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2024-11-07 CCIA 关于人工智能和版权的立场文件
直接的后果是，作者身份不能归于人工智能系统本身。授予人工智能系统自主生成的内容版权违背了版权保护的初衷，版权保护的目的是奖励和激励人类的创造。这一评估与欧洲议会 2020 年 10 月 20 日关于人工智能技术发展知识产权的决议一致，该决议指出“试图赋予人工智能技术法人资格是不恰当的”，并指出“这种可能性会对人类创造者的激励产生负面影响。”17 我们告诫不要探索改变当前人工智能自主生成输出的版权制度，因为该领域的政策变化既不可取，也没有证据支持 18 。
安全软件生命周期知识区版本 . . - CyBOK
在随后的几年中，微软改变了其开发流程，通过从早期规划到产品生命周期结束的全面改革，构建了安全的产品。他们的产品中包含的漏洞明显减少 [9]。在内部使用该流程后，微软于 2006 年通过其名为《安全开发生命周期》[3] 的书籍将其 13 个阶段的内部开发流程——微软安全开发生命周期 (SDL) 编纂并贡献给社区。正如盖茨的初衷一样，微软 SDL 通过提供第一个记录在案的全面且规范的生命周期，为信息技术行业奠定了基础。同样在 2006 年，麦格劳出版了第一本关于软件安全最佳实践的书 [10]。
社论：金融和工业领域的人工智能
本研究主题包含六次关于金融和工业领域人工智能 (AI) 的研究会议的成果。这些会议自 2016 年起在瑞士苏黎世应用科学大学 1 举办，吸引了来自工业界和学术界的大量参与者。我们举办系列会议的初衷是，只有通过自下而上的方法，才能理解人工智能在现实世界中应用的可能性和挑战，即通过考虑尽可能多的案例研究，从尽可能多的不同经济部门进行研究。此外，鉴于现在几乎所有经济部门都声称自己是以技术为基础的，迫切需要了解在实际实施抽象人工智能理念时遇到的具体挑战。金融和工业领域的人工智能引起了工业界和学术界的极大兴趣。本系列会议可以看作是人工智能各种研究主题的延续和延伸。
1151 Queen Street East - 分区条例修正案申请 - 补充报告
本补充报告的目的是建议对拟议的分区条例进行小幅修改，以修订 569-2013 和 438-86，允许在 1151 Queen Street East 建造一栋 6 层中层住宅楼。小幅修改将使地热能源系统能够融入开发项目。为了容纳地热基础设施，拟议的开发项目将从最初提议的 26 个停车位中减少 2 个停车位。城市规划工作人员认为，拟议的分区条例修正案的变更很小，符合最终报告的初衷，因此不需要额外的法定公开会议。此外，此次修订为实施一系列由理事会指导的可持续发展举措创造了机会。
版本 1.0 Paisan Khonjumpa - AC 航空文档
AC Aviation Company Limited 或商业名称为 Bangkok Jets，其成立的初衷是提供更好的包机服务。不是通过购买更大的飞机或建造更大的设施，而是通过从小处着眼，直至细节。通过从客户的角度看待包机业务，我们意识到最佳的飞行体验来自卓越的服务。在围绕这种以乘客为中心的观点打造 Bangkok Jets 时，我们创建了一种业务理念，即在问题发生之前预测问题，并确保始终保持联系，沟通永不中断。我们的使命是从乘客的角度设计和维护体验，为我们的乘客提供从终点到终点的最佳包机旅程。您会在我们所做的每一件事中看到这一点。
融合思维与机器：探究认知架构与生成模型的融合以实现一般具身智能
认知架构与生成模型是实现一般具身智能的两种截然不同的方法，本文探讨两者的初衷、实现方式和优缺点，旨在将其融合为一般具身智能，以发挥其优势，补足其弱点。首先，通过分析两者不同的应用场景和进一步研发的难点，探索两者之间的潜在协同作用和可能的整合策略。然后，通过结合认知架构（模拟类人认知过程）和生成模型（擅长根据学习模式生成新内容）的优势，实现创建具有增强整体能力的具身智能的目标。最后，本文结合示例，提出了一个综合框架，展示了如何集成认知架构、生成模型和其他人工智能方法以实现一般具身智能。
社论：金融和工业领域的人工智能
本研究主题包含六次关于金融和工业领域人工智能 (AI) 的研究会议的成果。这些会议自 2016 年起在瑞士苏黎世应用科学大学 1 举办，吸引了来自工业界和学术界的大量参与者。我们举办系列会议的初衷是，只有通过自下而上的方法，才能理解人工智能在现实世界中应用的可能性和挑战，即通过考虑尽可能多的案例研究，从尽可能多的不同经济部门进行研究。此外，鉴于现在几乎所有经济部门都声称自己是以技术为基础的，迫切需要了解在实际实施抽象人工智能理念时遇到的具体挑战。金融和工业领域的人工智能引起了工业界和学术界的极大兴趣。本系列会议可以看作是人工智能各种研究主题的延续和延伸。
AFTI/F-16 数字飞行控制系统... - CORE
尽管异步计算机操作的研究并非 AFT1 计划的主要目标，但研究异步计算机操作已成为一项主要活动。异步架构概念的初衷是提高 EM1 免疫力和整个系统的容错能力。人们认为，随着设计的成熟，对异步操作（可测试性、数据一致性和不确定操作）的担忧将得到缓解。在设计和鉴定 DFCS 方面投入了大量工程努力，并且对异步计算机操作有了更多的了解。尽管在鉴定过程中投入了大量精力和改进，但对可测试性的担忧仍然存在，因为在飞行测试中发生了与异步操作相关的异常。异步操作，加上解耦控制和双重故障/操作能力的复杂性，导致设计任务增加、鉴定期延长和可测试性边际降低。在扩展包络线后，对 DFCS 的任务性能进行飞行测试评估未发现任何与异步操作相关的新异常。
紧急情况下的飞机通信（ACES）第一阶段
波音商用飞机集团高级项目部有效载荷系统分部为美国新泽西州大西洋城国际机场联邦航空管理局技术中心 (FAATC) 进行了该产品开发研究，合同编号为 DTFA03-89-C-00061。这项研究的初衷是，FAA 关注商用喷气式飞机飞行过程中烟雾/火灾事件的早期检测和控制。该产品开发研究的动机是现代商用喷气式飞机驾驶舱的计算机化、双人驾驶舱机组人员的演变，以及过去事故中记录的定位和正确实施适当应急程序所需的时间。本合同的目的是进行产品定义研究，以确定两个系统和相关硬件，以便更快地检测和识别飞行过程中的烟雾/火灾事件，从而加快机组人员的响应速度。ACES 型系统的主要目标是提供减少在最近的合适机场降落所需时间的能力。