财务上的好处。按照目前的运作方式,公司支付的退休金相当于 10 年内普通收入的 2.5 倍。“私募股权介入后会说,如果你是一家基金会或平台公司,我们将支付你带来的 10 到 13 倍的 EBITDA。如果你是现有平台的附属公司,我们将支付你为我们带来的 5 到 8 倍的收益,这将是资本收益,其中 50% 将在今天收盘时以支票形式支付,”Koltin 解释道。“所以,这不是两倍,也不是三倍,当你考虑到展期股权的预期升值时,这是一个四到六倍的经济交易。”
信用风险和交易对手风险的加权敞口代表集团的主要风险,截至 2021 年 12 月 31 日,风险加权敞口 (RWA) 为 3049 亿欧元,即占 RWA 总额的 84%。与 2020 年 12 月 31 日相比,这些加权敞口增加了 6%,主要基于内部模型方法(信用和交易对手风险 RWA 的 63%)。这一增长主要是由于活动增长(+180 亿欧元),主要位于全球银行业务,以及外汇效应(+50 亿欧元),主要与美元和捷克克朗兑欧元升值有关,部分被资产整体质量的改善(-10 亿欧元)所抵消。
摘要 本文采用向量误差修正模型和多元GARCH(三角BEKK和动态条件相关)模型分析油价变动对马来西亚实际GDP、通胀、财政收入、股市和汇率的影响。研究结果表明,布伦特油价每上涨1美元,实际GDP将增加约6.46亿令吉,CPI水平上升0.03,年度财政收入增加约3.39亿令吉。油价每上涨1%,也会导致股市指数上涨0.04%,令吉明日升值0.03%。多元GARCH模型结果还表明,石油、股票和外汇市场之间存在显著的波动持续性和跨部门波动溢出效应。
摘要:由于对环境污染和原油耗尽的严重关注,电动汽车(EV)一直广泛关注传统化石燃料的车辆。在本文中,我们进行了一项系统的文献调查,以探索电池原材料供应链,材料处理以及商品价格升值背后的经济。我们提出了重要的关注领域,包括资源储备,供需,地理分配,电池重用和回收行业。此外,说明了电池供应链及其相关步骤的细节。作者认为,提出的研究将是提高制造和了解促进电动汽车电池所需的关键组件和材料的信息基石。此外,这项研究讨论了主要行业及其在每个材料类别中的政策和全球市场份额。
航空业在经历艰难一年后开始复苏 2016 年对于土耳其航空业来说是充满挑战的一年,而 2017 年对于土耳其航空而言则是复苏的一年。从 4 月份开始的客运需求增长在夏季达到最高水平,这种积极的氛围持续了整整一年。燃油价格上涨高达 25% 导致燃油费用增加,而燃油费用是航空业最大的开支项目之一。燃油价格上涨对单位收入产生积极影响,加之行业平均运力增加高达 7%,以及客运需求增加,共同导致了盈利能力的提高。与 2016 年相反,2017 年发展中国家的货币兑美元升值。这些发展使该行业在定价和财务规划方面松了一口气,并对航空公司的财务状况产生了积极影响。
3 据称,在东日本大地震之后至 2012 年前后,企业面临六大逆风:日元升值、经济伙伴关系协议谈判延迟、企业税率高、劳动力市场僵化、环境法规和电费高昂。这种情况被认为总体上有所改善,并可能有助于增强日本作为商业驻地的吸引力。详情请参阅内阁府,《2021 年日本经济和公共财政年度报告——迈向有韧性的日本经济:加速创新,迈向具有实力和灵活性的经济社会》,2021 年 9 月,https://www5.cao.go.jp/keizai3/2021/0924wp-keizai/setsumei_e2021.pdf;内阁府,《日本经济财政年度报告2017:技术创新与工作方式改革推动新增长》,2017年7月,https://www5.cao.go.jp/keizai3/whitepaper-e/archives/wp2017-e.html。这些报告是日文原文的摘要。
该 UCITS 以自由裁量的方式进行积极管理,根据 Crédit Mutuel Asset Management 实施的政策,遵循定性非金融过滤器,并符合法国 SRI 标签的要求。其管理目标是通过选择性管理寻求遵守可持续发展和社会责任标准的公司发行的证券,在建议的投资期内寻求优于欧元区股票市场发展的表现。这种管理策略不需要基准指数,经理在资产配置方面具有自由度。但是,UCITS 的表现可以与比较和事后升值指标 Euro Stoxx Large(净回报)进行比较。资产配置和表现可能与基准指数的组成不同。该指数以收盘价使用,以欧元表示,股息再投资。