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一个用于新兴移动系统的数字智能城市
摘要 - 使用连接和自动化车辆的新兴出行系统的需求不断增长，这迫使有必要进行质量测试环境以支持其开发。在本文中，我们引入了一个基于统一的虚拟模拟环境，用于新兴的移动性系统，称为信息和决策科学实验室的规模规模的智能数字城市（IDS 3 d City），旨在与其身体同行及其既定控制框架一起运行。通过使用机器人操作系统，AIRSIM和Unity，我们构建了一个模拟环境，能够迭代设计实验的速度比物理测试床中的可能性要快得多。此环境提供了一个中间步骤，以在实施物理测试台之前验证我们的控制算法的有效性。IDS 3 D City还使我们能够证明我们的控制算法独立于基础车辆动力学，因为Airsim引入的车辆动力学与我们规模的智能城市的规模不同。最后，我们通过在虚拟和物理环境中进行实验并比较它们的输出来证明数字环境的行为。
自动化移动系统路线图：为达拉斯/沃斯堡国际机场可持续、有弹性的交通生态系统规划提供信息
简要路线图 美国国家可再生能源实验室 (NREL) 制定了本报告，旨在为达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW) 提供帮助，以实现这样一种愿景：在通往 2035 年的道路上，移动自动化、电气化和与物联网 (IoT) 技术相结合的基础设施将日趋成熟和普及。在规划持续的基础设施投资时，DFW 的目标是适应和利用这些支持技术，实现更大的可持续性并提升旅客和员工体验，确保基础设施投资在未来得到充分利用。本文档的目的是通过研究现有需求并探索技术带来的机遇来帮助 DFW 预测和设想未来旅客、员工和货物进入机场的情景，从而为长期基础设施规划提供信息。DFW 庞大的基础设施包括建筑物、道路和其他物理结构，以及不断发展的数字和能源网络基础设施，需要长期规划和战略，以充分利用技术进步，避免因功能过时而放弃资产。
执行和运动系统产品指南 - Moog, Inc.
Moog 独特的运动技术产品（滑环、电机、旋转变压器、驱动器和执行器）和光纤产品提供了资本资产和工程能力，可设计、制造这些分立产品并将其集成到集成万向节机构中。在当今的商业环境中，许多企业战略都侧重于核心竞争力，让 Moog 负责将这些分立组件的设计和集成到功能齐全且经过测试的子组件中，这些子组件可直接安装到最终产品组件中。如果您的策略是将这些组件外包给按图生产，我们随时准备利用我们的资源，以便您也能实现这些目标。我们的集成组件范围从滑环和旋转变压器的简单组合到复杂的机电组件，包括电机、驱动电子设备、光纤旋转接头、液压和气动旋转接头和 RF 旋转接头。我们还提供完全集成的伺服和实用执行器，配有精密传动装置、离合器、制动器和闭环控制电子设备。
在使用太阳能菲兹耶夫·扎法尔·凯达罗维奇教师的被动和主动系统，撒马尔罕州建筑建筑学院，萨马尔克
在使用太阳能Fayziev Zafar Khaydarovich教师的使用和主动系统中乌兹别克斯坦Mustafaqulov Yusufjon Xudaynazar ugli大师级学生，撒马尔罕州建筑建筑学院，撒马尔罕，140147，乌兹别克斯坦共和国注释：主动太阳能加热和被动太阳能供暖之间的主要区别在于，活跃的暖气在热量或电力的形式中使用阳光来增强热源系统。 ，当被动加热通过窗户，屋顶和墙壁进入您的房屋时，从阳光下取热量来加热您家中的物品。 关键字：主动，被动，太阳能，太阳能收集器，能量系统，热水供应，清洁能源，转换，热量。 简介：科学进展提供了使用太阳能的高级方法。 考虑到建筑工地的气候条件，所使用的建筑材料。 施工完成后，应尽可能多地使用太阳能来点燃，加热或冷却建筑物。 在建筑物结构中，建筑物结构充当太阳能的收藏家。 尤其是在全球北部地区的住房设计和建造时，假定它将有许多窗户朝南。在使用太阳能Fayziev Zafar Khaydarovich教师的使用和主动系统中乌兹别克斯坦Mustafaqulov Yusufjon Xudaynazar ugli大师级学生，撒马尔罕州建筑建筑学院，撒马尔罕，140147，乌兹别克斯坦共和国注释：主动太阳能加热和被动太阳能供暖之间的主要区别在于，活跃的暖气在热量或电力的形式中使用阳光来增强热源系统。，当被动加热通过窗户，屋顶和墙壁进入您的房屋时，从阳光下取热量来加热您家中的物品。关键字：主动，被动，太阳能，太阳能收集器，能量系统，热水供应，清洁能源，转换，热量。简介：科学进展提供了使用太阳能的高级方法。考虑到建筑工地的气候条件，所使用的建筑材料。施工完成后，应尽可能多地使用太阳能来点燃，加热或冷却建筑物。在建筑物结构中，建筑物结构充当太阳能的收藏家。尤其是在全球北部地区的住房设计和建造时，假定它将有许多窗户朝南。
