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World File Search System压力损失
带有二次控制液压马达的动力控制单元……
当今民用运输机的高升力系统由使用阀控恒排量液压马达的动力控制单元驱动。这一概念导致阀块复杂，伴随高功率损耗以实现离散速度控制、定位和压力维持功能。可变排量的二次控制液压马达概念可减少流量消耗而不会造成压力损失，并降低阀块设计的复杂性。不是用阀门控制液压马达的流量，而是通过改变排量来调整扭矩以适应负载。电子控制电路允许灵活的数字控制概念，例如与负载无关的速度控制、压力维持功能、平稳的启动顺序和机械传动系统的连续定位。本文介绍了当今动力控制单元的概念、二次控制液压马达的原理和数学模型以及级联控制回路结构。提出了一种使用二次控制液压马达的动力控制单元的新型液压概念。理论、模拟和实验结果显示了负载下的典型操作顺序以及与传统系统的功率需求的比较。
例如，具有水平井，多个阶段和支撑剂
摘要在增强的地热系统（例如）中，液压刺激用于提高生产率。egs通常在一个阶段的几乎垂直井中执行，而没有前提。在过去的几年中，石油和天然气行业通过使用多个阶段，支撑剂和水平（或偏离）井来实现刺激性能的根本改善。在大多数情况下，这些技术尚未在EG中采用。EGS社区的重点是“剪切刺激”的概念，将水注入引起自然裂缝的诱导滑移。结果，主管被认为是不必要的或无效的。使用包装工以实现多个阶段在技术上是不可行的，因为EGS井已完成孔洞（以最大程度地与天然断裂的连通性），并且在高温下没有可靠的敞开式包装工。在本文中，我们讨论了一种依赖于创建新裂缝而不是刺激自然断裂的EGS设计。在此设计中，钻孔（或偏离）井是用水泥壳进行钻孔并完成的。套管孔包装工或桥塞用于隔离区域，从而使多种阶段的断裂处理可以通过套管中的穿孔泵送。proppant被注入，可能与粘粘剂一起注入。我们进行了简单的计算，以估计多个阶段和支撑剂对通过EGS Doublet可以维持的流量的潜在影响。这些计算旨在进行粗略的估计并提供灵敏度分析，而不是提供详细的分析。我们发现，具有多个阶段和支撑剂的EGS设计相对于当前的设计，应具有显着改善的经济表现。具有足够的阶段，井孔中的压力损失将比储层中的压力损失更多。我们没有对热突破进行计算，但是我们希望使用多个阶段将有助于改善储层接触并防止过早的热突破。我们回顾了文献，以评估我们提出的设计的技术可行性。发现，当前技术可以使用额定为地热温度的壳体孔包装工。对EGS现场经验的综述表明，在极少数情况下，当使用支撑剂时，即使在花岗岩中，它们也始终提高了生产力。有一些实验室证据表明，在高温下可能会随着时间的推移化学降解，但也有证据表明某些涂层的支撑剂对降解具有抵抗力。拟议的设计将增加成本，但每口井的流量（和收入）的根本改善。
CEEGS周期，相关系统表征
可交付的D3.1定义了CEEGS项目系统基本设计中的主要参数和组件集成。用于分析和设计，考虑了两个功率尺度，5 MW和100 MW，以识别应用程序，涉及过程和组件之间的潜在差异。它介绍了任务3.1的第一部分的结果，该结果在项目的前十二个月内执行。这些结果为任务3.2中组件的特定设计提供了框架，并且它们用于WP3和WP4中的后续任务。过程和组件是使用模拟软件建模和模拟的，该软件具有针对项目中不同应用程序/解决方案的分析的特征。在工程方程求解器（EES）和Python中已经开发了优化参数值，组件集成和初步表面组件地质环路的模型。这些结果为组件和操作模式的设计提供了框架。它们基于成熟的组件模型，包括传热，压力损失，涡轮机械和循环热力学。它们已被用来评估不同电荷和放电方案的周期和组件性能，并从可用组件和集成的初步定义中，在优化的操作，系统和流程集成的定义方面进行了推进。可交付的关键部分包括：
Ridgewood Water NJ0251001的客户
