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World File Search System压力高度
大气数据计算机 - 航空电子协会
在长时间持续飞行期间提供稳定且极其准确的测量。压力高度是参考标准海平面压力 29.92Hg 的高度。由于气压会根据天气条件在当地发生变化，因此需要对测量的压力进行本地校正。此气压校正或气压高度参考当地气压，在 FL180 以下使用。飞行员只需拨入高度计或显示控制面板上的当地气压，即可控制应用于测量压力高度的校正量。此校正以以下几种形式之一发送到空气数据计算机：模拟电压、同步格式或数字。必须考虑的最终测量值是空气温度，它会影响许多计算。总空气温度 (TAT) 探头是一种方法，而简单的外部空气温度 (OAT) 探头是另一种方法。
空气数据显示器 AD32 - Thommen 飞机设备
标签 203 压力高度 - 1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 - 1,000 至 +53,000 英尺 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟。标签 353 指示空速 IAS 0/40* 至 450 节 标签 206 计算空速 CAS 0/40* 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100* 至 599 节 标签 207 最大。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 205 MACH 编号 0/0.200* 至 0.999 MACH 标签 211 总气温 -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 700 至 1,050 mbar
数字空气数据计算机 - Aerocontact.com
标签 203 - 压力高度 (1013,25 mb) -1,000 至 80,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 #1/#2 -1,000 至 80,000 英尺 标签 205 - MACH 数 0.200 至 4.000* MACH 标签 206 - 计算空速 (CAS) 0/40 至 1024* 节 标签 207 - 最大允许空速 (VMO) 150 至 1024* 节 标签 210 - 真空速 (TAS) 0/100 至 2048* 节 标签 211 - 总气温 (TAT) -61° 至 +100° 摄氏度 标签 212 - 垂直速度 (RoC) 0 至 32,768* 英尺/分钟标签 213 - 静态气温 (SAT) -100° 至 +100° 摄氏度 标签 221 - 指示攻角 -60° 至 +60° 度 标签 234/236 - 气压校正 mb #1/#2 20.67 至 31.16 mbar 标签 235/237 - 气压校正 inHg #1/#2 700 至 1066 inHg 标签 353 - 指示空速 (IAS) 0/40 至 2000 节 标签 241 - 校正攻角 -60° 至 +60° 度
数字大气数据计算机
标签 203 压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 205 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 标签 206 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100 至 599 节 标签 207 最大值。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 211 总气温 TAT -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟标签 215 冲击压力（已修正）0 至 372.5 mbar 标签 217 静压（已修正）0 至 64 inHg 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 气压设置 QNH 700 至 1,050 mbar 标签 242 总压力 135.5 至 1354.5 mbar 标签 270 离散字 #1 标签 353 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 标签 377 设备标识符 006
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
标签 203 压力高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 204/220 气压校正高度 -1,000 至 +53,000 英尺 标签 205 MACH 数值 0.200 至 0.999 MACH 标签 206 计算空速 CAS 0/40 至 450 节 标签 210 真空速 TAS 0/100 至 599 节 标签 207 最大值。允许空速 VMO 150 至 450 节 标签 211 总气温 TAT -60 至 +99 °C 标签 213 静态气温 SAT -99 至 +60 °C 标签 212 垂直速度 0 至 20,000 英尺/分钟标签 215 冲击压力（已修正）0 至 372.5 mbar 标签 217 静压（已修正）0 至 64 inHg 标签 235/237 气压设置 QNH 20.67 至 31.00 inHg 标签 234/236 气压设置 QNH 700 至 1,050 mbar 标签 242 总压力 135 至 1354.5 mbar 标签 270 离散字 #1 标签 353 指示空速 IAS 0/40 至 450 节 标签 377 设备标识符 006
