▪ 在设计凯迪拉克 Celestiq 的底盘框架时,通用汽车采用了所谓的“超精密砂型铸造”技术,通用汽车官员表示,该技术在小批量应用中具有成本和设计灵活性优势。▪ 通用汽车的整个下部结构结合了六个相当大的铸件,包括连接到两个 8 英尺长(2.5 米)铸件的前后结构,这些铸件通过粘合剂粘合并点焊到单个底盘上。▪ CELESTIQ 底盘包括六个大型精密砂型铸造铝部件。▪ 与典型的冲压结构相比,每个铸件可减少 30 到 40 个部件。▪ 其优点是更有效地利用空间、简化结构并提高结构刚度。▪ CELESTIQ 精密砂型铸造材料和工艺非常适合小批量、手工定制的车辆。
XY-移动 180mm x 180mm X XY-移动 220mm x 220mm XXXXXX XY 微调 X XY-千分尺微调 XXXXOO Z-移动 手动 100mm X Z-移动 自动 100mm XX Z-移动 手动 125mm XX Z-移动 自动 125mm XX Z-键合力 在屏幕上监控 20-1000g XXX Z-键合力控制 20g-50Kg(高强度) XX Z-Active 键合力控制 20-4000g XX 拾取和放置期间的 Z-锁定 XXXXXX 拾取时 Z-停止 XXXXXX 放置时 Z-停止 XXXXXXX Z-键合线厚度 OO 带有气动芯片弹出器的晶圆 XX 带有电子芯片弹出器的晶圆 X 集成分配器 XXXXXXX 由嵌入式 PC(Linux)操作 XXX由一体机(Windows 10)操作 XXXX 倒装芯片 1x 手动(MPA 10mmx 30mm) OOO 倒装芯片 1x 手动(MPA 45mmx 50mm) OOOO 倒装芯片 2x 手动(MPA 45mmx 50mm) OOOO 倒装芯片 2x 自动(MPA 45mmx 50mm) OO 翻转站 OOOOOO 工具加热,带外部温度控制器 OOOOO 工具加热,带内部温度控制器 OO 基板静态加热,带外部温度控制。 OOOOO 基板静态加热,带内部温度控制。 OO 基板动态加热,带外部温度控制。 OOOOO 基板动态加热,带内部温度控制。 OO 成型气体冲洗(冷和手动) OOOOO 成型气体冲洗(冷和软件控制) OO 成型气体冲洗(加热和软件控制) OO 冲压 OOOOOOO 带电动容器的冲压 OOOOOO 超声波(手动控制) OO 超声波(软件控制) OOOO UV 固化 OOOO 定量分配器 OOOOX 标准包括 O 选项
为涵盖可能的性能范围,我们开发了三种发动机模型:最有可能(衍生涡扇发动机)、最佳情况(全新涡扇发动机)和最坏情况(衍生涡喷发动机)。对于最有可能的情况,我们研究了基于 CFM56 的预计可用于 Aerion AS2 的发动机 (Fehrm, 2018)。在预期的 1.4 马赫飞行条件下,发动机的低压压缩机 (LPC) 压力比为 2,高压压缩机 (HPC) 压力比为 10,涡轮入口温度 (T4) 为 1650 K。为了使其适应 2.2 马赫的飞行,我们假设压力比受压缩机出口温度的限制,这是压缩机中材料温度限制的结果 (Fehrm, 2016)。这为我们提供了大约 7.5 的 HPC 压缩比。我们还假设涵道比为 3,与 Boom 所述的发动机计划一致。考虑到 2.2 马赫操作时产生的高冲压阻力,这可能是乐观的。
摘要 本文全面概述和总结了在 M11 测试设施和位于 Lampoldshausen 的 DLR 物理化学实验室进行的研究和测试活动。研究重点是先进的火箭推进剂和用于空间技术的新材料。此外,还将展示和讨论有关超音速流动和超音速冲压发动机冷却的活动。还介绍了机器学习方法在火箭发动机控制中的应用。先进火箭推进剂方面的活动包括对 ADN(二硝酰胺铵)基推进剂、过氧化氢、基于一氧化二氮 (HyNOx) 的单推进剂和双推进剂、绿色自燃双推进剂以及凝胶和硝基甲烷基推进剂的研究。对于每种推进剂或推进剂组合,总结了 DLR 内部项目的主要研究和测试结果。此外,还介绍了欧盟和欧空局关于先进推进剂和在 DLR Lampoldshausen 进行的研究的项目的部分结果。
1.3.4。高级二尖瓣二尖瓣二尖瓣和亚瓣亚设备中的超声心动图似乎在很大程度上不显眼(参见在线图片4–6)。血压,心率和/或体积状态的动态变化通常起主要作用。总是强调的是在补偿状态下对二尖瓣失败进行评估。由于大型随机Stu dien Zu teer,在2021年发布的指南中存在变化。可以证实,尤其是椭圆形的EROA和/或低流量比,在EROA≥30mm²时,已经存在高级二尖瓣不足(否则≥40mm²,如一级二尖瓣失败)。在这些情况下,相同的情况也适用于≥45mL的RV(否则≥60ml)。就预测而言,即使是下限值(EROA≥20mm²和/或RV≥30mL)也可以应用。这不足以推荐计划推荐的干预措施,但有助于风险冲压[7]。在这种情况下,要确定调节派别[12](见在线回声图7)。
