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World File Search System压力密封
009-048 日期：2024 年 10 月 1 日 类别：II 1.范围：1.1
NAVSEA 标准项目 FY-27 项目编号：009-048 日期：2024 年 10 月 1 日 类别：II 1。范围：1.1 标题：压力密封阀盖阀车间维修；完成 2.参考文献： 2.1 S9086-CJ-STM-010/CH-075，紧固件 2.2 T9074-AS-GIB-010/271，无损检测方法要求 2.3 MIL-STD-2035，无损检测验收标准 2.4 803-6074287，维修指南，压力密封阀 2.5 803-5001021，压力密封环标准和超大尺寸阀门压力等级 600-1500 2.6 S9253-AD-MMM-010，阀门、疏水阀和孔口维护手册（非核），用户指南和一般信息 2.7 S9086-RJ-STM-010/CH-504，压力、温度和其他机械和机电测量仪器 2.8 S9086-RK-STM-010/CH-505，管道系统 3。要求： 3.1 在每个阀门部件上做匹配标记。3.2 拆卸、清洁每个内部和外部表面，清除异物（包括油漆），并检查每个部件是否有缺陷。3.2.1 无需仅为确定螺纹状况而拆除阀体螺栓。(I) 或 (V) “扭矩测试”（见 4.3）
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NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-49 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：压力密封阀盖在线修理；完成 2. 参考文献： 2.1 S9086-CJ-STM-010/CH-075，紧固件 2.2 T9074-AS-GIB-010/271，无损检测方法要求 2.3 MIL-STD-2035，无损检测验收标准 2.4 803-6074287，修理指南，压力密封阀门 2.5 803-5001021，压力密封环标准和特大阀门压力等级 600-1500 2.6 S9253-AD-MMM-010，阀门、疏水阀和孔板维护手册（非核），用户指南和一般信息 3. 要求： 3.1 给每个阀门部件做匹配标记。 3.2 拆卸、清除异物（包括油漆），并检查每个部件是否有缺陷。 3.2.1 无需拆卸车身螺栓，只需确定螺纹状况即可。（I）或（V）“扭矩测试”（见 4.3）3.2.2 按照 2.1 节 075-8.6.3.2(d) 的规定对每个车身螺栓进行扭矩测试。（I）“液体渗透检查”
009-48 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-48 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：II 1。范围：1.1 标题：压力密封阀盖阀车间维修；完成 2.参考文献： 2.1 S9086-CJ-STM-010/CH-075，紧固件 2.2 T9074-AS-GIB-010/271，无损检测方法要求 2.3 MIL-STD-2035，无损检测验收标准 2.4 803-6074287，维修指南，压力密封阀 2.5 803-5001021，压力密封环标准和超大尺寸阀门压力等级 600-1500 2.6 S9253-AD-MMM-010，阀门、疏水阀和孔口维护手册（非核），用户指南和一般信息 2.7 S9086-RJ-STM-010/CH-504，压力、温度和其他机械和机电测量仪器 2.8 S9086-RK-STM-010/CH-505，管道系统 3。要求： 3.1 在每个阀门部件上做匹配标记。3.2 拆卸、清洁每个内部和外部表面，清除异物（包括油漆），并检查每个部件是否有缺陷。3.2.1 无需仅为确定螺纹状况而拆除阀体螺栓。(I) 或 (V) “扭矩测试”（见 4.3）
hsc-8-02-supplemental-investigation.pdf - 美国太平洋舰队
I.机组人员使用的六个生存出口空气 (SEA) 瓶中，只有两个打开了。SEA 瓶未打开表明飞行前检查未按照 NA VAIR 00-80T-123（机组系统 NATOPS）进行。[附件 2] 2.对所有发生事故的 LPU 进行了分析。应当注意的是，回收深度的环境压力可能会损害位于 LPU 中的 CO2 筒箔的完整性，导致 LPU 在没有故意动作的情况下膨胀。因此，检查串珠手柄和启动杆至关重要。充气的 LPU 带有未固定的珠状手柄和未固定的启动杆，可以说是故意启动的。CCI 和 Pilot! 的 LPU是故意启动的。[附件 2] 3.Pilot! 佩戴的 LPU有一个可用的左侧充气组件和气囊。Pilot! 佩戴的 LPU还有一个可用的右侧充气组件。发现右侧气囊从右侧口腔充气阀漏气。口腔充气阀处于“按下/打开状态”，便于空气逸出。无法确定与事故事件相关的阀门何时以及为何卡在打开状态。[附件 3] 4.不能排除 CO2 气瓶安装不当是导致 Pilot! 气囊充气不完全的一个因素。的 LPU。[附件 5] 5.Pilot2 的 LPU 被发现与规格、维护要求和预期条件不一致。在实验室功能测试期间，由于 CO2 气瓶穿刺销杆压力密封未就位，左侧充气组件无法保持压力。由于长期暴露在盐水环境中以及事故后处理和储存条件，无法确定压力密封失效的时间或原因。实验室功能测试还发现，右气囊的充气壳上有一英寸的裂缝/穿孔，导致右充气组件在完全充气后无法保持压力，LPU 被完全包装好，外壳没有损坏。[附件 5]
飞行和发动机控制的电动驱动
• 减轻重量——电动驱动允许飞机使用 3 个或 2 个电动和 2 个液压装置进行认证，而传统飞机需要 3 个电动和 3 个液压装置——由于增加了液压系统，电动驱动可以节省 A380 的重量约 1000 磅，F-35 的重量约 400 磅。通过取消液压系统节省的重量取决于飞机大小。• 提高性能和优化——无论是否使用液压动力进行驱动，液压泵/系统都会对发动机施加持续负载，而电动负载是按需/需要时才施加。——峰值非推进功率使用量减少 25%，燃料消耗减少 5%：2000 磅重量。 A340 的减排可节省 55 磅/小时的燃料，10 小时的飞行总共可节省 550 磅 • 提高了可维护性和生存能力/稳健性 – 由于液压系统的 MTBF 低~发动机驱动泵、压力密封和泄漏等，消除液压系统可显著提高可靠性。 – 驱动功率的有效隔离和独立性提供了稳健性