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2024 年 3 月 1 日 IITF 委员会工作人员 NYISO 10 Krey Boulevard Rensselaer, NY 12144 亲爱的 Thinh 和 Sara：我代表纽约击球手
2024 年 3 月 1 日 IITF 委员会工作人员 NYISO 10 Krey Boulevard Rensselaer, NY 12144 亲爱的 Thinh 和 Sara： 我代表纽约电池和储能技术联盟 (NY-BEST) 写信，以分享对 NYISO 针对 FERC 命令 2023 提出的合规计划的更多反馈，特别是关于 NYISO 针对储能资源 (ESR) 互连研究和拟议场地要求的拟议方法。这封信是对我们 2024 年 1 月 31 日写给 Richard Dewey 的信的后续，包括我们对 NYISO 最近提出的 FERC 命令合规计划的额外反馈和建议，正如 2 月 16 日的 IITF 会议上讨论的那样。ESR 运营假设 NY-BEST 参加了 2 月 16 日的 IITF 会议，并赞赏 NYISO 对拟议合规计划中有关储能资源运营假设的拟议修改。我们总体上支持 ESR 资源在非安全线路（>100kV）上互连的提议方法。据我们了解，NYISO 提议允许储能开发商选择继续前进，而不纠正 MIS 中的热过载，因为储能会导致在 100+kV 下运行的非安全传输元件上出现潜在过载。在这种情况下，NYISO 将遵循 NYISO T&D 手册中概述的流程，以在市场系统中保护更多设施。NY-BEST 很高兴 NYISO 将此确定为第一步，因为我们正在鼓励 NYISO 和 TO 保护整个电网系统中的更多线路。根据 NYISO 的提议，如果 NYISO 无法将潜在过载的元件添加为安全元件，因为它不符合 T&D 手册中概述的标准，则 ESR 将需要同意限制资源的输出（或提取）以确保热过载。正如讨论的那样
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即使在今天，沿着价值链中存在各种原因的临时供应瓶颈。这种瓶颈可以在电池原材料和细胞生产中找到。BEV的生产和交付有自己的障碍可以克服。电动汽车供应链中的主要障碍是电池电池制造中的滞后。有必要增加和扩展现有的供应链。许多公司都意识到这一点，并通过例如供应商多元化，价值链中的战略行业合作，研究合作，合资企业和内部生产来应对风险，以确保能力和有利的定价。这些例子表明汽车组件供应商很容易投资于启发性解决方案的趋势；随着公司为广泛的BEV采用准备，这种趋势将持续下去。