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World File Search System减碳
碳减排信用采购计划
公共法案 102-0662 的立法结果包括一项声明：“核能发电对于该州向 100％ 清洁能源的过渡必不可少，确保核电站的持续运行可通过提供无碳电力同时降低伊利诺伊州能源发电机组的空气污染状况来促进环境和公共卫生利益。” 为了最好地实现这些目标，大会认为“有必要建立碳减排信用额度，以确保减少对碳密集型能源的依赖，过渡到完全脱碳的电力部门，并帮助确保该州居民的健康和福利。” 为此，公共法案 102-0662 在 IPA 法案中设立了新的小节 1-75(d-10)，创建了碳减排信用额度，并要求 IPA 制定此碳减排信用额度采购计划，阐明其确保遵守碳减排信用额度采购要求的方法。
碳减排计划 - 伦敦
鉴于我们业务运营和流程受限，且没有任何自有车辆，LACE HR Consulting 在范围 1 内记录的排放量为零。尽管如此，我们仍保持警惕，致力于在未来情况发生变化时及时报告任何排放。
加州交通碳减排战略
加州的碳减排工作由加州空气资源委员会 (CARB) 牵头，并在 CARB 范围界定计划中进行了总结。范围界定计划每五年更新一次，概述了每个部门的温室气体减排目标。对于交通运输，范围界定计划侧重于向零排放汽车 (ZEV) 过渡并减少车辆行驶里程 (VMT)。交通基础设施气候行动计划 (CAPTI) 和加州交通计划 (CTP) 2050 重申了这一重点。CAPTI 响应行政命令，利用所有可自由支配的交通资金来减少气候变化的影响，并提出增加对 ZEV、铁路、公交和主动交通的投资的建议。同样，CTP 2050 对加州的愿景以碳中和的多式联运交通系统为中心，确保所有居民都有可行的驾驶替代方案。
爱达荷州碳减排战略认证
美国联邦公路管理局 (FHWA) 已完成对《美国法典》第 23 篇第 175 节所要求的爱达荷州碳减排战略的审查。根据审查结果，FHWA 确定爱达荷州碳减排战略符合《美国法典》第 23 篇第 175 节所概述的要求。
PiLON 碳减排和可持续发展计划
3.1. 运输和车队 ................................................................................................................................ 2 3.2. 能源效率 ................................................................................................................................ 2 3.3. 材料创新 ................................................................................................................................ 2 3.4. 数字化转型 ................................................................................................................................ 2 3.5. 社区协作 ................................................................................................................................ 3
爱达荷州交通部碳减排战略
总体而言，爱达荷州的空气质量良好。美国环境保护署 (EPA) 2021 年的全国碳排放数据显示，爱达荷州的二氧化碳排放量 (MMTCO 2 e) 低于周边各州，远低于全国平均水平 75%。2021 年，爱达荷州的二氧化碳排放量约为 3780 万公吨 [CO 2 ] 当量。1 交通运输约占爱达荷州所有碳排放量的 1100 万公吨 (MMTCO 2 e)，即 29%。由于州的规模、经济、人口和人口密度等多种因素，各州和全国的总排放量和交通排放量各不相同。爱达荷州总排放量较少的一个原因主要是因为爱达荷州一半以上的电力来自可再生资源。爱达荷州生产的电力中有 50% 来自水力发电，15% 来自风力发电。2
苹果碳减排战略白皮书
资源和能源密集型情景，经济增长和全球化导致人们普遍采用温室气体密集型生活方式，包括对运输燃料和畜牧产品的高需求。减排主要通过技术手段实现，通过部署 BECCS 充分利用 CDR。
BT 集团碳减排计划
我们大约 75% 的端到端碳排放来自我们的供应链。我们正在与供应商合作，以减少他们和我们的排放。我们所有的供应商都必须满足我们在气候和环境管理方面的要求以及其他标准（groupextranet.bt.com/selling2bt）。我们为一些主要供应商引入了气候条款，要求他们在与我们签订合同期间实现可衡量的碳减排。我们通过供应商评估跟踪合规情况，并鼓励供应商与我们一起向 CDP 报告气候相关数据，以提高透明度和问责制。今天，已有 300 多家供应商这样做。我们是 1.5°C 供应链领导者 - 指数路线图倡议的创始成员之一，其他多家公司包括爱立信、宜家、Telia 和联合利华。我们共同认识到合作作为激励和推动全球供应链气候行动的一种手段的重要性，我们还一直在与指数路线图倡议合作建立中小企业气候中心。为了帮助英国各地的小型企业设定净零排放目标，我们鼓励企业签署中小企业气候承诺。这项承诺得到了英国政府的英国商业气候中心的支持，该中心旨在为小型企业如何设定净零排放目标、衡量排放量和制定气候战略提供指导。
纽约州碳减排战略 - NYSDOT
I.简介 《基础设施投资与就业法案》（IIJA）设立了碳减排计划（CRP），该计划为旨在减少交通排放的项目提供资金，交通排放是指公路上二氧化碳（CO2）排放。交通运输业是温室气体排放的主要贡献者，截至 2019 年，约占纽约州（NYS）温室气体（GHG）总排放量的 28%，其中公路运输占该行业排放量的 59% 1 。如今，纽约交通运输业的排放量比 1990 年高出约 16%，该行业主要依赖石油基燃料。纽约州于 2019 年通过了《气候领导与社区保护法案》（CLCPA），这是美国最激进的气候和清洁能源法之一，坚定地承诺从石油基燃料过渡到零排放技术。纽约州交通部 (NYSDOT) 的碳减排战略 (CR 战略) 以 2022 年 CLCPA 范围界定计划的框架以及纽约州已经实施的其他支持性政策、计划和举措为指导，以解决交通减排问题。纽约州的 CLCPA 范围界定计划承诺到 2040 年实现 100% 零排放电力，制定具有法律约束力的减排标准，到 2050 年逐步摆脱化石燃料，并要求至少 35% 的州气候和能源资金投资于弱势群体。纽约州对碳减排的承诺也与国家目标相一致，例如美国国家交通脱碳蓝图，该蓝图的目标是到 2050 年实现全经济净零温室气体排放。