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World File Search System可维护性
航空可维护性中人为因素的整合
我向空中客车直升机公司的期末实习导师提出了一篇论文主题。一切都已启动，2016 年 2 月，经过两年的复杂过程整理申请文件后，我开始了我的博士论文。怀着对航空世界的热情以及为其发展做出贡献的动力，我抵达了马里尼亚讷机场，这里是许多航空创新的摇篮。但只有通过会议、我能够进行的合作以及由此产生的有益的交流，这段旅程才有意义。我要感谢所有为实现这个项目做出贡献的人，这首先是团队努力的结果。
DELMIA 在飞机可维护性设计中的应用
维修性是指产品在规定的使用条件下，在规定的时间内，按照规定的程序和方法进行维修，保持或恢复规定状态的能力。维修性是产品设计时所赋予的一种固有属性，它使维修变得简单、迅速、经济[1]。简言之，维修性不是自动生成的，而是由设计形成的特性。DFM可以在飞机设计阶段从根本上改善飞机的维修特性。传统的飞机维修性设计依赖于实物样机或样机，导致维修相关的研发工作拖延，设计人员与维修人员沟通协调不畅等诸多问题。利用CAD技术进行飞机维修性和人因工程分析取得了显著的效果，1995年，洛克希德·马丁公司利用CAD技术成功地解决了F-16项目中与维修性和人因相关的技术问题[2]。随后，洛克希德·马丁公司在JSF项目中采用虚拟仿真平台DELMIA对发动机拆卸和武器装载过程进行了仿真，取得了时间和经济方面的诸多效益[3]。在提高产品维护性能和生产效率、缩短研制周期、节省资金等方面，
国防部可靠性、可用性和可维护性 (RAM) 指南
RAM 指南：目录 第 1 章 - 可靠性、可用性、可维护性和国防部 1.1 – 简介 1-1 1.2 - RAM 定义 1-1 1.2.1 – 可靠性 1-1 1.2.2 – 可用性 1-1 1.2.3 – 可维护性 1-1 1.2.4 – 影响 RAM 的因素 1-1 1.3 – RAM 的重要性 1-2 1.3.1 – 准备就绪 1-2 1.3.2 – 系统安全性 1-2 1.3.3 – 任务成功 1-3 1.3.4 – 总拥有成本 1-3 1.3.5 – 物流足迹 1-3 1.4 – 军事系统当前 RAM 问题 1-3 1.5 – 实现令人满意的 RAM 的步骤 1-6 1.5.1 – 步骤 1：理解并记录用户需求和约束 1-7 1.5.2 – 步骤 2：RAM 的设计和重新设计 1-9 1.5.3 – 步骤 3：生产可靠且可维护的系统 1-14 1.5.4 – 步骤 4：监控现场性能 1-16 1.6 – 高级管理层的作用 1-17 第 2 章 – 在军事系统中实现 RAM
NetApp ONTAP 的可靠性、可用性、可维护性和安全性
NetApp AFF 和 FAS 集群使用主动-主动控制器架构，通过使用多种协议和光纤通道和以太网结构来提供统一的 SAN 和 NAS 存储。此架构将路由直接通告给托管 LUN 的控制器作为主动优化 (AO) 路径，而所有其他路径（间接路径）则通告为主动非优化 (ANO) 路径。除非不存在主动优化路径，否则不会使用主动非优化路径。选择此架构是为了让 HA 对中的两个控制器的性能能力为系统的整体日常性能做出贡献。其他供应商的主动-主动控制器架构将第二个控制器降级为更被动的状态，从而限制了 99% 日常操作的整体存储阵列性能。图 1 说明了 NetApp 优化/非优化的主动-主动控制器路径。
NetApp ONTAP 可靠性、可用性、可维护性和安全性
NetApp AFF 和 FAS 集群使用主动-主动控制器架构，通过使用多种协议以及光纤通道和以太网结构来提供统一的 SAN 和 NAS 存储。此架构将路由直接通告到托管 LUN 的控制器作为主动优化 (AO) 路径，而将所有其他路径（间接路径）通告为主动非优化 (ANO) 路径。除非不存在主动优化路径，否则不会使用主动非优化路径。选择此架构是为了让 HA 对中的两个控制器的性能能力都有助于系统的整体日常性能。其他供应商的主动-主动控制器架构将第二个控制器降级为更被动的状态，从而限制了 99% 日常操作的整体存储阵列性能。图 1 说明了 NetApp 优化/非优化的主动-主动控制器路径。