本文介绍了涉及功能梯度多铁性涂层的移动接触的求解程序。假设一个平面或三角形轮廓的移动刚性冲头与多层介质接触,该介质由磁电弹性涂层、弹性夹层和弹性基板组成,并被建模为半平面。该公式基于平面弹性动力学的波动方程和麦克斯韦方程。应用傅里叶变换和伽利略变换,推导出平面和三角冲头问题的第二类奇异积分方程。开发了一种利用雅可比多项式的展开-配点技术来数值求解积分方程。通过与文献中的结果进行比较,验证了所提出的程序。考虑功能梯度磁电弹性涂层进行的参数分析表明了性能变化曲线、冲压速度和涂层厚度对接触应力、电位移和磁感应的影响。所提出的方法可用于受移动接触影响的多铁性分层系统的分析和设计研究。
本信息征询书旨在收集高超音速武器系统吸气式发动机供应商基地的国内生产能力和产能信息。吸气式发动机可使武器射程更远,并将更多有效载荷投向目标。这些发动机系统包括冲压发动机、超燃冲压发动机、联合循环发动机、空气增强火箭和旋转爆震发动机。在发射这些系统之一的过程中,火箭助推器或常规发动机将飞行器加速到至少超音速,然后切换到高超音速推进能力,以高马赫数和高 g 载荷飞向目标。这种飞行状态会在系统中产生巨大的热、机械和声学应力。武器在其大部分任务过程中都会经历这些应力,而传统战略导弹只会在其弹道的最后阶段才会经历这种环境。吸气式发动机及其子系统、部件、子组件和组成材料都是专门为高超音速飞行这一独特恶劣环境设计和生产的,扩大其生产对于美国国防部高超音速导弹打击战略的成功至关重要,该战略被视为国防必不可少的一部分。助推巡航高超音速导弹在整个任务期间必须承受至少 2,000 华氏度的停滞温度,所有冷却源都必须来自燃料或辅助冷却剂,这些冷却剂在弹道过程中会被热浸透。此外,由于这些系统的速度比传统系统快 5 到 8 倍,因此发动机必须经过特殊设计,以便在高超音速下吸入空气并燃烧燃料,同时保持一致的性能;发动机的所有部件必须可靠地适应这种环境并以高精度运行,才能执行任务。这项艰巨的任务需要专门的设备、材料、工具和设计,以构建新颖的进气口和燃烧室几何形状、先进的燃油喷射系统、高性能燃料、有效的热管理系统以及耐用的发动机结构,如喷嘴喉口、出口锥和其他支撑部件。这些发动机的部件通常采用先进的增材制造、工具、热障涂层、射线检查和电子束焊接技术制造,以实现必要的性能。到目前为止,国防部已经支持了这一领域的概念验证和原型设计工作,但需要扩大工业基础能力以满足预期的未来需求。此外,目前的发动机设计是保密的,漫长的供应链(例如,
约翰霍普金斯大学成立于 1876 年,作为第一所实施研究生培训和研究的大学,它借鉴了英国和欧洲大陆大学的模式,彻底改变了美国的高等教育。约翰霍普金斯大学的成立原则是:通过追求伟大的想法和分享我们所学到的知识,我们可以让世界变得更美好。140 多年来,我们始终没有偏离这一愿景。我们的研究人员和学生并肩工作,追求改善生活的发现。什么样的发现?我们使水净化成为可能,开创了基因工程领域,利用新视野号太空探测器完成了对冥王星的飞越,发明了第一个可植入和可充电的心脏起搏器,并验证了死海古卷的真实性。我们发明了糖精、心肺复苏术和超音速冲压喷气发动机。我们的努力促成了儿童安全约束法的出台、乘晕宁可以预防和治疗各种运动疾病的发现、橡胶手术手套的使用,以及用于矫正婴儿心脏缺陷的革命性外科手术程序的开发。
导弹及其技术控制制度 (MTCR) 是各国寻求防止导弹和无人驾驶飞行器 (UAV) 扩散的主要多边出口控制制度。近年来,高超音速导弹在 MTCR 和军备控制讨论中受到越来越多的关注。高超音速导弹通常结合了以 5 马赫(即五倍音速)及以上速度进行长时间飞行的能力,以及能够以可变飞行剖面的方式进行机动的能力。高超音速导弹系统主要有两种类型:高超音速助推滑翔系统和高超音速巡航导弹 (HCM)。高超音速助推滑翔系统通常由弹道火箭助推器和高超音速滑翔飞行器 (HGV) 组成。HCM 是通常使用吸气式超音速冲压发动机的巡航导弹。尽管这两种类型涵盖了目前正在开发的大多数高超音速导弹系统,但可能存在一系列结合不同推进系统、弹道和滑翔能力的高超音速导弹设计。高超音速导弹既被设想作为能够确保二次打击能力的核武器运载系统,又被设想作为常规精确打击或快速反应武器。