运动系统中单个神经元活动的长期稳定性
不断变化的神经系统如何保持和稳定地产生既定行为仍然是个谜。一种可能的解决方案是固定相关电路中单个神经元的活动模式。或者，只要群体动态受到限制以产生稳定的行为，单个细胞中的活动可能会随着时间的推移而漂移。为了在这些可能性之间进行仲裁，我们在大鼠表现出刻板的运动行为（包括学习和先天行为）时连续数周记录了运动皮层和纹状体中的单个单元活动。我们发现两个大脑区域的单个神经元活动模式都具有长期稳定性。在数周的记录中观察到的神经活动少量漂移可以用与任务无关的行为输出的伴随变化来解释。这些结果表明刻板行为是由稳定的单个神经元活动模式产生的。
R9 RAD硬MOSFET技术 太阳能中的下一级功率密度和硅碳化物MOSFET Infineon的IPCEI PHD助推器 R9 RAD硬P通道Fets AN2018-09- COOLSIC™MOSFET GATE DRIVE的指南... IRHNA57064（JANSR2N7468U2） 优化的传动系统和新的半导体... 小组策略 高级职员产品工程师（w/m/div）职位描述 Infineon一眼> 10％25％10-15％ IRHLNKC797034（JANSR2N7624U3CE）PD-98015A irhnj67230（JANSR2N7591U3）PD-96923G 实习：嵌入式系统程序员（w/m/div）* 员工质量工程师 - 半导体职位描述
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20 年传动系统展望 - 2022 年 5 月
未来 10 到 20 年，加州将面临前所未有的新可再生资源需求。这一需求的增加是由客户对清洁能源的需求增加、交通运输和其他行业的持续电气化以及参议院第 100 号法案的要求推动的，该法案要求可再生能源和零碳资源在 2045 年前为终端用户提供 100% 的电力零售销售。这一转变不仅将推动对技术和地理分布多样化的资源（包括存储）进行大量投资，而且还将推动大量输电以适应所有新增容量。输电需求将包括穿越长距离以接入州外资源的高压线路，以及主要的发电区，包括位于州内的海上风电和地热资源。鉴于这些设施所需的前置时间主要是由于通行权收购和环境许可要求，ISO 发现，制定一个长期蓝图对于规划输电规划范围至关重要，而不仅仅是过去使用的传统 10 年时间框架。
2. Lucretia POPA, 1. George IPATE, 1. Gheorghe VOICU 汽车制动系统 - 综述 1. 生物技术工程学院，Univ
2. Lucretia POPA、1. George IPATE、1. Gheorghe VOICU 汽车制动系统——总体概述 1. 布加勒斯特理工大学生物技术工程学院，罗马尼亚 2. 罗马尼亚国家农业与食品工业机械与设备研究与开发研究所 摘要：制动系统必须履行的职责之一是防止车轮锁死并防止滑动在一定限度内。此外，主要目标是确保所需的减速度和渐进制动，而不会产生冲击。制动能力确保了车辆的安全性以及在行驶过程中充分利用速度和加速度的可能性。因此，制动系统必须满足许多基本标准。汽车的出现导致了对最有效制动系统的需求，该系统可以确保高标准的性能、可靠性和安全性。制动系统对于道路使用者的安全是必不可少的。对高效制动系统的需求导致了其不断改进，随着微电子技术的出现，制动系统变得越来越复杂。如今，制动机制由复杂的系统辅助，例如：制动时的防抓地系统 (ABS)，可确保车轮与接触表面接触；电子稳定控制系统 (ESP)，可确保动态稳定控制，检测打滑；防滑系统，确保车辆在不同条件下的稳定性。 关键词：汽车制动系统、盘式制动器、鼓式制动系统、刹车片 介绍 早在公元前 5000 年（Post W.，2019），当车轮首次使用时，人类就面临着使用制动系统的问题。随着时间的推移，它经历了许多改进，以获得尽可能高效的系统，以满足当前的需求和技术。第一个高效制动系统可以追溯到 1796 年，代表一种木鞋式制动系统。它存在了几十年，后来被一种使用潮湿纺织品作为摩擦材料的系统所取代，后者又被鞣制皮革所取代。