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对锂离子电池的热管理审查
摘要 - 锂离子电池是当前一代电动汽车的重要组成部分。但是，进一步推动电动汽车与电池寿命有关。由于温度决定了电池的寿命，因此管理热量并将温度保持在电池组内的可接受范围至关重要。冷却系统的好处是防止电池寿命过早降解。本文对迄今为止的热管理策略进行了批判性审查，该策略涉及细胞，模块和包装中的温度。本文回顾了最新技术状态（传统）热冷却系统的优势和缺点。在本文中，我们已经审查了单独的单元格，模块和包装级冷却系统。还审查了电池热建模技术和冷却系统设计挑战。本文还回顾了未来汽车的未来冷却系统，快速充电率上升，这些技术可以改善传统冷却系统的局限性。本文还提出了针对即将到来的EVS问题的最佳合适和经济上可行的技术。
结合潜热储能的太阳能辅助吸收式制冷系统性能改进
摘要：相变材料 (PCM) 已成为潜热热能存储 (LHTES) 系统的有前途的解决方案，为在各种工程应用中存储来自可再生能源的能源提供了巨大的潜力。本研究重点是通过将 LHTES 与不同的 PCM 罐配置集成来优化太阳能冷却系统。研究选择了 TRNSYS 仿真软件，并使用从实验室系统原型收集的实验数据进行系统验证。结果表明，使用 PCM 可显著降低 6.2% 的辅助能耗。此外，与不使用 PCM 相比，使用 PCM 时，从储罐到辅助流体加热器的热载体温度流超过 90 ◦ C 的时间延长了 27.8%。在多变的天气条件下，在 LHTES 中使用 PCM 更有效。在观察到天气条件变化的那一天，大约 98% 的冷却负荷是由产生的太阳能提供的。研究结果可用于优化太阳能冷却系统，这将有助于减少使用不可再生燃料的冷却系统对环境的影响。
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摘要。本文考虑开发和制造具有高光效和高显色指数 (CRI) 的大功率 LED 灯具。作为光源，使用了 6 个强大的 LED СОВ (Chip-on-Board) 模块 CreeCXA 2550，其辐射在 600…650 nm 的光谱范围内包含准色度峰。它可以提供高于 92 的 CRI 值。介绍了带有所示 COB 模块的灯具改进的紧凑结构的特点。为了确保 LED COB 模块的正常热状态，已经创建了一个基于热管的小型冷却系统，其结构元件的最佳尺寸已通过计算机模拟确定。建模和实验研究的结果表明，所开发和制造的 LED COB 模块被动冷却系统可在 COB 模块总电功率高达 290 W 时提供发光晶体的工作温度模式（高达 85°C），并允许在组合电源连续人工照明系统中使用此类灯具。所开发的冷却系统在某些水平角度的效率扩大了照明装置的应用范围。
对电动汽车锂离子电池组冷却方法的审查
诸如电动汽车中使用的锂离子电池（LIB）（EV）制成的电池组（EV）制成的电池组（EV）的电池组（EV）的热量损失，不均匀的温度分布和热失控，限制了其适用性，尤其是在高功率需求的情况下。本文分析了锂离子电池组中热量产生的原因，重点是它们对总热量产生的优势。它讨论了热产生，根本原因和影响参数引起的热问题。此外，它研究了冷却系统对峰值电池温度和温度均匀性及其设计，操作和性能参数的影响。审查表明，在设计冷却系统时，应在低排放率和高温期间与焦耳加热一起考虑熵加热，这是当EV在炎热天气下在高速公路上巡航时盛行的条件。电池的容量淡出是由温度依赖性因素（例如SEI层的生长，分离器耐药性上升和主动物质损失）引起的。因此，有效的电池冷却系统应维持15°C至35°C的温度范围和低于6°C的“ΔTmax”。在审查的冷却系统中，发现空气冷却简单且具有成本效益，但对于大型电池组来说效率低下。基于PCM的冷却技术提供了更高的温度均匀性，但对熔点敏感。液体冷却最有效，但增加了成本和复杂性。蒸发冷却可以作为空气和液体冷却之间的中间地面，并进一步研究将其付诸实践。电池热管理中未来的研究可能会通过考虑到电池运行方式的精确冷却需求来降低冷却系统的能源消耗。
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AI峰会（巴黎，2月10日至11日）
数据中心是具有大量碳足迹的极限强度设施。它们的容量通常是通过IT安装的功率来衡量的，范围从小型数据中心的几千瓦（KW）到最大的数百兆瓦（MW）。通常，运行IT设备所需的电力占总能源消耗的40-70％。大多数能源动力服务器和辅助设备最终都转换为废热，然后必须通过冷却系统来管理。因此，第二高能耗用于冷却，通常占20％–50％。根据数据中心的冷却系统，该设施可能需要获得丰富且安全的清洁水来源，这对于稀缺水的许多地区可能具有挑战性。