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World File Search System吸入的
A220 系列：专为提高效率而打造
○ 经济舱采用 5 排座位排列，经济舱座椅宽度为 18+英寸（47 厘米），为同级别中最宽；中间座椅更宽，为 19 英寸（48.3 厘米） ○ 商务舱采用 4 排座位排列，座椅宽度为 21 英寸（53.3 厘米） ● 宽过道（约 20 英寸 - 50.8 厘米），可加快周转速度 ● 垂直侧壁提供更多个人空间和舒适度（特别是在肩部高度） ● 同级别中最大的头顶行李架：每位乘客一个拉杆箱 ● 大型全景窗户（11 英寸 x 16 英寸），可为客舱提供更多自然光 ● 全彩 LED 氛围灯，具有可定制场景，有助于减轻目的地的疲劳 ● 更方便行动不便乘客使用的盥洗室（同级别中的一项特色） ● A220 客舱内的空气是从外部吸入的新鲜空气与经过高效过滤器（称为 HEPA 过滤器，可去除 99.9% 的空气颗粒）的空气混合A220 客舱空气每 2-3 分钟彻底更新一次
gina-2023-full-Report-2023-wms.pdf
5岁及以下的儿童6-1。5岁以下儿童哮喘诊断的可能性171 Box 6-2。特征表明5岁以下的儿童哮喘诊断为172 Box 6-3。可用于引起哮喘173框6-4的特征的问题。5岁以下儿童哮喘的常见差异诊断175盒6-5。吉娜（Gina）对5岁以下儿童哮喘控制的评估178框6-6。5岁以下儿童哮喘的个性化管理183 Box 6-7。低剂量的5岁以下儿童吸入的皮质类固醇184盒子6-8。为5岁以下的儿童选择吸入设备185 Box 6-9。在5岁以下的儿童中管理急性哮喘或喘息的189 Box 6-10。对5岁以下儿童急性哮喘加重的初步评估190盒6-11。立即转移到5岁以下的儿童191 Box 6-12的儿童的指示。5岁以下儿童哮喘加重的初始急诊科管理192
A220 系列：专为提高效率而打造
○ 经济舱采用 5 排座位排列，经济舱座椅宽度为 18+英寸（47 厘米），为同级别中最宽；中间座椅更宽，为 19 英寸（48.3 厘米） ○ 商务舱采用 4 排座位排列，座椅宽度为 21 英寸（53.3 厘米） ● 宽过道（约 20 英寸 - 50.8 厘米），可加快周转速度 ● 垂直侧壁可提供更多的个人空间和舒适度（特别是在肩部高度） ● 同级别中最大的头顶储物空间 ● 大型全景窗户（11 英寸 x 16 英寸），可为客舱提供更多自然光 ● 全彩 LED 氛围灯，具有可定制场景，有助于减轻目的地的疲劳 ● 更方便行动不便乘客使用的盥洗室（同级别中的一项特色） ● A220 客舱内的空气是从外部吸入的新鲜空气与经过高效过滤器（称为 HEPA 过滤器，可去除 99.9% 的空气颗粒）的空气混合A220 客舱空气每 2-3 分钟彻底更新一次
SATIF-15：第 15 届核能屏蔽方面研讨会
本研究详细介绍了东区改造后新布局的放射学评估所面临的挑战，从准备和拆除旧装置开始。然后，重点关注屏蔽结构的设计以及执行的放射学评估的驱动因素，展示了为实现与 CERN 放射区域分类兼容的即时环境剂量当量率水平而做出的苛刻约束和由此产生的妥协。改造后的东区的设计也针对残余辐射水平进行了优化。特别是，光束线元件的数量和目标区域的大小已最小化。已创建混合区，该混合区由粗光束转储与目标区物理隔离，包含次级线的大多数光束线元件，从而减少了在对光束线元件进行干预期间接收的剂量。此外，主要区域的通风系统设计为提供动态约束，设计目标是每小时设施的气密性为 1 个空气量，即使在短暂的冷却时间后，也能限制因进入而吸入的有效剂量。最后，该研究详细介绍了调试阶段的结果、运行第一年进行的测量以及持续的光束优化，以最大限度地减少瞬时辐射和残留辐射，同时满足用户的光束规格。
流体动力学在传染病传播中的作用
诸如 COVID-19 之类的传染病的传播取决于病原体与流体相之间复杂的流体动力学相互作用，包括单个液滴和多相云。了解这些相互作用对于预测和控制疾病传播至关重要。这适用于人类和动物的呼气，例如咳嗽和打喷嚏，以及在各种室内和室外环境中产生微米级液滴的破裂气泡。通过探索这方面的案例研究，本研究考察了疾病传播中流体动力学的新兴领域，重点关注多相流、界面流、湍流、病原体、人流、气溶胶传播、通风和呼吸微环境。这些结果表明，增加通风率和局部通风方法可以有效降低个体之间直接呼吸空间中含有 SARS-CoV-2 的气溶胶浓度。在置换通风的房间中，无论是否有测试对象，中性和不稳定条件都能更有效地从空气中去除吸入的含有 SARS-CoV-2 的气溶胶。然而，稳定的环境可能会增加居住在密闭空间中的个人感染风险。因此，本研究的结果可为控制空气传播感染提供实用指导。
A220 系列：专为提高效率而打造