欧洲空中导航安全组织 ATM 监视系统性能规范（第 1 卷）
利益相关方报告的细微更正。第 1 卷 在执行摘要末尾添加新段落。表 3 和表 4（以 R4 为后缀的要求）中的措辞一致（将 meter 替换为 m）且错误（将 below 替换为 above）。更正表 3 和表 4（以 R8、R10 和 R11 为后缀的要求）中的注释编号（将 7 替换为 9）。更正表 3 和表 4（以 R14 为后缀的要求）中的注释编号（将 8 替换为 10）。协调表 4 和表 7 中以 R5 为后缀的要求措辞（“至少 3 个连续的...系列”）。重新措辞 § 3.4.5 中注释 8 的措辞，在表 6 和表 7（以 R4 为后缀的要求）中进行说明（将 meter 替换为 m 并添加 global）。更正了 § 4.2.9、4.2.13 和 4.2.14 中的引用（4.2.4 代替 4.2.2）。更正了 § 4.2.12（飞机标识代替压力高度和“以下 3 个数字……”）。在特定应答器接口（拇指轮开关）的情况下，飞机标识正确性指示器的附加说明。更新了附件 B 中的文件超链接和/或版本。重新措辞了附件 C – 1.2 中的飞机标识定义。第 2 卷将执行摘要与第 1 卷的执行摘要对齐。
Traffic-Watch+ - 蒙罗伊航空航天
ATD-300 Traffic-Watch+ 是一种被动式 TAS 接收器，能够直接检测附近飞机的应答器回复。无需靠近 ADS-B 地面站。它可在世界任何地方工作。在阳光直射下可视的 LED 显示屏可显示离您最近的威胁，非常适合没有交通显示器的乘客。ATD-300 具有飞行员可选的警告包络（NEAR/FAR），专为进近和航路而设计。ATD-300 接收器/指示器安装在坚固的铝制外壳中。当没有交通活动时，ATD-300 将自动指示主机应答器 MSL 压力高度或应答机代码。为您的音频面板或耳机提供音频输出。ATD-300 还具有内置听觉/视觉电压警告，可让您知道飞机总线电压是否超出范围。还提供内置 ARINC 429 接口选项，用于远程显示器，例如 G530W 导航仪。 ANT-300 小型叶片足迹定向天线为 ATD-300 提供定向能力。它专为天线空间有限的小型飞机而设计。它只需要一根同轴电缆，从而简化了安装（无需校准）。它安装在机腹，非常适合带顶篷的飞机。
修订 4 - 波音 787 系列 - 型号验收报告
豁免（部分）第 8857 [787-8] 号和第 10962 [787-9] 号 §25.841(a)(2)(i)(ii) - 免除以下要求：在因发动机故障引起减压期间，飞机座舱压力高度不得超过 25,000 英尺超过 2 分钟，或不得超过 40,000 英尺持续任何时间。在 FL390 以上飞行时，如果发生非包容性旋翼爆裂事件，则座舱压力很可能会超标，因为下降到 FL250 需要 2 分钟以上，如果故障发生在该高度以上，则可能超过 40,000 英尺。根据机队服务经验，波音公司认为非包容性故障是罕见事件，FAA 的分析也支持这一观点。波音公司观察到，JAA 和 EASA 都没有实施类似的限制。坚固的结构和系统设计以及快速下降的能力是确保飞机乘客安全的关键，也是 787 设计的固有组成部分。其他威胁最小化理念包括飞行员的自动压力需求面罩、电力、乘客氧气、客舱压力控制和扰流板启动等关键系统的分离和冗余。波音公司还提交了减压暴露积分的分析，以表明乘客的严重程度指标低于机械系统协调工作组报告建议的临界值，FAA 已将其作为临时政策采纳。
飞行路径控制系统的设计和仿真...
摘要：了解自动飞行控制系统的知识可以理解控制飞机飞行的基本问题，并提高其评估通常提出的问题解决方案的能力。有许多飞行任务需要让飞机非常精确地遵循某些特别定义的路径。每当要控制传统飞机时，飞行员都可以控制三个轴中的任意一个或所有轴的旋转速度：俯仰、滚转和偏航。在考虑飞行控制处理中的控制时，需要在飞机上测量航向和压力高度等路径变量。这些近似是线性的，也是充分的；这类系统可以被视为飞行路径控制系统类的成员，并在本文中进行了深入讨论。本文以时域方法为基础，介绍了现代控制理论方法，特别是状态方程的使用，这是一种自然有效的技术，与飞机动力学的数学描述相协调，最完整、最方便地用状态和输出方程来表达。本文还涉及 AFCS 的特定模式，涉及在不同飞行条件下为参考飞机 CHARLIE（一种非常大的四引擎喷气式客机）实施的飞行路径控制系统。SIMULINK 用于实现飞行路径控制系统，因为它们对于形成集成 AFCS 的最外层循环非常重要。关键词：飞机动力学、自动飞行控制系统 (AFCS)、飞行路径控制系统 (FPCS)
ATD-300 - 飞机云杉
ATD-300 交通监视系统是一种无源接收器，能够检测附近飞机的应答器应答，并在 8 字符点阵黄色 LED 显示屏上显示其范围和高度。它还提供与交通接近度相关的独特语音警告。ATD-300 的检测范围为 5 海里。该系统由接收器/指示器单元、天线、电源线和耳机线组成。接收器安装在一个小铝盒中，便于在驾驶舱内定位。ATD-300 为不同范围的交通提供独特的语音警告。当设置为 FAR 模式并且交通在 3 海里和垂直间隔 +1,000 英尺以内时，将发出“交通”警报。当交通距离接近 1nm 左右且垂直间隔在 +1000ft 以内时，消息将更改为“附近交通”。当设置为 NEAR 模式时，只有垂直间隔在 1nm 和 +500ft 以内的交通才会显示“附近交通”。当设置为 MUTE 时，不会出现任何交通警告消息，但仍会显示交通范围和 MSL 高度。当没有交通活动时，ATD-300 将自动显示主机应答器 MSL 压力高度或应答机代码。设备底部有一个可用螺丝刀调节的音量控制。设备背面提供音频输出至扬声器（8 欧姆）或耳机（300 欧姆）。ATD-300 具有内置电压警告指示器，可让您知道飞机电源电压是否超出范围。此功能始终在后台运行，并在发动机启动后激活。如果存在超出范围的情况，ATD-300 会通过语音和文本发出通知。