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集中和分散的方法来实现 100%
在本文中，我们探讨了在欧洲背景下，采用集中式和更分散式的方法来实现德国的能源转型。我们使用 AnyMOD 框架对未来基于可再生能源的欧洲能源系统进行建模，该系统基于技术经济优化，即在给定需求的情况下最小化成本，包括投资和随后的容量调度。该模型包括 29 个欧洲国家地区和 38 个德国 NUTS-2 地区。首先，优化整个欧洲能源系统。基于这些结果，对德国各地区的电力系统进行优化，以实现出色的区域细节，以分析空间效应。该模型允许比较部署大量海上风电的风格化集中式场景和主要使用现有电网的分散式场景，因此更多地依赖本地容量。结果表明，这两种方案的第二次优化成本大致相同：集中方案的特点是网络扩展，以便将电力从海上风力发电场输送出去，而分散方案则导致更多的光伏和电池部署在靠近能源需求高的区域。能源效率更高、需求预测更低的方案会显著减少投资要求，并导致不同的定位。
海山尾流的能量学。第二部分：波浪通量
人们认为，海山通过非稳定尾流过程和产生内波来促进海洋混合，内波从海山传播出去，然后断裂。对于均匀正压流 U 中的理想孤立海山（特征宽度为 D 和高度为 H ），研究了这些过程的相对重要性。使用一系列科里奥利参数 f 和浮力频率 N，以便考虑低弗劳德数（ U / NH ）和低罗斯贝数（ U / fD ）的宽参数空间。结果表明，在这一参数空间范围内，涡旋过程在能量上主导内波能量通量。专门研究了内波场，将其划分为稳定背风波和非稳定尾流产生的波。结果发现，现有的分析理论无法解释背风波能量通量。然后将 Smith 的背风波模型扩展到低弗劳德数区域，并考虑旋转的影响。虽然此前的强分层实验表明，只有障碍物的顶部 U / N 会产生内波，但旋转的影响似乎会改变这种造波高度。一旦修改 U / N 高度以考虑旋转，扩展的 Smith 模型就可以合理准确地再现背风波能量通量。
航空电子 LRU 系统健康建模与仿真...
摘要——航空工业中使用的电子系统通常被概括为航空电子设备。大约七十年前，飞机上使用的第一批航空电子设备是基于旧仪表和模拟系统的导航和通信系统。从那时起，该行业已经发生了很大的发展，如今航空电子系统需要新的和更智能的功能，从而推动整个航空研究以指数级的速度向高级航空电子系统和架构发展。在本文中，对航空电子系统在不同发展阶段的成熟度进行了全面调查。在这个项目中，考虑了四个 LRU，每个 LRU 具有不同的输入参数和不同的采样时间。基于时间采样，数据数组被串行发送而没有任何时间延迟。一旦数据数组作为输出发送出去，它就会进入由数据集中器和推理器组成的嵌入式系统。数据在这里收集，然后通过数据总线发送到微控制器，最后输出显示在 PC 上。 Mathwork SIMULINK 可用于编码部分，算法通过 Simulink 模块集实现。根据提供给每个 LRU 的输入信号，在示波器模块集上查看输出。将输出与所需输出进行比较。
afi34-301.pdf - 空军 - AF.mil
本说明适用于空军非拨款基金雇员。本出版物不适用于正规空军的军事成员；空军国民警卫队组成部分；私人组织的雇员；空军部 (DAF) 拨款基金文职雇员；独立承包商；为承包商和特许经营商工作的个人；某些当地和第三国国民雇员；陆军和空军交换服务雇员；或美国太空部队 (USSF)，因为美国空军管理 USSF 设施上的所有非拨款基金工具。人力、人事和服务副参谋长 (AF/A1) 与空军预备役 (AF/RE) 参谋长和空军国民警卫队 (NGB/CF) 主任合作，制定非拨款基金文职职位的人事政策。使用 DAF 表格 847《变更建议出版物》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给上面列出的主要责任办公室；通过适当的指挥链将 DAF 表格 847 从现场传送出去。确保根据本出版物中规定的流程生成的所有记录均符合空军指令 (AFI) 33-322《记录管理和信息治理计划》，并按照空军记录处置时间表进行处置，该时间表位于空军记录信息管理系统中。本出版物中放弃联队或单位级别要求的权限在合规声明后以层级（“T-0、T-1、T-2、T-3”）编号标识。请参阅国防部