对于Ridgewood Water NJ0251001的客户，Ridgewood Water提供通知，米德兰公园（Midland Park）的希尔街（Hill Street）发生了低压事件，这导致我们服务区域内的客户遭受了重大压力损失。目前存在对提供给您的水质量的潜在或实际威胁。是一种预防措施，我们正在实施限量的沸水咨询，直到对供水进行测试被认为令人满意。有限的区域 - 该烧烤咨询已针对我们系统内的特定区域发出，该区域可以隔离和包含。该地区包含Midland Park的所有地区，以及Ridgewood和Wyckoff的一部分。要了解您的房屋是否位于受影响区域，请访问我们的沸水咨询地图。我该怎么办？这是什么意思？立即生效，直到另行通知为止，指示受影响的服务区域内的客户将自来水煮沸一分钟，并让自来水在使用或使用瓶装水之前冷却。煮沸或瓶装水应用于饮用；准备食物；混合婴儿配方奶粉，食物，果汁或饮料；洗蔬菜和水果；烹饪;制冰；刷牙；并洗碗，直到另行通知。沸腾杀死水中的细菌和其他生物。也建议采取以下措施：
晚期绝热压缩空气存储的分析建模：文献综述和新模型
我们回顾了具有等速储层的晚期绝热压缩空气存储厂的分析模型的文献，重点是可以从模型中提取的见解。审查表明，文献中缺少拥有绝热储层，绝热涡轮机械以及没有油门的植物的模型。假设植物在准稳态状态下运行，我们继续得出这种模型，可以将空气视为热量和热完美的气体，并且热能存储单元不含热和压力损失。模型导致关键性能指标的封闭式表达式，例如植物效率和体积能量密度，就组成效率和压力比而言。这些表达式的推导基于涉及温度和压力的同时时间变化的近似积分。近似值导致相对误差小于1％。模型表明压缩和扩展工作，植物效率和最高工艺温度显示最小。该模型还表明，对于给定的非二维存储容量和最大储层压力，最小化最大过程温度的植物的最大效率大约等于最大化效率的植物的最低效率。对于具有绝热洞穴和绝热热能储存单元的两阶段工厂，我们的分析模型预测体积能量密度在4.76％以内，表明它足够准确，可以用于初始植物设计。
美国运输部联邦航空... - ROSA P
16. 摘要 根据 VNTSC 和全美航空快运运营商 Henson Aviation, Inc. 之间的合作研究与开发协议，1991 年 8 月在北卡罗来纳州温斯顿塞勒姆的全美航空维修站对波音 737 飞机的机身进行了剪切散斑演示检查。检查比较了剪切散斑技术与目前强制方法在检测机身脱粘方面的有效性。现代飞机机身采用粘合剂粘合，通常与铆钉结合使用。随着飞机的老化，粘合失效可能成为一个主要问题，因为它可能导致疲劳开裂、湿气侵入和随后的腐蚀。任何这些事件都可能导致机舱压力损失，有时还会导致灾难性的机身故障。检测脱粘的剪切散斑方法取决于飞机蒙皮在不同压力下的变形。当被相干光照射时，从蒙皮的任意两点反射的光的相位关系和强度会因这种变形而发生变化。可以检测到最小到 0.00025 毫米的表面变化，并将其显示为视野的实时图像。随着压力的变化，对连续图像进行比较可以解释粘合情况。对于此演示，剪切干涉发现了 31 处脱粘；超声波确认了 25 处脱粘。
设计优化创新的分层径向流量高温填充床热能存储
目前的工作介绍了一种创新的分层径向流量堆满的热能储能，能够增强热力和静水性能，从而限制了它们固有的权衡。通过1D-TWO相数值方法，在热力学方面和流体动力学方面都在建模所提出的填充床的热量储能概念的性能。用于工业应用和实验室原型的代表性存储大小被认为是为了突出规模的潜力和原型制作的代表性。形象。研究包括一组主要设计变量以及一组旨在突出主要操作参数影响的敏感性分析的热量存储设计的多目标优化。结果表明，所提出的存储几何形状可以同时优化热力学性能和流体动力性能。相对于统一的径向流量堆积的床存储（相对于轴向流量单位，高于85％），提议的存储单元可以以高于70％的压降降低，而有用的持续时间降低低于5％。工业规模的存储将受益于低宽高比和模块化单元的布置，从而确保系统的灵活性增强并减少了寄生消耗，这要归功于较低的压力损失，同时保证了充电和放电操作的大量有用持续时间。这项工作为未来的原型制作和验证铺平了道路。缩小的原型可以很好地表示所提出的热量储能解决方案的热和水动力行为和验证相关的基础。
概念证明
