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探索城市空中交通运营的人为因素问题
文献中将其视为空域的新进入者。虽然引入 UAM 可能带来重大好处，但也可能对当前的空中交通管理系统产生根本性改变。目前正在探索几种概念，以便为近期、中期和远期运营开发安全高效的 UAM 系统。近期运营的运营概念提出了几种假设。空中交通管制员等人类操作员的角色和职责概念提出了不同程度的参与。因此，识别和探索人为因素问题是概念发展的关键下一步。使用人在环空中交通管制模拟来研究 UAM 交通密度和当前空域路线和通信程序变化对主观管制员工作量和效率相关任务绩效的影响。研究结果表明，虽然主观工作量对于低密度运营来说是可控的，但中密度和高密度运营导致工作量难以管理，导致拒绝让更多车辆进入受控空域。通过实施协议书，口头沟通减少，这与工作量减少有关。优化路线还与减少工作量和提高性能效率有关。虽然这些调整可以积极支持管制员的表现，但工作量仍然
当地飞行规则 - 美国陆军驻地
o 删除战斗机管理（第 1-5 段）。 o 增加共享使用协议书（第 1-5 段）。 o 更新例外时间要求（第 1-5 段）。 o 更新入职介绍会的要求（第 1-5 段）。 o 更新陆军飞机乘客要求（第 1-5 段）。 o 澄清当 G 类和 E 类在 700 英尺 AGL 以上生效时的空域（第 2-1 段）。 o 删除各种无人机系统授权证书的阴影（第 2-1 段）。 o 更新临时着陆区要求（第 2-1 段）。 o 将爱尔兰陆军社区医院更新为爱尔兰陆军健康诊所（第 2-1 段）。 o 更新维护测试飞行要求，包括澄清仅限旋翼机使用（第 2-3 段）。 o 澄清当 Godman 塔和运营关闭时仪表飞行规则许可和释放请求的程序（第 2-7 段）。 o 更新了 R3704 中进出航线和走廊的使用情况（第 2-10 段）。 o 更新了目视飞行规则本地的飞行计划部分（第 2-11 段）。 o 更新了 Fort Knox 表格 8175 归档（第 2-12 段）。 o 取消了单次飞行中飞机数量不得超过 6 架的限制（第 2-17 段）。