○ 经济舱采用 5 排座位布局，经济舱座椅宽度为 18+英寸（47 厘米），为同级别最宽；中间座椅更宽，为 19 英寸（48.3 厘米）。 ○ 商务舱采用 4 排座位布局，座椅宽度为 21 英寸（53.3 厘米） ● 过道宽（约 20 英寸 - 50.8 厘米），可加快周转速度 ● 垂直侧壁提供更多个人空间和舒适度（特别是在肩部高度） ● 同级别中最大的头顶行李架：每位乘客一个拉杆箱 ● 大型全景窗户（11 英寸 x 16 英寸），可为客舱提供更多自然光 ● 全彩 LED 氛围灯，具有可定制场景，有助于减轻目的地的疲劳 ● 更方便行动不便乘客使用的盥洗室（同级别飞机的特色）。 ● A220 客舱内的空气混合了从外部吸入的新鲜空气和经过高效过滤器（称为 HEPA 过滤器，可去除 99.9% 的空气颗粒）的空气。 A220客舱内的空气每隔2-3分钟就会全面更新一次。
stiolto ressimat-us-pi.pdf
2.1推荐剂量建议的糖剂量是每天一次的两次吸入。每24小时不要使用stiolto rescimat超过两个吸入。2.2仅供口服吸入的管理信息。在首次使用之前，将stiolto respimat弹药筒插入stiolto respimat吸入器中，并启动了单位。首次使用该单元时，患者应将吸入器朝向地面攻击，直到可见气溶胶云，然后再重复三次。然后将单元视为启动并准备使用。如果不使用超过3天，患者将启动吸入器一次以准备吸入器供使用。如果不使用超过21天，则患者应攻击吸入器，直到可见气溶胶云，然后再重复三次过程以准备吸入器以备使用[请参阅患者咨询信息（17）]。老年人，甲型肝损伤或肾功能受损的患者不需要剂量调整。但是，应密切监测具有抗胆碱能作用的疾病的中度至重度肾功能障碍的患者[请参见警告和预防措施（5.10）（5.10），在特定种群中使用（8.5、8.6、8.7）和临床药理（12.3）]。
向飞机电动动力系统迈进
1 摘要 —本文的主要目的是对阻碍飞机走向电动动力系统的技术挑战进行有益的回顾。混合动力、全电动和涡轮电动动力系统架构被讨论为可能的燃油消耗和减重解决方案。在这些架构中，混合动力和全电动架构的短期实施受到限制，特别是对于大容量飞机，因为最先进的电能存储系统可实现的能量/功率密度水平较低。相反，具有先进分布式推进和边界层吸入的涡轮电动架构将引领走向电动动力系统的努力。在这一转变的核心，功率转换器和高功率密度电机，即电动机和发电机，以及它们相应的热管理系统被分析为实现电动动力系统的关键设备。此外，为了进一步提高飞机的燃油效率和功率密度，本文描述了实施更高电压动力系统的好处和挑战。最后，基于本文收集的研究结果，提出了更多电动飞机动力系统的预计路线图。本文说明了每种技术（即电池、电机和电源转换器）的单独目标，以及它们如何转化为未来的飞机原型。索引术语 — A
院前气道管理对胃气的影响
结果：PHI 患者胃内容物和气体总量的中位数（范围）分别为 402（26 – 2401）和 94（0 – 1902）毫升，而 ERI 患者胃内容物和气体总量的中位数（范围）分别为 466（59 – 1915）和 120（1 – 997）毫升（p = 0.59 和 p = 0.35）。与 ERI 组相比，PHI 患者的损伤更严重（损伤严重程度评分 (ISS) 33（9 – 75）vs. 25（9 – 75）；p = 0.004）。PHI 组的死亡率高于 ERI 组（26.8% vs. 8.6%，p = 0.001）。当 PHI 和 ERI 患者的性别、年龄、体重指数和 ISS 匹配时（每组 N = 50），PHI 组的总胃内容物和气体量分别为 496 (59 – 1915) 和 119 (0 – 997) mL，而 ERI 组分别为 429 (36 – 1726) 和 121 (4 – 1191) mL（p = 0.85 和 p = 0.98）。8.1% 的 PHI 患者和 4.3% 的 ERI 患者出现了提示吸入的放射学发现（p = 0.31）。有吸入迹象的患者胃气体量为 194 (0 – 1355) mL，而无肺部 CT 发现的患者胃气体量为 98 (1 – 1902) mL（p = 0.08）。
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其他问题：锑（SB）是一种潜在的有毒金属遗体，并通过各种途径释放到环境中，包括采矿，矿石运输，冶炼，制造和使用其产品，废物和污泥，污泥，废水的处置等等。（Stančić2022，Mengchang等人2019）。的研究表明，锑是通过吸附在土壤中保留在土壤中的，并且可以在土壤和水生诱重的土壤中粘在粘土矿物，氧化物和氢氧化物上（ATSDR 2019）。SB中土壤的强烈丰富可能对环境构成相当大的风险。但是，应该强调的是，实际危害将取决于SB的溶解度，而不是其总浓度（Lewińska，2018年）的工作场所暴露极限值是一种或多种形式的锑。在欧洲，最接受的极限为0.5 mg/m³，但存在更严重的限制，例如瑞典的0.25 mg/m³（Gestis 2022）。但是，一些机构正在修改现有的限制，并计算涉及可呼吸职业暴露限制（OEL）而不是可吸入的OEL的新机构。2018年，德国鲍阿（联邦职业安全与健康研究所）发布了0.006毫克可呼吸的仇敌/m³，用于三氧化锑和三氧化矩阵Trisulfide，这是德国TRGS 900的一部分（危险物质的技术规则）（国际仇敌协会2022A）。