XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System功率密度
2019 年春季今日科技 - 西南研究院
产生的峰值功率密度和电流比射频或交流电源驱动的冷等离子体射流高出两到三个数量级。HiPIPS 使用变压等离子体射流和高功率脉冲直流发电机，可在短脉冲中提供极高的功率密度。当气体前体被送入等离子体源并在电极上施加负高压直流脉冲时，电流以电子的形式流过气态介质。自由电子被加速并与气体分子碰撞，将其分解以产生活性物质。随着直流脉冲的持续，电流急剧增加。由于先进电源设计的高电流能力，极高的功率会迅速激发等离子体。这种高功率放电会产生高度电离的气体以及大量的自由基。当脉冲放电快速接近电弧状态时，控制脉冲长度可抑制电弧，从而实现连续稳定的运行。
265000照明
265000的照明部分包括本节：1.1一般1.2外部照明1.3内部照明1.4出口照明1.1一般A.在新结构中，应将所有灯光和固定装置置于。其他类型的光需要获得设施服务的批准B.所有保险丝应为GLR类型。不是在线样式。1.2外部照明A.一般规定 - ：i。每个项目的责任是提供该项目所需的所有安全，人行道，广场和停车场照明。这样的外部照明应利用向下照明技术，并生产出低于Ashrae/Iesna标准90.1-2004（外部照明部分）的照明功率密度20％。II。 新的外部照明装置应与建筑及其周围环境具有特色。 应注意已建立的历史区或建筑物。 iii。 用于节能和降低光污染，非必需的外部照明（景观和建筑）应保持在最低限度，并且在任何情况下，不超过Ahrae/Iesna 90.1-2004定义的照明功率密度的50％，外部照明部分。 iv。 所有用于外部照明的导体均应在地下安装。 在书面许可中II。新的外部照明装置应与建筑及其周围环境具有特色。应注意已建立的历史区或建筑物。iii。用于节能和降低光污染，非必需的外部照明（景观和建筑）应保持在最低限度，并且在任何情况下，不超过Ahrae/Iesna 90.1-2004定义的照明功率密度的50％，外部照明部分。iv。所有用于外部照明的导体均应在地下安装。在书面许可中
气候对南非运输基础设施的影响
•南非的风密度潜力的预计变化。•在所有正在研究的全球变暖世界下，南非东半部的地区预计将在100m处具有更高的风速潜力。•随着全局变暖的增加，功率密度变得放大，因此最高值在4.0°C GWL之下。
高功率脉冲和连续激光损伤
我们所有使用高功率激光器的人都经历过激光损伤，通常是在我们最不想发生的时候。有时，仅仅是一道意外的闪光就意味着需要更换光学元件，但情况往往更糟，因为单个涂层损坏就会导致整个系统故障。我们的大部分工作是认证脉冲激光系统的光学元件，以防止这种灾难性事件的发生。近年来，我们收到越来越多的 CW 测试请求。这些光学元件主要用于制造业和医疗行业，而这些行业的损坏成本同样高昂。随着输出功率的增加，损坏越来越普遍，认证 CW 光学元件也变得更加必要。它们似乎在低于脉冲系统中的性能和阈值预期的功率水平下损坏。我们在此报告了一项关于不同基底材料在脉冲和 CW 性能方面的研究，这些研究由它们的激光诱导损伤阈值 (LIDT) 值给出。LIDT 值表示光学元件在不损坏的情况下可以承受的最大功率密度（或在 CW 的情况下，最大线性功率密度）。
电动机技术的进步
摘要：电动机是许多现代应用的重要组成部分，包括电动汽车，可再生能源系统和工业自动化。连续驱动力朝着更高的效率，提高的功率密度和降低的成本促进，导致电动机技术的显着进步。本文对电动机设计的新兴趋势和未来前景进行了全面综述，包括新材料，制造技术和控制策略。本文以对电动机操作的基础知识的简要概述开始，并强调了控制其效率和性能的关键性能指标。然后，我们讨论了电动机设计的最新进展，例如使用高级复合材料，新颖的冷却技术以及高级控制算法，这些算法已经显着提高了运动效率，功率密度和可靠性。此外，本文还提供了电动机未来的前景，包括人工智能和物联网（IoT）等新兴技术在革新电动机设计和应用中的作用。总的来说，这篇评论强调了近年来电动机技术在电动机技术方面取得的重大进展，并为未来电动机技术的开发提供了路线图。
了解流速对海水淡化液流电池性能的影响
开发更高效、更具成本效益的海水淡化技术对于充分发挥海水淡化能力应对淡水短缺的巨大挑战至关重要。海水淡化液流电池是一种新兴的电化学装置，能够集成储能和海水淡化功能，是一种很有前途的可扩展且经济高效的海水淡化电化学技术。在此，我们报告了流速对甲基紫精/亚铁氰化钠 (MV/Na 4 [Fe(CN) 6 ]) 海水淡化液流电池 (DSRFB) 性能的影响。研究发现，增加流速可以降低电池电阻并提高能量效率、功率密度和海水淡化效率。具体而言，当流速从 20 mL/min 增加到 60 mL/min 时，MV/Na 4 [Fe(CN) 6 ] DSRFB 的能量效率从 56% 增加到 64%，功率密度从 14.72 mW/cm 2 增加到 15.33 mW/cm 2 。更重要的是，DSRFB 的脱盐率从 20 mL/min 时的 86.9% 提高到 60 mL/min 时的 93.9%。© 2021 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
热导电六边形氮化硼/聚合物复合材料有效热传输
k -1。六角硼硝化硼（H-BN）木制的含量是有望用于下一代电子热管理的热导电材料。这些电绝缘但热导导的H-BN平流可以作为热填料掺入，以将高𝜿赋予聚合物基于聚合物的复合材料。嵌入了几层H-BN（FLH-BN）植物的基于纤维素的复合材料，实现了使用成本效率和可伸缩程序制备的A liby21.7 W m-1 K-1。该值比在嵌入了大量H-BN的复合材料中观察到的值高5倍（BH-BN，𝜿≈4.5w m-1 k-1），表明在H-BN聚合物组合的H 𝜿 𝜿上，FLH-BN的上i上i上的益处。当用作热界面材料（TIM）的糊剂时，与在同一H-BN负载下的BH-BN综合材料相比，在功率密度（H）下，以2.48 W CM-2的功率密度（H）将最高温度（T MAX）降低24.5°C。结果提供了一种有效的方法，可以改善TIMS的基于纤维素的热糊剂的𝜿，并证明了它们在集成电路（ICS）和高功率电子设备中的热量耗散的生存能力。
向飞机电动动力系统迈进
1 摘要 —本文的主要目的是对阻碍飞机走向电动动力系统的技术挑战进行有益的回顾。混合动力、全电动和涡轮电动动力系统架构被讨论为可能的燃油消耗和减重解决方案。在这些架构中，混合动力和全电动架构的短期实施受到限制，特别是对于大容量飞机，因为最先进的电能存储系统可实现的能量/功率密度水平较低。相反，具有先进分布式推进和边界层吸入的涡轮电动架构将引领走向电动动力系统的努力。在这一转变的核心，功率转换器和高功率密度电机，即电动机和发电机，以及它们相应的热管理系统被分析为实现电动动力系统的关键设备。此外，为了进一步提高飞机的燃油效率和功率密度，本文描述了实施更高电压动力系统的好处和挑战。最后，基于本文收集的研究结果，提出了更多电动飞机动力系统的预计路线图。本文说明了每种技术（即电池、电机和电源转换器）的单独目标，以及它们如何转化为未来的飞机原型。索引术语 — A