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军用飞机飞行安全的技术方面 - Redalyc
简介/目的：使用现代军用飞机需要投入大量的人力和物力来确保执行特定任务的条件。复杂的技术、不同的飞机使用空间和时间条件要求创造组织和技术条件来协助飞行员飞行，以安全、完整地完成飞行任务。本文的目的是通过描述技术因素对飞行安全的影响来识别飞行安全系统组织中可能存在的问题，并找到在飞机生命周期内解决问题的最佳解决方案。方法：在主题领域的研究中，首先对管理飞行安全领域的法规进行分析，然后描述技术手段及其对飞行安全的影响。结果：在所进行的分析的基础上，确定了在开发和生产过程中确保飞机可靠性的活动，并提出了通过修改规章、组织和技术以及工艺措施来提高飞行安全性的方向。结论：分析结果证实了通过改进和安装技术系统（设备和设备）来发展和提高军用飞机飞行安全性的可能方向的假设，包括航空
2020年度公开报告 - 军用无人机
虽然大多数武装部队的这种装备都在增加 (I)，但法国的军工工业实力雄厚，但由于一次性项目的实施缺乏长期一致的战略愿景，法国在装备自己方面进展缓慢术语（二）。即使在今天，尽管采购政策加速，但与英国等其他国家相比，法国军用无人机机队仍然有限，而且在某些领域已经老化 (III )。除了需要以最佳成本协调采购战略之外，为了在武装部队中全面整合，无人机的部署还需要加快专门人力资源部门的构建，处理因使用无人机而引发的法律和道德问题，或欧洲合作的协调（IV）。
俄罗斯军用无人机中的外国部件
俄罗斯制裁国际工作组旨在为世界各国政府和公司提供专业知识和经验，协助制定制裁提案，以增加俄罗斯入侵乌克兰的成本，削弱俄罗斯继续入侵乌克兰的能力，并支持民主的乌克兰捍卫其领土完整和国家主权。我们的工作组由来自许多国家的独立专家组成。我们与乌克兰政府和实施制裁的政府进行协调和磋商。这一磋商过程有助于我们形成自己的观点，但我们的成员表达的是独立持有的意见，不接受乌克兰政府或任何其他政府或实体的指示或要求。该工作组的所有成员均以私人身份参与。与该工作组编写的其他文件一样，我们的目标不是编写一份共识文件，而是提供一份可能的额外措施清单，供各国政府、多边机构和私人行为者考虑。每项制裁的影响尚未得到彻底分析，而且并非每个人都一定同意所提议的每一项具体制裁或行动。
在英国运营退役军用飞机飞行许可证......
1.7 与其他类型的飞机相比，退役军用飞机对适航性、运行管理和飞行员能力的要求更高。这些飞机是在复杂的军用系统的支持下建造和运行的，而民用飞机运营商不太可能获得这些系统。它们的运行和飞行的各个方面都涉及许多因素，需要彻底考虑才能保持安全标准。
AD 2 - EGQL - 1 - 1 英国军用 AIP LEUCHARS
5. 除非操作需要，否则禁止使用再加热装置 2100-0630（S）+1（W）。适用当地噪音消减程序和规避规定如下（参见 C1）a. 应避开邓迪和圣安德鲁斯 2000 英尺/0.5 海里。b. 收到 ATC 通知后，应避开 Balmullo 采石场（N56 22.52 W002 56.37）3000 英尺/0.5 海里。c. 应避开 Kinshaldy Stables（N56 24.13 W002 49.87）和 Edenside Stables（N56 21.35 W002 52.35）2000 英尺/0.25 海里。轻型飞机应尽最大努力避免在 2000 英尺以下直接飞越。d.尽最大努力避免直接飞越以下所有当地城镇和村庄（噪音敏感地点）2000 英尺以下区域。例如，当 ATC 通知时，不应在 2000 英尺以下飞越圣安德鲁斯林克斯。在所有其他时间，尽最大努力避免直接飞越 2000 英尺以下区域。
国家飞机军用 GNSS 接收机合规性...
处理 GPS PPS 信号的 GNSS 接收器包含政府提供的设备 (GFE) 元素，相关文件不允许直接证明符合民用要求（例如EASA ETSO-C196）。尽管如此，从基于性能的指标得出的民用要求允许考虑比例感，因此可以应用可以证明接收器性能等效合规性的方法，同时将 GFE 元素视为“黑匣子”。从这个意义上讲，根据民用标准（RTCA DO-178B / EUROCAE ED-12B；DO-254 / ED-80）进行的设计保证也必须在比例原则的基础上进行。
执行摘要 民用-军用 CNS 互操作性...
军事当局始终致力于按照国际电信联盟（ITU）的规定使用频谱，包括其公约和《无线电规则》。尽管如此，将足够的军事立场与全球民航立场相结合，推动向国际电信联盟世界无线电通信大会（WRC）推进，至关重要。将军民融合方面纳入航空频谱战略，对于促进军民需求共存至关重要。
城市与公会飞机维修三级文凭（军用）
提供这些资格证书的员工必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该： • 在他们提供培训的领域具有职业能力或技术知识和/或具有提供培训的经验。这些知识必须与所提供的培训达到相同的水平 • 在他们将要评估的特定领域拥有近期相关经验 • 拥有提供培训的可靠经验。
AD 2 - EGXT - 1 - 1 英国军用 AIP WITTERING
英国皇家空军。RAF Wittering Peterborough Cambridgeshire PE8 6HB。周一至周五联系 ATC Mil：95351 7050 民事：(01780) 417050 MOB：07580 882090。周末联系：ATC Mil：95351 x 7505。民事：(01780) 417505。传真：ATC Mil：95351 7506。民事：(01780) 417506。wit-airops-stnops@mod.gov.uk www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/raf-wittering/
AD 2 - EGDR - 1 - 1 英国军用 AIP CULDROSE
1. 警告。由于靠近围栏，06/24、18/36 和 29 号跑道的 RESA 不符合要求。2. 警告。不允许 FW IFR 进近 18/36 号跑道。3. 警告。由于在 MADS 之前安装，所有进近灯均不符合要求。4. 警告。18/36 和 06/24 号跑道因间隔大且无高强度侧灯，不符合精密进近要求。5. 密集直升机操作，在 AD 20 海里处，紧急呼叫 CULDROSE APPROACH。6. 同时使用 LHC 和 RHC。7. 可能使用多条跑道。8. 电路 - 1000 英尺 QFE。9. 在 AD 2 海里范围内时，直升机不得超过 500 英尺 QFE。 36 号跑道 FPAG 右舷，长 60 米。11. 军事滑翔在周末和公共假日进行 SR-SS。信息可拨打 118·685（Culdrose Gliding）。