飞行员决定终止飞行,并告知空中交通管制部门她的意图。在转向基准航段并降低空速后,飞行员发现尽管施加了更多的机头上调配平,但机头向下俯仰力仍然增加。为了稳定飞机,飞行员加大了发动机功率,这减少了俯仰力,但增加了飞机的地速。在最后进近过程中,俯仰趋势增加到飞行员无法保持下滑道的程度。飞机在距跑道入口约 15 米处撞到地面,并继续沿着地面飞行,最后停在铺好的路面上。飞机遭受了严重损坏(图 1),受轻伤的飞行员在 AFRS 的帮助下离开了飞机。
飞行员决定终止飞行,并告知空中交通管制部门她的意图。在转向基准航段并降低空速后,飞行员发现尽管施加了更多的机头上调配平,但机头向下俯仰力仍然增加。为了稳定飞机,飞行员施加了更多的发动机功率,这减少了俯仰力,但增加了飞机的地速。在最后进近过程中,俯仰趋势增加到飞行员无法保持下滑道的程度。飞机在距跑道入口约 15 米处撞到地面,并继续沿着地面飞行,最后停在铺好的路面上。飞机遭受了严重损坏(图 1),受轻伤的飞行员在 AFRS 的帮助下离开了飞机。
2023 年 9 月 17 日,当地时间凌晨 2 点,一名被派往科罗拉多州卡森堡的 22 岁专业军人在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的一次 PMV-4 事故中丧生。三名士兵卷入了一场单车翻车事故。士兵 1(乘客)受重伤,士兵 2(乘客)目前靠生命支持系统维持生命。车辆驾驶员受轻伤,正在接受治疗。酒精被怀疑是导致事故的一个因素。事故的具体情况,包括士兵使用安全带或速度是否是导致事故的一个因素,目前尚不清楚。该单位/安全联络点正在等待执法部门发布最终报告。
2004 年 5 月 9 日,大约 1450 大西洋标准时间,Executive Airlines(以 American Eagle 的名义开展业务)5401 航班,一架 Avions de Transport Regional 72-212,N438AT,跳跃一次,剧烈弹跳两次,然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤;副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤;其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件,按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
2004 年 5 月 9 日,大约 1450 大西洋标准时间,Executive Airlines(以 American Eagle 的名义开展业务)5401 航班,一架 Avions de Transport Regional 72-212,N438AT,跳跃一次,剧烈弹跳两次,然后在波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场坠毁。飞机在距离 8 号跑道中心线左侧约 217 英尺、跑道入口外约 4,317 英尺的草地上完全停了下来。机长受重伤;副驾驶、2 名乘务员和 22 名乘客中的 16 人受轻伤;其余 6 名乘客没有受伤。飞机严重受损。该飞机根据《联邦法规》第 14 部分第 121 部分的规定作为定期客运航班运行。此次飞行符合目视气象条件,按照仪表飞行规则飞行计划飞行。
清洁人员正在日本航空 (JAL) 波音 787-8 飞机 JA829J 的后舱内工作,该飞机停在马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场 (BOS) 的登机口。大约在同一时间,驾驶舱内的一名维护经理发现辅助动力装置 (APU)(当时飞机的唯一动力来源)已自动关闭。不久之后,一名机械师打开了后电子设备 (E/E) 舱,发现 APU 电池盒前部冒出浓烟和火焰。2 当时飞机上没有乘客或机组人员,飞机上的维护或清洁人员均未受伤。飞机救援和消防人员赶赴现场,一名消防员受轻伤。这架飞机作为定期客运航班从日本成田机场抵达,编号为 JAL 008 航班,根据《联邦法规》第 14 条第 129 部分的规定执行。
2014 年 8 月 22 日 19:01 左右,一列行驶在墨尔本都会铁路网 Werribee 线上的 V/Line 列车在 Maidstone Street 平交道口和 Kororoit Creek Road 之间与一列静止的墨尔本地铁列车 (MTM) 客运列车相撞。由于制动系统气压损失,MTM 列车意外停车。V/Line 列车在指示“停止”的自动 2 信号处停下,并在短暂时间后驶过停止信号。列车可以在运行规则规定的条件下驶过“停止”处的自动信号。通过信号后不久,列车以 43 公里/小时的速度与静止的 MTM 列车尾部相撞。碰撞时,MTM 列车载有 51 名乘客。V/Line 列车的司机和乘务员、MTM 列车的司机和 MTM 列车上的 8 名乘客在事故中受轻伤。
2018 年 5 月 23 日,当地时间约 08:20,一架隶属于第 50 飞行训练中队、第 14 飞行训练联队、密西西比州哥伦布空军基地 (CAFB) 的 T-38C(尾号 68-8181)在一次学生编队飞行中坠毁,坠毁地点位于 CAFB 西北约半英里处。在 CAFB 的一次触地复飞中,事故飞机 (MA) 在 31 号跑道右侧着陆后不久撞上了一只鸟。鸟撞造成的损坏导致右发动机压缩机失速,从而导致推力损失。推力损失加上事故教练飞行员 (MIP) 的后续行动,导致 MA 在从跑道起飞后不久进入低空失速状态。事故机组 (MC) 进行了低空弹射,仅受轻伤。该 MA 以低空速和低角度撞击 CAFB 围栏线外的地面,导致 MA 损毁,损失 10,100,058 美元。
为此,作者及其合作者近年来发表了多篇论文,介绍了一种基于风险评估的新方法,用于确定保护结构免受 WFD 威胁的检查程序 [3, 4]。该方法用于调查 2011 年南方航空事故的一个非常特殊的案例。2011 年 4 月 1 日,一架由西南航空公司 (812 航班) 运营的波音 737-300 飞机在飞行过程中发生快速减压。飞行员紧急下降并备降亚利桑那州尤马国际机场。机上 5 名机组人员和 117 名乘客中,一名机组人员和一名非盈利的下班航空公司员工乘客受轻伤。飞机遭受了严重损坏;事故后检查发现,机翼左上方一块长约 60 英寸、宽约 8 英寸的机身蒙皮断裂并裂开。事故发生时,该飞机已累计飞行 39,786 次,而其有效飞行极限 (LOV) 为 75,000 次,波音公司的服务通告 [5] 要求在 50,000 次飞行时更换面板(在 WFD 评估术语中,这可能称为搭接 SMP)。飞机着陆后在地面上的照片如图 1 所示。
1995 年 8 月 21 日,东部夏令时间大约 1253 点,一架巴西航空公司的飞机(Embraer) EMB-120RT,N256AS,由大西洋东南航空公司 (ASA) 运营,编号为 ASE 529 航班,在爬升至 18,100 英尺时,左侧发动机螺旋桨的一个螺旋桨叶片脱落。飞机随后在佐治亚州卡罗尔顿附近紧急降落时坠毁,当时距佐治亚州亚特兰大哈茨菲尔德国际机场起飞约 31 分钟。该航班是从亚特兰大飞往密西西比州格尔夫波特的定期客运航班,载有 26 名乘客和 3 名机组人员,根据《联邦法规》第 14 篇第 135 部分的规定,按照仪表飞行规则飞行。机组人员宣布紧急情况,最初试图返回亚特兰大。机组人员随后表示,他们无法保持高度,并被空中交通管制引导至佐治亚州卡罗尔顿的西乔治亚地区机场紧急降落。飞机继续下降,并被地面撞击力和坠机后起火摧毁。机长和四名乘客受重伤。随后 30 天内,另有三名乘客因伤死亡。副驾驶、乘务员和 11 名乘客受重伤,其余 8 名乘客受轻伤。