随着机动车的出现，对更高效的制动系统的需求也随之出现，因此在 1880 年，制动系统使用套圈作为摩擦材料。（Cimpeanu & Cimpeanu，2019）制动系统必须履行的职责之一是防止车轮锁死并防止滑动落在一定限度内。此外，主要目标是确保所需的减速和渐进制动，而不会产生冲击（Tretsiak、Kliauzovich、Augsburg、Sendler 和 Ivanov）（Stefan–Ionescu，2019）。制动能力确保了车辆的安全性以及在行驶过程中充分利用速度和加速度的可能性。因此，制动系统必须满足一些基本标准，例如：≡ 安全停车 ≡ 在斜坡上时固定汽车 ≡ 确保所需的减速度 ≡ 确保渐进式制动 ≡ 驾驶员只需付出最小的努力 ≡ 驱动机构所受的力与减速度成比例 ≡ 制动力在两个制动方向上起作用
混合驱动系统气缸 - HAS 500 系列
A09A = MTR、PMAC、MPP0921C（240VAC）0.8 HP，IP65 A09B = MTR、PMAC、MPP0921R（460VAC）0.8 HP，IP65 A09C = MTR、PMAC、MPP0922D（240VAC）1.65 HP，IP65 A09D = MTR、PMAC、MPP0922R（460VAC）1.65 HP，IP65 A09E = MTR、PMAC、MPP0923D（240VAC）2 HP，IP65 A09F = MTR、PMAC、MPP0923R（460VAC）2 HP，IP65 A10A = MTR、PMAC、MPP1002D（240VAC）2 HP，IP65 A10B = MTR、PMAC、 MPP1002R (460VAC) 2.49 HP，IP65 A10C = MTR、PMAC、MPP1003C (240VAC) 2.4 HP，IP65 A10D = MTR、PMAC、MPP1003R (460VAC) 2.5HP，IP65 A11A = MTR、PMAC、MPP1152D (240VAC) 2.2 HP，IP65 A11B = MTR、PMAC、MPP1152R (460VAC) 2 HP，IP65 A11C = MTR、PMAC、MPP1153C (240VAC) 3 HP，IP65 A11D = MTR、PMAC、MPP1153R (460VAC) 3 HP，IP65 A11E = MTR、PMAC、MPP1154B (240VAC) 3.6 HP， IP65 A11F = MTR、PMAC、MPP1154P (460VAC) 3.6 HP，IP65 A14B = MTR、PMAC、MPP1422R (460VAC) 4.5 HP，IP65 A14D = MTR、PMAC、MPP1424R (460VAC) 7 HP，IP65 A14F = MTR、PMAC、MPP1426P (460VAC) 8.4 HP，IP65 A14G = MTR、PMAC、MPP1428Q (460VAC) 9.4 HP，IP65 D09A = MTR、PMAC-无刷，24V，2 HP，IP56 D09B = MTR、PMAC-无刷，36V，2 HP，IP56 D09C = MTR、PMAC-无刷，48V，2 HP， IP56 D12A = MTR，PMAC-无刷，24V，2.5 HP，IP56 D12B = MTR，PMAC-无刷，36V，2.5 HP，IP56 D12C = MTR，PMAC-无刷，48V，2.5 HP，IP56 F17A = MTR，PMDC-有刷，12-48V，4 HP 连续，打开 X00X = 其他
基于重要性变化的性能下降及其在异种冗余驱动系统中的应用
摘要：重要性测度是识别和评估系统薄弱环节的重要方法，广泛应用于航空、航天、核能等系统的优化设计和维护决策。非相似余度作动系统（DRAS）是实现飞机姿态和飞行轨迹控制的关键飞机控制子系统，其性能和可靠性直接影响飞机的飞行品质和飞行安全。本文分别考虑Birnbaum重要性测度（BIM）和综合重要性测度（IIM）对DRAS中关键部件可靠性变化的影响，首先考虑了性能退化和功率不匹配导致不同部件物理故障特征的差异，然后分析了DRAS中关键部件的可靠性变化。然后通过假设 DRAS 组件的随机退化过程遵循逆高斯 (IG) 过程来估计系统中每个组件的可靠性。最后，使用 BIM 和 IIM 识别系统的薄弱环节，以便在维护期间将资源合理地分配给薄弱环节。所提出的方法可以为人员维护提供技术支持，从而以最小的生命周期成本提高系统可靠性。