afrli61-103.pdf - 空军 - AF.mil
本指令及其子卷实施空军政策指令 (AFPD) 61-1《科学技术管理》、空军指令 (AFI) 99-103《空军物资司令部 (AFMC) 补充文件《基于能力的测试与评估》以及 AFI 91-202《美国空军事故预防计划》及其补充文件。它制定了 AFRL 如何审查、批准和监督研究测试活动的政策。它描述了 AFRL 如何使用公认的科学实践来计划、开展和报告研究测试活动，包括 AFRL 保留事故责任的合同工作。本指令适用于参与计划、管理或执行研究测试活动的所有 AFRL 人员。本出版物可以在任何级别进行补充，但所有直接补充必须在认证和批准之前发送到本出版物的主要责任办公室 (OPR) 进行协调。使用 AF 表格 847《出版物变更建议》将建议的更改和对本出版物的问题提交给 OPR。通过适当的职能指挥链将 AF 表格 847 从现场传送出去。豁免请求必须通过指挥渠道处理，并提交给出版物 OPR 进行审议。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照 (IAW) 空军手册 (AFMAN) 33-363《记录管理》进行维护，并根据 IAW 空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置时间表 (RDS) 进行处置。
1967 年 8 月战术攻击 - 空战司令部
目前，我们对 F-4 中的燃油分配没有太多控制权。事实上，我们甚至不知道它到了那里之后在哪里！因此，知道空的 5 和 6 号油箱会使重心前移并没有多大帮助。内翼燃油不应该进入 5 号和 6 号油箱。但我们发现在某些情况下它会进入。它如何或为什么会进入那里是工程师的问题。坐在驾驶舱里，我们只需要知道内翼燃油确实会进入某些飞机的 5 号和 6 号油箱。我们现在正在尝试确定是哪些。当然，外部油箱会进入所有机身油箱。目前，我们无法达到理想的状态，即 5 号和 6 号油箱为空，只在前四个油箱中加油。那么机身油箱如何供油？5 号和 6 号油箱在 3 号和 4 号油箱开始供油之前是否已经供油完毕？它们不应该这样。据我们所知，3、4、5 和 6 应该一起供油。这四个油箱中的燃油量应该均匀下降。现在，这是基于这样的理解：4 号油箱和 6 号油箱中的输送泵的额定容量相同。但从实际情况来看，我们知道没有两个泵的实际输出会完全相同。因此，可能会发生 6 号油箱中的泵更强大，在 3 号油箱和 4 号油箱开始供油之前，将 5 号油箱和 6 号油箱中的所有燃油都输送出去。也可能发生另一个油箱中的泵
自动房间灯控制器双向访客...
UG学生，ECE系1,2,3,4 ECE系副教授5 Balaji技术与科学研究所，Warangal，Telegana，印度电视摘要：该项目的目的是建立一个基于控制者的模型，以计数访问特定房间的人数，并相应地照亮房间。在这里我们可以使用传感器，并且可以知道现在的人数。在当今世界，需要自动电器。随着生活水平的提高，开发电路的紧迫感可以减轻生活的复杂性。同样，如果所有人都想知道房间肥皂中没有拥塞的人数，则该电路被证明是有帮助的。此项目“使用微控制器的自动房间灯控制器具有访客计数器”是一个可靠的电路，它非常准确地接管了房间中人员/访客的任务。当有人进入房间时，将打开和任何人。房间中的灯只会关闭，直到房间里的所有人出去为止。房间内部的人数总数也显示在七个段显示器上。微控制器执行上述作业。它从传感器接收信号，并且该信号在存储在ROM中的软件的控制下运行。微控制器AT89S52连续监视红外接收器，当通过IR射线落在接收器上的任何物体被阻塞时，微控制器会感觉到这种阻塞。关键字：微控制器AT89S52，IR传感器，LCD，计数器
2011 年 9 月 11 日：钟声响起时 - DigiFind-It