本文介绍了在世界上第一个电网规模 150 kW e 泵送热能存储 (PHES) 演示系统的调试和测试中开展的研究。该系统采用了两个新型分层填充床热存储器。本研究通过实验研究了其中一个被称为“热存储器”的存储器，其能量存储密度为 1072 MJ/m 3 ，存储温度为 500 ◦ C ，压力为 12 bar。分层存储器是普通填充床存储器的增强版，可提供更高程度的热分层。实验表明，分层可使压力损失降低约 64%，同时产生更窄的温跃层。在考虑标称设计条件下的简单和分层模式操作的情况下，基于第一定律分析计算了往返效率、存储容量和利用率。考虑了两种循环控制场景：基于时间和基于温度。在基于时间的场景中，存储器在两种模式下的性能几乎相似。然而，在基于温度的场景中，分层模式表现更佳。在循环运行期间，分层模式表现更佳，因为它仅在第 3 个循环中就达到稳定状态，且效率、容量和利用率没有任何损失；简单模式的效率具有竞争力，但容量和利用率在每个连续循环后都会下降，并且在第 20 个循环中达到稳定状态。还进行了第二定律分析，以深入了解各种损失及其对性能的影响。
汉弗莱循环的替代结构以及燃料类型对其效率的影响
摘要 传统燃气轮机是一种非常成熟的技术，性能改进正变得越来越困难和昂贵。由于各自理想的燃气轮机循环具有更高的热效率，增压燃烧 (PGC) 已成为这方面的一项有前途的技术。当前的工作分析了两种带有增压燃烧的燃气轮机汉弗莱循环布局。一种布局复制了燃气轮机循环的经典布局，而另一种布局通过确保燃烧室在化学计量条件下运行来优化增压燃烧的使用。同时，使用两种不同的燃料（氢气和二甲醚）研究了这两种循环布局，以解释燃烧比热增加的差异及其对循环效率的影响。当前的工作最后尝试对增压燃烧室的最大损失进行基准测试，以实现与焦耳循环的效率平价，对于给定的 PGC 燃烧室增压。研究发现，与传统循环结构相比，采用化学计量燃烧的循环布局可使热效率提高多达 7 个百分点。此外，新布局的热效率对涡轮入口温度的敏感度较低，尤其是在低压缩机压力比的情况下。对两种燃料的研究表明，较大的质量比热增加会带来更高的循环热效率，在选择燃料时应予以考虑。最后，对于给定的燃烧室压力增益，计算了导致与焦耳循环效率平价的最大允许增压室压力损失。对于高于 1500°C 的涡轮入口温度，高于 1.6 的压力增益将允许增压室内至少 20% 的相对压力下降。对于较低的涡轮入口温度，相应的压力增益会变得相当高。
为飞机热交换器建模新型热交换器...
A c 横截面积，[ m 2 ] A s , A h 总传热面积，[ m 2 ] β 表面密度，[ m 2 /m 3 ] 或整体压力梯度，[ Pa/m ] C p 恒压比热，[ J/ ( kgK )] Co 库仑数 d h 水力直径，[ m ] δ 翅片厚度，[ m ] ϵ 热交换器效率或湍流耗散，[ s ] 或翅片间距比 f c 核心摩擦系数 f 扇形 扇形摩擦系数 f 频率，[ Hz ] 或 Forschheimer 摩擦系数 G 质量流速，˙ m/A c , [ kg/ ( m 2 s )] γ 波纹间距比 h 对流膜系数 [ W/ ( m 2 K )] h f 压力损失，[ m ] η 0 , η f二次传热表面的有效性 j 科尔本系数 K c 入口损失系数 K e 出口损失系数 k 湍流动能，[ J/kg ] 或材料的热导率，[ W/ ( mK )] L , l 长度或翅片长度，[ m ] LMTD 对数平均温差，[ K ] M 马赫数 ˙ m 质量流量，[ kg/s ] µ 动态粘度，[ Pa · s ] N st 斯坦顿数 Nu 努塞尔特数 ν 运动粘度，[ m 2 /s ] P 周长，[ m ] 或流体压力，[ Pa ] Pr 普朗特数 Re 雷诺数 ρ 密度，[ kg/m 3 ] Q 或 ˙ Q 传递的热量，[ W ] Q 平衡 热交换器流之间的热平衡 Q 热 热交换器热侧发出的热量，[ W ] Q 冷热交换器的冷侧，[ W ] φ 流动面积与面面积之比或标准偏差 T 温度，[ K ] U 总传热系数 [ W/ ( m 2 K