风能，用于可持续生产淡水，电力和废水处理。用于该系统中的淡水生产和废水处理，已经使用了微生物脱盐细胞与合理化 - 脱脂化和反渗透脱盐的整合。上述系统提供了太阳能的热量需求，当太阳辐射无法提供这种热量时，氢内燃机驱动器会产生淡水植物所需的热量。氢内燃烧发动机的过量热量被送入有机兰金周期中，以在整个系统中产生更多的发电，以减少系统废热并提高效率。PEM电解液已用于提供内燃机所需的氢气，该系统使用风力涡轮机来提供电源需求。已经进行了整个系统的性能，能量，充电，移动经济学和Exer Goenvironmental（4E）分析。最后，为了改善系统的性能参数，已使用了使用SALP群算法的多目标优化。对结果的研究表明，所提出的系统可以产生720 kW的电力和5.36 m 3 /h的淡水。该系统的能源效率为22.09％，其总体成本率和整体环境影响率分别为540.33 $/hr和17.37 pt/h。与拟议系统中使用的其他设备相比，在这项研究中获得的定性结果中，有可能提及内燃机的高部分破坏，成本破坏和环境影响破坏，这一点表明，与以前的研究相似，需要改进该设备。拟议系统的五个目标优化结果表明，该系统的性能参数，例如多代能效率，总成本率和总环境影响率，可以分别提高6.2％，1.44％和0.52％。最佳状态拟议系统的投资回收期为6。95年。
ME8493 – 热能工程 I 单元说明
高压热机。燃气涡轮发动机和吸气式喷气发动机使用布雷顿循环。虽然布雷顿循环通常作为开放系统运行（如果使用内燃机，则必须这样运行），但出于热力学分析的目的，通常假设废气在进气中重复使用，从而可以作为封闭系统进行分析。埃里克森循环与布雷顿循环类似，但使用外部热量并结合使用再生器。
工程师创新 - 西门子
意大利艾米利亚-罗马涅大区摩德纳。日落时分的大广场和大教堂。这个故事是两个最能象征无拘无束的快乐和奢华的意大利事物的惊人结合——超级跑车和意式冰淇淋。这是一个关于一家以超级跑车内燃机 (IC) 发动机专业知识而闻名的意大利小公司如何帮助冰淇淋制造商制作更好的冰淇淋的故事。
可再生能源：时间轴| 1
使用风发电的首次努力是134年前，在六十年前发现了光电效应。从某种意义上说，这些都是旧技术 - 大约与第一个内燃机相同的年龄。但是，使这些技术与化石燃料具有竞争力的科学和技术进步更为最近。您会注意到的一件事是政府资助的研究和部署激励措施在帮助发射太阳能和风扇方面的重要性。
WP2-替代船用燃料的推进技术选择
BOL 开始使用（参考燃料电池） CAPEX 资本支出 CH3OH 甲醇 CBG 压缩沼气 CNG 压缩天然气 CO 一氧化碳 CO2 二氧化碳 CO2-eq 二氧化碳当量 DF 双燃料 DWT 载重量吨位 ECA 排放控制区 e-fuel 电燃料 EU 欧盟 EV 电动汽车 FAME 脂肪酸甲酯（=生物柴油） FC 燃料电池 FCV 燃料电池汽车 FEED 前端工程设计 FT 燃料 费托燃料 GHG 温室气体 H2 氢气 HCl 氯化氢 HF 氟化氢 HHV 高热值 HVO 氢化植物油（=可再生柴油） ICE 内燃机 IMO 国际海事组织 IRR 内部收益率 LBG 液化生物甲烷 LBSI 稀薄燃烧火花点火（发动机） ICE 内燃机 LH2 液化氢 LCA 生命周期分析 LHV 低热值 LNG 液化天然气天然气 LPG 液化石油气 NOx 氮氧化物 OPEX 运营支出 PEM 聚合物电解质膜 PM 颗粒物 PV 光伏 RED 可再生能源指令 RORO 滚装船 ROPAX 滚装船和客船 SNG 合成天然气
第4章：生成资源（PDF）
o天然气管道运输中的内燃机； O窑炉中的窑炉制造； o铁和钢厂和铁合金制造中的炉子； o玻璃和玻璃产品制造中的炉子； o铁和钢厂的锅炉以及铁合金制造，金属矿石采矿，基本化学制造，石油和煤炭制造，以及纸浆，纸张和纸板磨坊； o固体废物燃烧器或焚化炉中的燃烧室和焚化炉。
可持续城市交通综合可再生能源系统综述
摘要：由于城市交通状况日益恶化，对环境和人类健康造成严重影响，出现了许多挑战。主要依赖使用汽油或柴油的内燃机，导致空气质量差、时间浪费、噪音、交通堵塞和进一步的环境污染。因此，向使用铁路和/或海上公共交通、清洁燃料和电动汽车的过渡是城市和国家决策者的一些最终目标。然而，电池、天然气、混合动力和燃料电池汽车要求充电站随时可用，并在不同住宅区和商业区内提供可持续的能源供应。本研究旨在对城市交通和交通方式的概念和最新案例进行最新的批判性评论。它还强调了内燃机汽车排放的几种空气污染物的不利影响。它还旨在阐明将电动汽车站与可再生能源相结合的几种可能系统。我们发现，在集成系统中使用某些组件并将充电站与电网连接可以为电动汽车提供不间断的电源，从而减少污染，这将鼓励用户使用更多清洁汽车。此外，还讨论了环境影响评估以及一些实施挑战。为此，还报告了与消费者激励、基础设施和建议相关的主要实施问题。
混合动力：为什么可持续生物燃料混合动力汽车比纯电动汽车更好
生命周期评估 (LCA) 用于评估使用生物燃料或使用巴西或欧洲电力充电的传统内燃机汽车 (ICEV)、混合动力汽车（非插电式或插电式）和电池电动汽车 (BEV) 的温室气体排放 (GHG)，包括充电损耗。研究表明，即使在电力矩阵的碳强度与大多数国家相比较低的巴西，使用生物燃料的混合动力汽车的计算温室气体排放量也低于 BEV。此外，我们还表明，使用生物甲烷的非混合动力传统内燃机汽车的排放量低于 BEV。研究还观察到，与 BEV 相比，将巴西生物燃料与混合动力汽车相结合，每排放一公斤温室气体所行驶的距离更长。敏感性分析考虑了未来情景中金属电池的碳足迹减少，这表明生物燃料仍然是更好的选择。我们希望这些结果能够有助于指导交通脱碳的公共政策，将使用生物燃料的混合动力汽车视为比电池电动汽车更经济、更有效的替代方案，以实现 2050 年碳净零排放的可持续目标。
ecofin能源过渡策略
我们相信，正在积极努力生产和增强清洁运输行业的公司代表了能源过渡的重要投资。这个行业正在努力提供现代运输的便利性，而没有环境影响。运输部门的效率对于达到净零排放的目标至关重要。为了降低排放强度，我们必须用电力总成改进或替换典型的内燃机。通过选择'清洁器是更好的＃方法，全球对化石燃料的需求将减少。