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World File Search System升力
结冰对飞机稳定性和控制的影响综述。
摘要 美国空军进行了数年早期研究，研究弹头引起的损伤对升力面的气动弹性完整性的影响，进而导致整架飞机的失稳。这促使我们研究飞机特定部位的冰堆积如何引发类似的气动弹性事件和飞机失稳。虽然很少研究，但结冰也会显著影响飞机的气动弹性稳定性，从而影响整个飞机的稳定性和控制，并最终导致不可逆的失稳事件。在后一种情况下，由于冰引起的质量不平衡或控制铰链力矩和力反转，可能会发生升力面和控制装置的经典颤振事件。此外，由于冰层堆积导致的分离流条件引入了显著的时间相关阻力，因此可能出现由控制装置和升力面的极限环振荡引起的控制效果损失。本文回顾了在考虑小型通用航空飞机类别时引发这些冰诱发的扰动事件的机制。该回顾基于文献和德克萨斯大学奥斯汀分校进行的早期实验工作。选择了两种常见的冰诱发飞机稳定性和控制扰动场景进行研究。介绍的第一个扰动场景涉及升降舵极限环振荡和由此导致的升降舵控制效果损失。第二个扰动与剧烈的机翼摇晃或不稳定的荷兰滚事件有关。
设计、分析、仪器和流程...
人们会考虑在不首先测量其稳定性、升力和阻力特性的情况下进行先进设计。风洞的实用性是显而易见的，但它并不是第一个空气动力学测试设备。测量阻力和航空理论各个方面的探索始于航空业的首次进步，即引入旋转臂。旋转臂装置（4 英尺长）是由才华横溢的英国数学家本杰明罗宾斯 (1707-1751) 开发的。它由作用在滑轮和主轴装置上的下落重物旋转，臂尖的速度仅为每秒几英尺（最高速度为 3 至 6 米/秒）。大量的湍流给实验者带来了严重的问题，例如确定模型和空气之间的真实相对速度。此外，当模型高速旋转时，很难安装仪器并测量施加在模型上的微小力。英国航空学会理事会成员 Francis Herbert Wenham (1824–1908) 于 1871 年发明、设计和运行了第一个封闭式风洞，解决了这个问题。经过一些实验研究，发现升阻比非常高，因为这种机翼可以支撑相当大的负载，使动力飞行似乎比以前想象的更容易实现。进一步的研究工作揭示了现在称为纵横比的影响：长而窄的机翼（如现代滑翔机上的机翼）比具有相同面积的短机翼提供更大的升力 [1-3]。
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可能会有人问：“直升机和固定翼飞机都是重于空气的飞行器，因此直升机的疲劳和结构完整性与固定翼飞机的疲劳有何不同？”答案在于，通过旋翼而不是固定机翼产生升力会产生一个由高速率施加的大型动态载荷控制的载荷环境。事实上，有人提出，也许不太客气，但确实如此，对直升机部件进行疲劳测试的最简单方法是将它们安装在直升机上，然后让直升机施加疲劳载荷。
用于涡轮发动机的航空航天碳密封件
SKF 碳密封设计旨在密封主轴轴承室和油底壳，以实现更高效和更环保的可持续运行。碳面密封和碳圆周密封通过延长使用寿命和提供出色的性能来降低成本，为许多商用和军用发动机设定了质量标准。SKF 升力密封设计在减少热量产生、延长密封寿命、减少发动机油管理系统负荷和最大限度延长机翼时间方面具有明显的性能优势。
自主垂直起降技术会议日程表 9Jan25.xlsx
8:00 - 8:30 AM Wenlong Zhang (亚利桑那州立大学) 抗碰撞无人机 - 高逼真度模拟和精确控制研究 8:30 - 9:00 AM Jeffery Lusardi (美国陆军) 陆军垂直升力系统的飞行动力学、控制和自主性 9:00 - 9:30 AM Nate Isbell (SkyGrid) AAM 空域整合的作战概念 9:30 - 10:00 AM 10:00 - 10:30 AM Archit Krishna Kamath (新加坡南洋理工大学) 通过增强 eVTOL 飞机的容错能力和偏航控制
带有多目标设计的机翼优化设计 - ArTS
摘要。本文介绍了 MH114 高升力翼型的多目标优化。我们寻求一组帕累托最优解，使翼型升力最大化，阻力最小化。由于几何不确定性，升力和阻力被认为是不确定的。概率气动力值的不确定性量化需要大量样本。然而，由于 Navier-Stokes 方程的数值解，气动力的预测成本很高。因此，采用多保真替代辅助方法将昂贵的 RANS 模拟与廉价的潜在流计算相结合。基于多保真替代的方法使我们能够在不确定的情况下经济地优化翼型的气动设计。
推力矢量控制对纵向配平的有效性...
推力矢量是一种新型控制技术概念。它是指发动机推力线的偏转，以提供俯仰、滚转或偏航控制力矩或直接升力。与传统的气动控制面相比，推力矢量控制对动压的依赖性较小，能够在大迎角和失速后飞行条件下提供控制力矩。因此，推力矢量技术已应用于多种军用战斗机，以提高其机动性。只有少数人研究过推力矢量在民用运输机上的应用。需要进行量化研究，以寻找在民用运输机上应用推力矢量控制的潜在好处。
利用多保真高斯过程回归对具有几何不确定性的翼型进行多目标设计优化 ⋆
摘要。本文介绍了 MH114 高升力翼型的多目标优化。我们寻求一组帕累托最优解，使翼型升力最大化，阻力最小化。由于几何不确定性，升力和阻力被认为是不确定的。概率气动力值的不确定性量化需要大量样本。然而，由于 Navier-Stokes 方程的数值解，气动力的预测成本很高。因此，采用多保真替代辅助方法将昂贵的 RANS 模拟与廉价的潜在流量计算相结合。基于多保真度替代方法使我们能够在不确定的情况下经济地优化机翼的气动设计。
2024 年可持续发展与社会影响报告
该部门从事载人和无人军用飞机及用于打击、监视和机动的武器系统的研究、开发、生产和改造，包括战斗机和教练机；垂直升力飞机，包括旋翼机和倾转旋翼机；以及商用衍生飞机，包括反潜机和加油机。此外，该部门还从事以下产品和相关服务的研究、开发、生产和改造：战略防御和情报系统，包括战略导弹和防御系统；指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察 (C4ISR)；网络和信息解决方案；情报系统、卫星系统；包括政府和商业卫星；以及太空探索。
CH-53K 唯一的重型运输解决方案 - 洛克希德马丁
CH-53K 重型运输直升机拥有 36,000 磅（16,300 千克）的外部升力能力，机舱比传统飞机宽 12 英寸（30 厘米），将动力和多功能性融为一体，是飞行器中无与伦比的。它可以适应沙漠的酷热、北极的严寒以及介于两者之间的一切环境。CH-53K 可执行多种任务 - 运载货物或车辆、运送部队或空运伤员 - 可在陆地或海上执行任务。在高海拔/高温环境中，CH-53K 的有效载荷是其前代机型的两倍，使任务执行速度比以往任何时候都更快、更安全、更高效。