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EASA关于锂的规则制定和研究的更新... 锂电池燃烧危险分析和包装测试
→2021年12月，EASA发布了拟议的特殊条件，以解决新设计认证项目CARI中强调的安全问题→2022年4月26日EASA发布了最终的特殊条件M-TS-0000419（过去的参考文献sc- g25.1585-01）和相关的CRD→sib寄给操作员：
国家海平面上升和沿海危险分析映射瓦努阿图
本报告描述了CSIRO气候科学中心完成的工作，该工作根据Van Kirap CSiro DP协议和活动范围与活动1.2.4相关的工作范围。它旨在协助VMGD以气候信息服务（CIS）的形式进行宣传和对其部门和社区的利益相关者的形式进行宣传和沟通，包括Van-Kirap的目标部门（农业，渔业，基础设施，旅游业和水）。该报告还为其他用户（例如政府官员，私营部门，顾问，学术界，非政府组织和捐助机构）提供了技术参考和资源文件，他们对气候变化和气候预测有背景知识，这与海平面上升有关，沿海淹没和相关危害。
EASA关于锂的规则制定和研究的更新...锂电池燃烧危险分析和包装测试
•大格式细胞变得越来越普遍。政府禁止生产内燃机（ICE）汽车以及电动汽车（EV）的税收优惠。•汽车停放而不收取1时，大约1/3的电动汽车大火开始。•预计将在10年内从2020年的230 GWH到2030年2300 GWH的电池销售增加465％。•2006年至2011年期间，有三架灾难性的机上飞机火灾，怀疑是锂离子电池的原因。•锂离子细胞的30％充电状态（SOC）限制•建立了SAE G27委员会，以制定锂电池的包装性能标准和用于空中运输中的货物的电池。
Mohamed Naija、Rihab Khemiri、Ernesto Expósito。基于 NCES 的无人机危险分析和风险缓解故障安全机制。第 15 届国际软件技术会议，2020 年 7 月，法国巴黎。�hal-02613976�
摘要：近几年，无人驾驶飞行器 (UAV) 受到越来越多的关注，以执行各种应用，如军事、农业和医疗领域。众所周知，无人机不仅容易受到软件意外故障的影响，而且容易受到环境的影响。因此，安全性应在设计时被视为主要要求，因为飞行器的任何意外行为或任何危险都会导致潜在风险。为了在任务期间保持其安全运行，提出了一种基于网络条件事件系统 (NCES) 的故障安全机制。故障安全机制是一种控制逻辑，用于指导在发生危险时执行的风险降低措施。为了使用形式化模型生成这样的控制器，所提出的过程分为三个阶段：（1）第一阶段包括根据文献中的反应方法进行危险识别和分析，（2）第二阶段允许使用标准 ISO 13849 进行风险评估，以及（3）第三阶段包括执行重新配置场景以在分析安全要求的同时降低风险。使用形式化方法的动机是，事实证明，它们有助于在早期设计阶段确保开发过程的可靠性。我们以一个医疗无人机为例，展示了我们提案的适用性和可行性。
电网规模储能危险分析及系统安全设计目标
损失 1 [L1]：热失控传播。资产损失：锂离子电池可能会发生热失控。在 BESS 中，一个电池单元的故障可能会导致附近的电池单元发生故障。一个电池单元、一个模块甚至整个串的损失都可以被认为是可以接受的。在本分析中，我们将定义两种被认为是不可接受结果的传播级别：电池单元到电池单元和模块到模块。电池单元到电池单元是指热失控的单个电池单元为另一个电池单元进入热失控创造了条件。模块到模块传播是指一个电池模块单元中一个或多个热失控的电池单元为另一个模块单元中的电池单元进入热失控创造了条件。
飞机区域危险分析 (ZHA) 行为指南
分布 ................................................................................................................................ II
旋翼机危险分析的新方法
STPA 是一种新的危险分析技术，可以比传统技术识别更多的危险原因。它基于这样的假设：事故是由不安全的控制而不是组件故障引起的。为了展示和评估 STPA 在旋翼机上的应用，它被用来分析与电气和电传飞行控制系统 (FCS) 相关的 UH-60MU 警告、警告和咨询 (WCA) 系统。将 STPA 结果与使用 SAE ARP 4761 和 MIL-STD-882E 中描述的传统安全流程对 UH-60MU 进行的独立危险分析进行了比较。STPA 发现了与传统技术相同的危险原因，还发现了使用传统方法未发现的东西，包括设计缺陷、人为行为以及组件集成和交互。该分析包括系统的组织和物理组件，可用于从开发开始就将安全性设计到系统中，同时符合 MIL-STD-882。