DoD 可靠性可用性和可维护性 (RAM) 指南
1.1 简介 美国国防部 (DoD) 采购的主要目标是及时、公平、合理地采购优质产品（系统），以满足用户需求，并对任务能力和作战支持进行可衡量的改进。1 本指南支持该目标。它将可靠性、可用性和可维护性 (RAM) 作为任务能力的基本要素。它重点介绍了如何实现令人满意的 RAM 水平以及如何评估 RAM。本章介绍 RAM、它是什么、它为什么重要、国防部目前存在的 RAM 问题以及适合实现令人满意的水平的活动。这些主题将在后续章节中进一步展开。1.2 RAM 定义 RAM 是指系统及其操作支持的三个相关特征：可靠性、可用性和可维护性。1.2.1 可靠性 可靠性是指某项物品在规定条件下在规定时间内执行所需功能的概率。可靠性进一步分为任务可靠性和物流可靠性。有关更多信息，请参阅第 3.2.2 节和第 4.4.8 节。1.2.2 可用性 可用性是衡量物品处于可操作状态的程度，以及在任务开始时当任务在未知（随机）时间点被调用时可以投入的程度。用户衡量的可用性是故障发生和需要纠正性维护的频率、预防性维护的执行频率、指示故障的隔离和修复速度、预防性维护任务的执行速度以及物流支持延迟导致停机时间的长短的函数。1.2.3 可维护性 可维护性是指由具有特定技能水平的人员，使用规定的程序和资源，在规定的维护和修理水平上对物品进行维护时，物品保持或恢复到特定状态的能力。1.2.4 影响 RAM 的因素 许多因素对 RAM 都很重要：系统设计；制造质量；系统的运输、处理、存储和操作环境；支持系统的设计和开发；操作和维护系统的人员的培训和技能水平；修复系统所需物资的可用性；以及诊断辅助工具和 1 DoD 指令 5000.1，《国防采购系统》，2003 年 5 月 12 日，第 4.2 段，第 2 页。
2015 年度可靠性和可维护性研讨会 (RAMS 2015)（目录）
LOCA 频率的失效物理学、预测建模与数据分析 - 01P16 - 221 Nicholas O'Shea，伊利诺伊大学香槟分校（美国）；Justin Pence，UIUC NPRE、阿贡国家实验室（美国）；Zahra Mohaghegh，伊利诺伊大学香槟分校核能、等离子与放射工程系（美国）；Ernie Kee，YK.risk, LLC（美国）
CAP 731 - 飞行数据记录系统和驾驶舱语音记录器的批准、运行可维护性和读出
执行数字飞行数据记录器 (DFDR) 定期强制读数的组织已制定程序，以确保正确解释数据框布局文档中的所有信息，用于相关记录装置的定期强制读数，并且仅对已转换为工程单位的数据进行任何评估。此外，组织发布的任何报告都应通过文件编号和发布状态引用执行读数的数据框布局文档。
CAP 731 - 飞行数据记录系统和驾驶舱语音记录器的批准、运行可维护性和读出
执行数字飞行数据记录器 (DFDR) 定期强制读数的组织已制定程序，以确保正确解释数据帧布局文档中的所有信息，用于定期强制读取相关记录装置，并且仅对已转换为工程单位的数据进行任何评估。此外，组织发布的任何报告都应通过文件编号和发布状态引用执行读数的数据帧布局文档。
机械可靠性预测程序手册...
可靠性和可维护性 (R&M) 被认为是当今复杂系统的开发、生产、运行和维护中的重要因素，因此更加重视将设计评估技术应用于物流管理。对设计的可靠性和可维护性进行分析可以识别关键故障模式和不可靠性的原因，并提供有效的工具来预测设备行为和选择适当的物流措施以确保令人满意的性能。设计评估技术的应用可以为确定备件需求、所需的零件改进计划、所需的重新设计工作、资源的重新分配和其他物流措施提供坚实的基础，以确保满足指定的可靠性和可维护性要求。