2001 年 9 月 11 日星期二，艾尔文·恩洛开车送妻子去拉瓜迪亚机场。他快到布鲁克林电池隧道时，搞不清楚去机场的方向。他左转，大约在上午 9:50 时发现自己已经进入隧道。北布伦瑞克新命运家庭礼拜中心的主教说，他关掉了车载收音机，因为他很担心迷路。他不知道，纽约市和美国正遭受恐怖袭击。恩洛说，当时他的儿子打电话告诉他，一架飞机撞上了世贸中心。当恩洛告诉儿子他在隧道里时，儿子建议他关掉点火开关，从他进来的路出去。恩洛夫妇注意到人们转身跑出隧道，“眼神里满是恐惧”，他们看到后面跟着黑烟和碎石。“我们要么坐在这里等死，要么逃跑等死，”他告诉妻子。在一片恐慌和混乱中，隧道内的一个人说：“它塌了”，所以恩洛认为隧道被毁了。“我真的以为那天我们会死，”他说。他把妻子推到尽可能远的地方，尽管妻子告诉他要保住自己的孩子，但两人还是虔诚地祈祷，看到冲击力有所减弱。他和妻子最终到达安全地带，并帮助老年人和四名智障人士在隧道外上车。
W.L. 时报 - 哈珀公司
2018 年是 Harper 公司成立 80 周年。威廉·伦纳德·哈珀先生于 1928 年毕业于辛辛那提大学，获得土木工程学位，此后，他一生致力于在辛辛那提/北肯塔基地区建设公共基础设施。在与 J.C. Codell 合作建设至今仍在使用的纽波特地下通道项目后，哈珀先生和他的兄弟约翰于 1938 年成立了 W.L. 哈珀建筑公司。后来，约翰独自出去专注于建设住宅小区，而哈珀先生则从事更大的公共工程项目。早期项目包括：小区、水和污水处理厂，例如 Ft。托马斯水处理厂、雨水和卫生管线（例如五英里下水道干线）、辛辛那提/北肯塔基国际机场的平整、排水和铺路，以及贯穿肯塔基州、印第安纳州和俄亥俄州的数百英里州际公路。哈珀从 20 世纪 60 年代开始在肯塔基州修建了 350 多英里的原始州际公路。1945 年，哈珀开始在辛辛那提机场工作，当时它从军用机场改建为民用机场。自 1945 年以来，哈珀仅在辛辛那提机场就修建了价值超过 5 亿美元的项目。哈珀最初的办公室位于辛辛那提北侧的 Pleasant Ridge。1993 年，我们搬进了位于肯塔基州希伯伦彼得斯堡路的新总部，距离
格洛弗诉芝加哥市，2023 IL App (1st) 211353 - NET
¶ 1 原告罗伯特·格洛弗起诉芝加哥市政府、两名芝加哥警察和两名未透露姓名的市政府雇员（统称被告），指控他被名为杰里米·格雷森的第三方多次射击致伤。枪击事件发生在一家深夜酒吧外的街道上，当晚早些时候，格洛弗先生和格雷森先生在那里发生了争执。格洛弗先生在诉状中声称，如果不是因为诉讼中提到的警察的疏忽和故意和肆意行为，他就不会受伤。他声称，这些警察迫使他离开安全的酒吧，走到外面与格雷森先生对峙，尽管这些警察有理由相信格雷森先生持有武器并意图伤害格洛弗先生。 ¶ 2 巡回法院驳回了诉讼，引用了《地方政府和政府雇员侵权豁免法》（侵权豁免法或法案）的两项规定：第 4-102 条（745 ILCS 10/4-102 (West 2020)），该条规定公职人员对于“未能提供足够的警察保护或服务、未能防止犯罪、未能侦查或破获犯罪以及未能识别或抓获罪犯”享有绝对豁免权，以及第 4-107 条（id. § 4-107），该条规定“对于未能逮捕或释放被拘留者所造成的伤害”享有绝对豁免权。格洛弗先生对驳回判决提出上诉。¶ 3 基于以下原因，我们撤销了巡回法院对格洛弗先生诉讼的驳回，并将案件发回重审。 ¶ 4 I. 背景 ¶ 5 A. 枪击事件 ¶ 6 投诉指控如下。2020 年 2 月 9 日，格洛弗先生在一家名为“Tai's til 4”的深夜酒吧与一位朋友见面。格洛弗先生与另一位顾客杰里米·格雷森发生了争执。争吵期间，格雷森先生说他有枪并威胁要杀死格洛弗先生。格雷森先生随后要求格洛弗先生和他一起出去。当格洛弗先生拒绝时，格雷森先生威胁要“向这个地方开枪”。 ¶ 7 酒吧老板布莱克·板垣 (Blake Itagaki) 无意中听到了格雷森先生的威胁，报了警，并指示格雷森先生出去。格雷森先生照做了，离开了酒吧。 ¶ 8 警察埃利奥特·图帕亚奇 (Elliot Tupayachi) 和阿什顿·麦克莱恩-霍尔 (Ashton McClean-Hall) 三四分钟后赶到，在酒吧前的人行道上遇到了格雷森先生。格洛弗先生留在了酒吧内。板垣先生加入了外面的警察队伍，并解释说，他之所以阻止格洛弗先生离开酒吧，是因为他听到格雷森先生说他有枪，并计划在格洛弗先生走出酒吧时杀死他。¶ 9 在接下来的 10 分钟里，警察试图让格雷森先生离开并回家，但他拒绝了，并告诉警察，除非格洛弗先生出来向他道歉，否则他不会离开。在这次谈话中，格雷森先生承认他曾威胁要