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压载舱抑制剂 9-933 25 升
NALFLEET™ 压载舱抑制剂 9-933 最好从桶中直接加入用于填充水箱或系统的水中。无需严格配比，只要填充时的湍流足以在整个系统中有效分布即可。当要处理的系统已满且无法排空和重新填充时，可以通过空气搅拌或泵循环在开放式容器中分配压载舱抑制剂 9-933 处理剂。NALFLEET™ 压载舱抑制剂 9-933 适用于存在溶解氧的系统，使用空气促进混合不会损害腐蚀保护。
压载水对水产养殖中病毒的潜在威胁
病毒是生物圈中最丰富的物种之一，并且由于排出压载水而可能对生态，经济和人类健康构成重大风险。压载水中的病毒病原体有可能感染和伤害各种鱼类和虾，从而导致经济损失和生态破坏。诸如压载水交换和压载水管理系统之类的常见措施对病毒消毒不令人满意。在本文中，我们分析了压载水中病毒群落的丰富性和多样性及其潜在威胁。结果突出了需要识别和解决压载水病毒的隐藏危险的必要性。我们还评估了压载水管理状况，强调了实施有效的压载水管理实践以保护水产养殖系统的健康和可持续性的重要性，并提供了一些建议以增强其中的病毒管理。
EQP0600 压载水管理报告表
船舶名称：输入船舶名称。 IMO 编号：国际海事组织使用的船舶识别号。 船东：船舶注册船东的名称。如为租赁，请输入运营商名称。 旗帜：标明船舶运营所在国家的全名。请勿使用缩写。 船舶类型：选择具体船舶类型。使用以下缩写：散货船 (bc)、滚装船 (rr)、集装箱船 (cs)、油轮 (ts)、客轮 (pa)、石油/散装矿石 (ob)、普通货物 (gc)、冷藏船 (rf)。 标明船舶是否为在五大湖和圣劳伦斯水道上航行的远洋船。勾选是或否。 标明船舶是否为在五大湖和圣劳伦斯水道上航行的非远洋船。勾选是或否。对于远洋船舶： • 标明船舶在过去 12 个月内是否一直遵守加拿大航运联合会制定的《压载水管理最佳实践准则》（见附件 A）。勾选是或否。 • 标明船舶目前是否遵守附件 A 中的压载水管理实践。勾选是或否。
冷凝器和压载电阻-RREC
冷凝器和压载电阻亨利本人设计了大部分电气系统；作为一名自学成才的电气工程师，他逐渐改善了他的组件，有时是多年来。因此，它们已成为激烈讨论的主题，有时甚至是迷惑的主题。他的点火系统是一个很好的例子 - 如今，维护良好的20HP点火系统可以成为可靠性的模型；我们的汽车将在冬季的冬眠后立即开始，并在所有地形和气候中度过了一个夏天的夏季。证明了他设计可靠性和寿命的哲学。尽管如此，神话和传说有足够的机会，其中一些在下面概述。点火系统的原理相对简单，由低张力电路和高张力电路组成。当接触断路器打开主线圈产生的磁场时，几乎立即降至零，并在二次线圈中诱导高压，该电压由分配器馈送到火花塞。但是，由于两个电路之间的反馈以及极快的振荡和共振，点火电路非常困难地描述了数学上的描述。这种动态电气系统在数学上总是比稳态，例如直流电流或缓慢变化，例如正常的交流电系统。冷凝器是一个必不可少的组件，有助于控制这些谐振电路，很幸运，冷凝器的确切电容（FARAD值）并不是太危险。现代的12伏线圈通常需要约0.2微型法拉德（μF）的冷凝器。其主要线圈的电阻约为4欧姆，设计用于传递最佳电流（3-4安培），以生成线圈内部的磁场。原始的Royce 4伏线盘具有1.3欧姆主电源，需要约3欧姆的镇压电阻才能达到最佳的3-4安培电流。4伏线圈需要较高电容的冷凝器，例如0.3μF，以实现最佳性能。已故的大卫（David）其他人对此进行了研究，因为在业余时间，他曾经将原始的劳斯莱斯冷凝器恢复为20 hps。他确认他测量的大多数现代“ 12伏”冷凝器约为0.2μf。在拆除Royce冷凝器之前，他检查了其价值：他可以在0.25至0.3μf的范围内获得电容读数，这与某些构建表上显示的值一致（例如，请参见Fasal的第164页的第164页，其中适合45G2的冷凝器记录为0.31μf）。电容值。都同意David，RR最初提供了一个0.3μF的冷凝器，其4伏线圈。大卫曾经用来翻新您的原始冷凝器。他将其拆除并清洁，并在里面安装了现代的0.3μf电容器。总的来说，他为所有者做了20多个以上，而且据他所知，他从来没有任何失败。在1927年的短时间内，有20 hps装有一个冷凝器，顶部有两个连接器，第二个连接器是地球。也许罗伊斯（Royce）担心，依靠简单的压力拟合将冷凝器的套管与分配器机构连接起来，这不是足够的roycean！但是，该公司在几个月后恢复为原始设计，因此两连电的冷凝器相对罕见。照片显示了一个安装在我1927年GXL39的两个连接器冷凝器。这是大卫其他人为我找到的。
压载水常见问题
海岸警卫队压载水管理法规与国际海事组织 (IMO) 压载水管理公约的主要区别在于设备测试和验证协议。2005 年，国际海事组织发布了 G8 指南，供船旗国政府对压载水管理系统 (BWMS) 进行型式认证，并于 2008 年进行了更新。目前，这些指南是建议性指南，因为它们尚未作为强制性规范生效。船旗国政府对这些指南的应用方式不同，它们不要求由独立于制造商的组织进行型式认证测试。相比之下，美国的型式认证测试程序是强制性的、详细的，并规定了独立于制造商的测试。值得注意的是，海岸警卫队法规和国际海事组织压载水管理公约中的压载水排放标准相似，但不相同。压载水管理公约 D-2 条例中的排放标准以“可行”（即能够繁殖）生物为术语，而海岸警卫队的排放标准则以“活”生物为术语。此外，正如这里所述，证明 BWMS 符合排放标准的测试要求是不同的。1.2 现在 BWM 公约已经批准，美国法规在其生效后是否有所变化？